រដ្ឋបាល Trump ចង់ឱ្យទាហានពិចារណាក្លាយជាអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញ បន្ទាប់ពីពួកគេចាកចេញពីយោធា ដើម្បីជំនួសអ្នកបើកបរអន្តោប្រវេសន៍រាប់ម៉ឺននាក់ ដែលបានបាត់បង់អាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ពួកគេក្នុងការបង្ក្រាបនៅឆ្នាំនេះ។
យុទ្ធនាការថ្មីមួយដែលបានចាប់ផ្តើមកាលពីថ្ងៃសុក្រនឹងផ្សព្វផ្សាយកម្មវិធីដែលអនុញ្ញាតឱ្យអតីតយុទ្ធជនដែលទើបតែបានបើករថយន្តយោធាធុនធំរំលងការធ្វើតេស្តជំនាញដែលត្រូវការសម្រាប់ប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្ម។ ទាហានផ្សេងទៀតអាចចូលរៀននៅសាលាបើកបរវិជ្ជាជីវៈក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនៃកាតព្វកិច្ចសកម្មរបស់ពួកគេ។ វិក័យប័ត្រ GI ក៏ផ្តល់មូលនិធិ 100% នៃការបណ្ដុះបណ្ដាលអាជ្ញាបណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្ម ហើយថែមទាំងផ្តល់ការគាំទ្រផ្នែកលំនៅដ្ឋានសម្រាប់មនុស្សមួយចំនួននៅពេលពួកគេទៅសាលារៀន។
យុទ្ធនាការនេះនឹងជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអន្តរកម្មទូលំទូលាយដើម្បីជួយអតីតយុទ្ធជនស្វែងរកការងារស៊ីវិលដ៏ល្អដែលសេតវិមានគ្រោងនឹងប្រកាសនៅថ្ងៃចន្ទ។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមអនុវត្តតម្រូវការភាសាអង់គ្លេសដែលមានស្រាប់សម្រាប់អ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញកាលពីរដូវក្តៅមុន។ ការព្រួយបារម្ភអំពីគុណវុឌ្ឍិរបស់អ្នកបើកបររថយន្តកាន់តែមានសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងបន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុកាលពីខែសីហានៅរដ្ឋផ្លរីដាដែលអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញបានបើកផ្លូវខុសច្បាប់ដែលបានសម្លាប់មនុស្សបីនាក់។ រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនលោក Sean Duffy បាននិយាយថា អ្នកបើកបរជនជាតិឥណ្ឌា មិនគួរត្រូវបានផ្តល់ប័ណ្ណបើកបរតាំងពីដំបូងឡើយ។
សវនកម្មដែលធ្វើឡើងនៅគ្រប់រដ្ឋបានរកឃើញប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្មដែលមិនមាននិវាសនជនជាច្រើនដែលនៅតែមានសុពលភាពយូរបន្ទាប់ពីលិខិតអនុញ្ញាតការងាររបស់ជនអន្ដោប្រវេសន៍បានផុតកំណត់ ឬត្រូវបានចេញដោយគ្មានការផ្ទៀងផ្ទាត់ត្រឹមត្រូវអំពីស្ថានភាពសញ្ជាតិរបស់ពួកគេ។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អ្នកបើកបរប្រហែល 26,000 នាក់ត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវដោយសារតែពួកគេមិនអាចបញ្ជាក់ពីជំនាញភាសាអង់គ្លេសរបស់ពួកគេ ហើយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្មចំនួន 30,000 ត្រូវបានដកហូតដោយសារតែពួកគេត្រូវបានចេញដោយខុសច្បាប់។ រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធបានព្យាយាមដកប្រាក់រាប់លានដុល្លារពីមូលនិធិផ្លូវហាយវេពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងញូវយ៉ក ចំពោះការខកខានមិនបានអនុវត្តតាម និងដកហូតអាជ្ញាប័ណ្ណរាប់ពាន់បន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែនោះបានបញ្ចប់នៅក្នុងតុលាការ។ រដ្ឋមួយចំនួនទៀត រួមទាំងរដ្ឋ Pennsylvania រដ្ឋ Minnesota និង North Carolina ត្រូវបានគេព្រមានថា ពួកគេមានហានិភ័យនៃការបាត់បង់មូលនិធិ។
លោក Duffy បាននិយាយថា “ជារៀងរាល់ថ្ងៃ យើងកំពុងដកអ្នកបើកបរបរទេសដែលមានគ្រោះថ្នាក់កាន់តែច្រើនឡើងៗចេញពីផ្លូវរបស់យើង និងស្ដារឡើងវិញនូវសុចរិតភាពនៃឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញរបស់អាមេរិក”។ “យុទ្ធនាការ Freedom Haulers ថ្មីរបស់យើង នឹងជួយកសាងភាពជោគជ័យទាំងនេះ និងផ្សព្វផ្សាយសារថា វាមិនដែលមានពេលវេលាល្អប្រសើរសម្រាប់អតីតយុទ្ធជនយោធាអាមេរិកក្នុងការដើរពីក្រោយកង់នៃរថភ្លើងធំនោះទេ។”
រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវច្បាប់ CDL
ឧស្សាហកម្មដឹកទំនិញបានសរសើរកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការដកអ្នកបើកបរដែលមិនមានគុណភាពចេញពីផ្លូវ និងបិទសាលា CDL ក្លែងក្លាយ ហើយក្រុមហ៊ុនបានសរសើរកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងថ្មីទាំងនេះដើម្បីទទួលបានអតីតយុទ្ធជនកាន់តែច្រើន។
