សេចក្តីប្រកាសស្តីពីវឌ្ឍនភាព ត្រូវបានអនុម័តដោយសំឡេងគាំទ្រ ១៦២ សំឡេងប្រឆាំង និងគ្មានអនុបវាទ.
វាទាមទារឱ្យរដ្ឋាភិបាលពង្រឹងប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពផ្លូវជាតិ កែលម្អស្តង់ដារយានយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងទទួលយកវិធីសាស្រ្តប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព ដែលរចនាផ្លូវ និងយានជំនិះដើម្បីរួចផុតពីកំហុសដែលអ្នកបើកបរជៀសមិនរួច។
វ៉ាស៊ីនតោនស្រែកថាបេសកកម្មលូនចូល
តំណាងសហរដ្ឋអាមេរិកបានចោទប្រកាន់សេចក្តីថ្លែងការណ៍ថាឃ្លាអាណត្តិដែលបានធ្វើឱ្យខូចភាពជឿជាក់នៃស្ថាប័ននេះ។និងប្រឆាំងបទប្បញ្ញត្តិដែលភ្ជាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ជាមួយនឹងគោលនយោបាយអាកាសធាតុ និងបរិស្ថាន។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “សុវត្ថិភាពផ្លូវគឺជាសំណួរជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យា ការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថភាព និងការទទួលខុសត្រូវផ្ទាល់ខ្លួន”។ វា “មិនគួរត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាឧបករណ៍ backdoor ដើម្បីអនុវត្តកិច្ចព្រមព្រៀងអាកាសធាតុសកល និងការរឹតបន្តឹងបរិស្ថានពីលើចុះក្រោមលើសេរីភាពនៃការចល័តនោះទេ។”
ប្រទេសផ្សេងទៀតបានគាំទ្រសេចក្តីប្រកាសនេះ ប៉ុន្តែបានសម្តែងការកក់ទុករបស់ពួកគេផ្ទាល់។
អាហ្សង់ទីន បានសង្កត់ធ្ងន់លើសិទ្ធិអធិបតេយ្យភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការអនុវត្តវាស្របតាមច្បាប់ជាតិ ប៉ុន្តែបានរក្សាជំហរដាច់ដោយឡែកពីគ្នាលើតួនាទីរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោក (WHO)។ ប៉ារ៉ាហ្គាយ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ដំណើរការតាមដាន ដូចជាការប្រកាសខ្លួនឯង គឺធ្វើឡើងដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងមិនជាប់កាតព្វកិច្ច។
“ច្រើនជាងចំនួនអ្នកស្លាប់នៅក្នុងជម្លោះផ្ទាល់”
នៅក្នុងពិធីបើកកិច្ចប្រជុំ ប្រធានមហាសន្និបាតលោកស្រី Annalena Baerbock បានលើកឡើងនូវសំណួរដែលលោកស្រីជឿជាក់ថា មនុស្សជាច្រើនកំពុងសួរថា ហេតុអ្វីបានជាអង្គការសហប្រជាជាតិ ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ នៅពេលដែលសង្គ្រាម និងវិបត្តិគ្របដណ្តប់លើរបៀបវារៈ?
