អង្គការសហប្រជាជាតិ ថ្ងៃទី 16 ខែកក្កដា (IPS) – ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចពេញលេញនៃការរំខាននៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz ប្រហែលជាមិនមានភាពច្បាស់លាស់រហូតដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2026 សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្មនិងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានព្រមាន។
មុនពេលបិទ កប៉ាល់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រជាមធ្យមចំនួន 129 គ្រឿងបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយផ្ទុកប្រហែល 34 ភាគរយនៃប្រេងឆៅដែលបានជួញដូររបស់ពិភពលោក និង 20 ភាគរយនៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) របស់ពិភពលោក។ រហូតមកដល់ពេលនេះ អាស៊ីគឺជាប្រទេសនាំចូលប្រេងឆៅ និងផលិតផលប្រេងច្រើនជាងគេពីតំបន់ឈូងសមុទ្រ ដោយទទួលបានប្រេងឆៅ និងផលិតផលប្រេងចំនួន 91 ភាគរយពីតំបន់ឈូងសមុទ្រ ឬប្រហែល 16.5 លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃ។
ខណៈពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកភាគច្រើនហាក់ដូចជាកំពុងដោះស្រាយបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងភាពតក់ស្លុតនោះ UNCTAD បានព្រមានថា ផលវិបាកដ៏ទូលំទូលាយនៃការរំខាននៅក្នុងច្រកសមុទ្រ Hormuz មិនទាន់មានអារម្មណ៍ពេញលេញនៅឡើយទេ។
“ខ្ញុំគួររំពឹងថារូបភាពទាំងមូលនៃការរំខាននៅក្នុង Hormuz គួរតែកាន់តែច្បាស់នៅក្នុងពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2026 នៅពេលដែលការចំណាយខ្ពស់ត្រូវបានស្រូបយកទាំងស្រុងដោយខ្សែសង្វាក់តម្លៃ សេដ្ឋកិច្ច និងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុទាំងមូល។” នាង Anastasia Nesveailtova ប្រធាននាយកដ្ឋានគោលនយោបាយម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និងការអភិវឌ្ឍន៍នៅ UNCTADS បានប្រាប់ Inter Press Service ។
តម្លៃប្រេងបានឡើងដល់ជាង ១០០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ បើធៀបនឹងប្រហែល ៦០ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលកាលពីខែមិថុនា។ ខណៈពេលដែលផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីផ្សារថាមពល អ្នកសេដ្ឋកិច្ចកត់សម្គាល់ថាការប៉ះទង្គិចបន្ទាប់បន្សំជារឿយៗត្រូវចំណាយពេលច្រើនខែដើម្បីសម្រេចបានពេញលេញនៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។
តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់បង្កើនការចំណាយសម្រាប់អ្នកផលិតកសិកម្ម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងក្រុមហ៊ុនផលិត ដែលទាំងអស់នេះពឹងផ្អែកខ្លាំងលើប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើថាមពល។ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមស្រូបយកការចំណាយទាំងនេះ ពួកគេច្រើនតែត្រូវបានអ្នកប្រើប្រាស់យល់ឃើញនៅពេលក្រោយ ដោយសារវាត្រូវការពេលវេលាសម្រាប់ការចំណាយលើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូលដើម្បីធ្លាក់ចុះ។
UNCTAD បានព្រមានពីផលប៉ះពាល់ទាំងនេះត្រឡប់មកវិញនៅក្នុងខែមីនាឆ្នាំនេះ ដោយកត់សម្គាល់ថា “អត្រានៃការដឹកទំនិញតាមនាវាដឹកប្រេង និងបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងហានិភ័យសង្គ្រាមកំពុងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ស្របពេលជាមួយគ្នានេះតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់កប៉ាល់ក៏កំពុងកើនឡើងដែរ ដោយបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។”
លើសពីថ្លៃដឹកជញ្ជូន ការរំខានក៏គំរាមកំហែងដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កសិកម្មពិភពលោកផងដែរ។ UNCTAD កត់សម្គាល់ថា “ប្រហែលមួយភាគបីនៃការជួញដូរជីពិភពលោកតាមសមុទ្រ (ប្រហែល 16 លានតោន) ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ” ដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភថាការរំខានដល់ច្រកសមុទ្រអូសបន្លាយអាចបង្កើនតម្លៃផលិតកម្មកសិកម្មដោយការកំណត់លទ្ធភាពទទួលបានជី។
ប្រទេសជាច្រើនដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការនាំចូលជីពីឈូងសមុទ្រពែរ្ស ក៏ជាប្រទេសផលិត និងអ្នកនាំចេញកសិកម្មដ៏សំខាន់ផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ យោងតាម UNCTAD ប្រទេសអូស្ត្រាលីប្រភព 32 ភាគរយនៃការនាំចូលជីរបស់ខ្លួនតាមសមុទ្រពីឈូងសមុទ្រ។ យោងតាមអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) អូស្ត្រាលីស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកនាំចេញកសិផលធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានចំនួន 12.8 ភាគរយនៃការនាំចេញកសិផលពិភពលោក ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសនាំចេញកំពូលទាំងប្រាំ។
ប្រហែលជាដោយសារតែជីគឺជាធាតុចូលដ៏សំខាន់សម្រាប់ផលិតកម្មកសិកម្ម ការថយចុះនៃការផ្គត់ផ្គង់ជីមានន័យថាការកើនឡើងនៃតម្លៃ ដែលមានន័យថាការដាំដុះអាហារកាន់តែថ្លៃ។ ផលប៉ះពាល់ទាំងនេះក៏នឹងប៉ះពាល់ដល់អ្នកនាំចេញផ្សេងទៀតដូចជាប៉ាគីស្ថាន ថៃ និងនូវែលសេឡង់ ប៉ុន្តែភាគច្រើននឹងប៉ះពាល់ដល់ពួកគេតិចជាងផលវិបាកបន្ទាប់បន្សំនៃកង្វះការផ្គត់ផ្គង់ដែលបង្កើនតម្លៃអាហារក្នុងតំបន់សម្រាប់ប្រទេសដែលងាយរងគ្រោះ។
UNCTAD រាយការណ៍ថាប្រទេសស៊ូដង់មានប្រភព 54 ភាគរយនៃជីរបស់ខ្លួនតាមរយៈការនាំចូលសមុទ្រពីឈូងសមុទ្រខណៈដែលសាធារណរដ្ឋតង់ហ្សានីសូម៉ាលីនិងម៉ូសំប៊ិកក៏មានប្រភពមួយចំនួនធំពីតំបន់ផងដែរ។ ជាពិសេស ស៊ូដង់ និងសូម៉ាលី បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបប្រទះវិបត្តិស្បៀងអាហារមនុស្សធម៌ ហើយសម្ពាធសន្តិសុខស្បៀងនៅតែបន្តកើតមាននៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃប្រទេសម៉ូសំប៊ិក។
ផលវិបាកសេដ្ឋកិច្ចនៃការរំខានដល់ច្រកសមុទ្រ Hormuz អាចពង្រីកលើសពីទីផ្សារថាមពលសុទ្ធ ដោយទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់ជុំវិញពិភពលោក តាមរយៈការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ថ្លៃកសិកម្ម និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។
របាយការណ៍ការិយាល័យអង្គការសហប្រជាជាតិ IPS
© Inter Press Service (20260716043359) – រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង. ប្រភព៖ Inter Press Service