“អតីតយុទ្ធជនបង្កើតបាន 15% នៃកម្លាំងពលកម្មរបស់យើង ហើយនាំមកនូវកម្រិតខ្ពស់បំផុតនៃភាពជាអ្នកដឹកនាំ វិន័យ និងជំនាញបច្ចេកទេសដែលចាំបាច់សម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់យើង។ យើងប្តេជ្ញាផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវអាជីពដ៏មានអត្ថន័យ និងបរិយាកាសគាំទ្រដែលពួកគេអាចរីកចម្រើន” ។
លោក Cole Stevens ប្រធានផ្នែកយុទ្ធសាស្ត្រនៃក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញដែលចែករំលែកនាមត្រកូលរបស់គាត់បាននិយាយថា អតីតយុទ្ធជនបង្កើតអ្នកបើកបរដ៏អស្ចារ្យដោយសារតែប្រវត្តិរបស់ពួកគេ។
Stevens បាននិយាយថា “អ្នកបើកបរ និងអ្នកដឹកនាំឧស្សាហកម្មដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួនដែលខ្ញុំរីករាយក្នុងការធ្វើការជាមួយគឺជាអតីតយុទ្ធជនយោធា” ។ “ភាពស្មោះត្រង់ ទំនួលខុសត្រូវ និងផ្នត់គំនិតដំបូងរបស់បេសកកម្ម ធ្វើឱ្យនាងក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មិនគួរឱ្យជឿ។”
បន្ថែមពីលើការពង្រឹងការរឹតបន្តឹងដែលមានស្រាប់ រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីផែនការកំណត់ថាតើជនអន្តោប្រវេសន៍ណាមួយអាចមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្មដែលមិនមានអ្នករស់នៅ ហើយតម្រូវឱ្យពួកគេធ្វើតេស្តជាភាសាអង់គ្លេស។ ទោះជាយ៉ាងណា ច្បាប់ទាំងនេះកំពុងត្រូវបានចោទប្រកាន់នៅក្នុងតុលាការ។
អ្នកបើកបរអន្តោប្រវេសន៍តែមួយគត់ដែលអាចទទួលបានប័ណ្ណបើកបរក្រោមច្បាប់ថ្មីគឺអ្នកកាន់ទិដ្ឋាការ H-2A, H-2A ឬ E-2 ។ H-2A គឺសម្រាប់កម្មករកសិកម្មបណ្តោះអាសន្ន H-2B គឺសម្រាប់កម្មករមិនមែនកសិកម្មបណ្តោះអាសន្ន ហើយ E-2 គឺសម្រាប់អ្នកដែលធ្វើការបណ្តាក់ទុនសំខាន់ៗនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។
ជនអន្តោប្រវេសន៍មានប្រហែល 20% នៃអ្នកបើកបរឡានដឹកទំនិញទាំងអស់ ប៉ុន្តែប័ណ្ណបើកបរជនអន្ដោប្រវេសន៍ដែលមិនមានទីលំនៅទាំងនេះមានត្រឹមតែប្រហែល 5% នៃប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្មទាំងអស់ ឬប្រហែល 200,000 អ្នកបើកបរ។
ក្រុមជនអន្តោប្រវេសន៍មួយចំនួនបាននិយាយថា ពួកគេជឿថាអ្នកបើកបរជាច្រើនកំពុងត្រូវបានគេកំណត់គោលដៅដោយអយុត្តិធម៌។ អ្នកបើកឡានដឹកទំនិញ Sikh បានស្ថិតក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ ខណៈដែលទាំងអ្នកបើកបរក្នុងឧបទ្ទវហេតុនៅរដ្ឋផ្លរីដា និងអ្នកបើកបរនៃឧបទ្ទវហេតុដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយទៀតនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាក្នុងខែតុលាគឺ Sikh ។
ការបើកបររថយន្តអាចជារឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់អតីតយុទ្ធជន
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងធ្វើការជាមួយមន្ទីរបញ្ចកោណ និងនាយកដ្ឋានកិច្ចការអតីតយុទ្ធជន និងការងារ ដើម្បីលើកកម្ពស់វិស័យនេះថាជាការងារដ៏ល្អដែលផ្តល់ឯករាជ្យភាពដល់អតីតយុទ្ធជនដែលមិនចង់បានការងារលើតុក្នុងជីវិតស៊ីវិល។
អតីតយុទ្ធជននៅតែត្រូវសិក្សាច្បាប់ និងឆ្លងកាត់ការប្រឡងសរសេរសម្រាប់ប័ណ្ណបើកបរពាណិជ្ជកម្ម ប៉ុន្តែទាហានដែលទើបនឹងបើករថយន្តយោធាធុនធំលើសពី 2.5 តោន (2.25 តោន) អាចរំលងការសាកល្បងជំនាញបាន។ រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថាអតីតយុទ្ធជនជាង 40,000 នាក់បានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្មវិធីនេះរួចហើយ ដែលអាចអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេវាយលុកតាមដងផ្លូវក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍។
នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា អ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញបច្ចុប្បន្នរកបានជាមធ្យម 70,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយសារទីផ្សារដឹកជញ្ជូនបានរឹតបន្តឹង ហើយអត្រាបានកើនឡើង។
អតីតយុទ្ធជនដែលបានបម្រើការយ៉ាងហោចណាស់ 3 ឆ្នាំក៏អាចប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្មវិធី GI Bill ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ការបណ្តុះបណ្តាល CDL ហើយថែមទាំងអាចមានសិទ្ធិទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់លំនៅដ្ឋានផងដែរ។