នាងបាននិយាយថា ចម្លើយគឺទំហំ។ មនុស្សជាង 1.2 លាននាក់បានស្លាប់ និងប្រហែល 50 លាននាក់ទៀតបានរងរបួសក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជារៀងរាល់ឆ្នាំ – ច្រើនជាងត្រូវបានសម្លាប់ សម្លាប់ ឬស្លាប់ដោយសារជំងឺគ្រុនចាញ់ក្នុងជម្លោះផ្ទាល់។
នាងបានប្រាប់ក្រុមប្រតិភូថា “ចាប់តាំងពីខ្ញុំចាប់ផ្តើមនិយាយ” គ្រួសារជាច្រើនបានទទួលព័ត៌មានរួចហើយដែលនឹងផ្លាស់ប្តូរជីវិតរបស់ពួកគេជារៀងរហូត។
នាងបានស្នើឱ្យគណៈប្រតិភូគិតអំពីការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃដែលនាំមនុស្សទៅធ្វើការ សាលារៀន ឬផ្ទះ – “មិនថាអ្នកមកទីស្នាក់ការអង្គការសហប្រជាជាតិដោយឡាន ជិះកង់ ឬដោយថ្មើរជើង” សុទ្ធតែបានចូលរួមក្នុង “ក្បាច់រាំដ៏ស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ញូវយ៉ក”។
បញ្ហាគឺ ផងដែរសម្រាប់នាងផ្ទាល់៖ មីងរបស់នាងត្រូវបានសម្លាប់ដោយរថភ្លើង ដែលជាការបាត់បង់កេរដំណែលរបស់នាង ដូចដែលនាងបាននិយាយថា “បានត្រេកអរ” និងបានបញ្ជូន “រលកនៃការបំផ្លិចបំផ្លាញមិនចេះចប់” នៅទូទាំងគ្រួសារ។.
វឌ្ឍនភាព ប៉ុន្តែមិនលឿនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ទិន្នន័យថ្មីរបស់អង្គការសុខភាពពិភពលោកដែលបានចេញផ្សាយរួមជាមួយសេចក្តីថ្លែងការណ៍បង្ហាញថា អត្រាអ្នកស្លាប់នៅលើដងផ្លូវពិភពលោកបានធ្លាក់ចុះ 21 ភាគរយនៅចន្លោះឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2025 ទោះបីជាមានរថយន្តជាងមួយពាន់លានគ្រឿងបានបើកបុកផ្លូវនៅលើពិភពលោកក៏ដោយ។
ទោះបីជាវាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 2025 មនុស្ស 1.16 លាននាក់បានស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ ហើយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅតែជាមូលហេតុនាំមុខគេនៃការស្លាប់ក្នុងចំណោមកុមារ និងក្មេងជំទង់ដែលមានអាយុពី 5 ទៅ 29 ឆ្នាំ។.
អគ្គនាយក WHO លោក Tedros Adhanom Ghebreyesus បានបើកសុន្ទរកថារបស់លោកដោយអំពាវនាវឱ្យប្រតិភូដែលមានវត្តមានក្នុងឧបទ្ទវហេតុ បាត់បង់នរណាម្នាក់ ឬស្គាល់នរណាម្នាក់ស្លាប់ ឬរបួសក្នុងឧបទ្ទវហេតុឱ្យឈរ។ គាត់បាននិយាយថា “ខ្ញុំគិតថាយើងស្ទើរតែទាំងអស់” ។ “រាល់ការស្លាប់ដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺអាចការពារបាន ហើយគ្មានអ្វីអាចទទួលយកបាន។
ប្រាក់ចំណេញគឺមិនស្មើគ្នាខ្លាំង។ ការស្លាប់បានធ្លាក់ចុះ ៣៦ ភាគរយនៅអឺរ៉ុប និង ១៥ ភាគរយនៅប៉ាស៊ីហ្វិកខាងលិច ប៉ុន្តែមានតែ ២ ភាគរយប៉ុណ្ណោះនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ នៅអាមេរិកពួកគេនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយនៅអាហ្វ្រិកពួកគេបានកើនឡើង 17 ភាគរយ។
អ្នកជិះម៉ូតូដែលមានចំនួនច្រើនជាងបីដងចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2011 ឥឡូវនេះគឺជាអ្នកទទួលខុសត្រូវស្ទើរតែមួយភាគបីនៃការស្លាប់នៅលើដងផ្លូវទាំងអស់ ទោះបីជាយោងទៅតាម WHO មួកសុវត្ថិភាពដែលមានការបញ្ជាក់កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការស្លាប់ច្រើនជាងប្រាំមួយដងក៏ដោយ។
ដូចដែលបេសកជនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ លោក Jean Todt បាននិយាយថា “អាជីវកម្មដូចធម្មតា គឺជាអាជីវកម្មនៃការស្លាប់”។
