ការបែងចែកគឺច្បាស់។ កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ក្នុងប្រទេសលុចសំបួ ប្រជាជនអឺរ៉ុបបានបង្ហាញពីភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់លើវិធីកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិកក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ម៉្យាងវិញទៀត ប្រទេសបារាំងប្រកាន់យកបន្ទាត់ច្បាស់លាស់មួយ ដែលផ្តោតលើដ្រាយអគ្គិសនីសុទ្ធសាធ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អាល្លឺម៉ង់កំពុងជំរុញឱ្យមានការបន្ធូរបន្ថយបន្ថែមទៀត។ លទ្ធផល៖ ការជជែកដេញដោលដ៏តានតឹងរវាងរដ្ឋជាសមាជិក ដោយសារប្រតិទិនអាកាសធាតុនៅតែតឹងតែង ហើយឧស្សាហកម្មរថយន្តខិតខំដើម្បីភាពមើលឃើញ។
តាមការជំរុញរបស់ក្រុងប៊ែរឡាំង គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានស្នើកាលពីខែធ្នូដើម្បីកែសម្រួលវគ្គនេះ។ វាសន្មត់ថាលើកលែងការហាមឃាត់ការលក់រថយន្តកំដៅថ្មីពីឆ្នាំ 2035។ ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនផលិតគួរតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់ពួកគេចំនួន 90% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 2021 ហើយទូទាត់សងសម្រាប់ 10% ដែលនៅសល់។ ផ្លូវដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចបត់បែនបានជាង ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវដែលមិនអាចឈានដល់ការឯកភាពគ្នានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។
ទីក្រុងប៊ែកឡាំងទាមទាររឹមបន្ថែមទៀត
អាឡឺម៉ង់មិនឈប់នៅទីនោះទេ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់រដ្ឋមន្ត្រីបរិស្ថាន ទីក្រុងប៊ែកឡាំងបានអំពាវនាវឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀត ជាពិសេសក្នុងការពេញចិត្តចំពោះ Plug-in hybrid ។ Helen Winter អ្នកការទូតនៅបេសកកម្មអាល្លឺម៉ង់ប្រចាំសហភាពអឺរ៉ុបក៏បានអំពាវនាវឱ្យ “យានយន្តដែលដំណើរការទាំងស្រុងលើឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ” ឱ្យ “រាប់ថាជាយានយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន” ។ មុខតំណែងមួយក៏តំណាងដោយប្រទេសអ៊ីតាលី ដែលប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះជីវឥន្ធនៈ។
ទីក្រុងប៊ែកឡាំងក៏បានចោទសួរពីចំណុចប្រទាក់ជាច្រើនដែលត្រូវបានពិចារណាដោយទីក្រុងព្រុចសែល។ ផែនការដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់កងនាវាសាជីវកម្មមិនគួរឱ្យជឿនោះទេ។ ការសង្ស័យដូចគ្នាអំពី “ប្រាក់កម្ចីទំនើប” ដែលមានបំណងគាំទ្រដល់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីតូច និងថោកនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុបរហូតដល់ឆ្នាំ 2035។ អាល្លឺម៉ង់បារម្ភពីការបំភ្លៃឥទ្ធិពលលើឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន ហើយកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានភាពបត់បែនបន្ថែមទៀត។
ទីក្រុងប៉ារីសបញ្ចេញសំឡេងអគ្គិសនី
ដោយមើលឃើញពីការទាមទារទាំងនេះ បារាំងកំពុងប្រកាន់ខ្ជាប់នឹងអត្ថបទខែធ្នូ ហើយរឹតបន្តឹងសុន្ទរកថា។ រដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរអេកូឡូស៊ី Monique Barbut ព្រមានថា “យើងនឹងបដិសេធរាល់វិធានការដែលនឹងនាំឱ្យមានការបំផ្លាញសញ្ញាសម្រាប់ការវិនិយោគលើអគ្គិសនី” ។ សម្រាប់ទីក្រុងប៉ារីស ការទម្លាក់គោលដៅណាមួយដែលប្រថុយប្រថាននឹងធ្វើឱ្យការវិនិយោគយឺតយ៉ាវ និងការបំភ្លៃសារទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិត។
រដ្ឋមន្ត្រីក៏បានផ្តោតលើជម្រើសដែលតំណាងដោយទីក្រុងប៊ែរឡាំង។ នាងបានបញ្ជាក់ថា៖ «ខ្ញុំចង់ដឹងច្បាស់ថាឥន្ធនៈជំនួសមិនដូចនឹងអគ្គិសនី (…) ទេ។ ទាក់ទងនឹង Plug-in hybrid នាងបានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ការបំភាយពិតប្រាកដពី Plug-in hybrid គឺខ្ពស់ជាងការបំភាយឧស្ម័នដែលបានវាស់នៅថ្ងៃនេះ ៣ ដងកន្លះ»។
បិទការចរចាដោយមើលឃើញ
បារាំងមិនប្រឆាំងនឹងអ្វីៗទាំងអស់។ នាងគាំទ្រ “ឥណទានដ៏អស្ចារ្យ” ដែលស្នើឡើងដោយទីក្រុងប្រ៊ុចសែល ដើម្បីលើកកម្ពស់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីខ្នាតតូចនៅអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែគម្លាតទៅអាល្លឺម៉ង់នៅមានទំហំធំ។ នៅដំណាក់កាលនេះ វាហាក់បីដូចជាពិបាកក្នុងការផ្សះផ្សាមុខតំណែង ខណៈពេលដែលការពិភាក្សានឹងត្រូវបន្តនៅប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។
ស្នងការអាកាសធាតុអឺរ៉ុប Wopke Hoekstra ទាមទារឱ្យយើងបន្តដំណើរទៅមុខទៀត។ លោកបានគូសបញ្ជាក់អំពីការលក់រថយន្តអគ្គិសនី “ដ៏អស្ចារ្យ” ចាប់តាំងពីការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលទាក់ទងនឹងសង្គ្រាមនៅមជ្ឈិមបូព៌ា។ សម្រាប់គាត់ សញ្ញាគឺច្បាស់ណាស់៖ ការផ្លាស់ប្តូរបានចាប់ផ្តើមហើយ។
