Jamie Dimon និយាយថាការងារចំនួនប្រាំមួយរូបនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់គឺជា “ក្តីសុបិនរបស់អាមេរិក” ប៉ុន្តែការងារត្រូវការច្រើនម៉ោងក្នុងស្ថានភាពលំបាក

ការងារកន្លែងផលិតកប៉ាល់ ជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររយៈពេលយូរ ការងារទាមទាររាងកាយ និងចំណាយពេលច្រើនម៉ោងនៅខាងក្រៅក្នុងកំដៅខ្លាំង ត្រជាក់ ឬភ្លៀង។ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះបានរួមចំណែកដល់ការខ្វះខាតកម្លាំងពលកម្មរ៉ាំរ៉ៃដែលមេដឹកនាំការពារជាតិនិយាយថាគំរាមកំហែងដល់សមត្ថភាពរបស់ប្រទេសក្នុងការពង្រីកផលិតកម្មកងទ័ពជើងទឹក។

លោក Eric Labs អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៃការិយាល័យថវិកាសភាសម្រាប់កងកម្លាំងជើងទឹក និងអាវុធបាននិយាយថា អត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងចំណោមកម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់មានកម្រិតជាប្រវត្តិសាស្ត្រពី 20% ទៅ 22% ។ ការពារជាតិ កាលពីឆ្នាំមុន។ នៅក្នុងការជួញដូរដែលមានតម្រូវការខ្ពស់មួយចំនួន អត្រានៃការផ្លាស់ប្តូរអាចលើសពី 30% ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀប ការស្ទង់មតិមួយបានរកឃើញថា អត្រាចំណូលស្ម័គ្រចិត្តជាមធ្យមនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកនឹងមាន 13.0% ចន្លោះឆ្នាំ 2024 និង 2025។

Labs បាននិយាយថា “មិនមានវិធីដើម្បីកែលម្អស្ថានភាពនៃឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ជាមួយនឹងអត្រាចំណូលខ្ពស់បែបនេះទេ” ។

អតីតលេខាធិការកងទ័ពជើងទឹក លោក John Phelan បានអះអាងថា ប្រាក់ឈ្នួលគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃសមីការ – នៅពេលដែលកម្មករអាចទទួលបានចំនួនប្រហាក់ប្រហែលគ្នាដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់ទាំងនេះ។

Phelan បាននិយាយនៅក្នុងសវនាការបញ្ជាក់របស់គាត់កាលពីឆ្នាំមុនដោយចង្អុលបង្ហាញថាបុគ្គលិកនៅស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ Amazon ឬ Buc-ee អាចទទួលបានប្រាក់ឈ្នួលប្រហាក់ប្រហែលគ្នាថា “ខ្ញុំគិតថានេះពិតជាបញ្ហាប្រាក់ឈ្នួលនៅពេលខ្ញុំពិនិត្យមើលវានៅទូទាំងរដ្ឋទាំងអស់ និយាយឱ្យត្រង់ទៅ” ។ នៅពេលដែលមនុស្សដឹងថាមានអ្វីផ្សេងទៀតនៅទីនោះដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណូលដូចគ្នា “វាពិបាកក្នុងការធ្វើឱ្យបុគ្គលនោះចង់ធ្វើការងារនោះ” ។

ប្រាក់ឈ្នួលប្រាំមួយរូប – និងឱកាស – សម្រាប់កម្មកររោងចក្រកប៉ាល់កំពុងកើនឡើង

យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រសួងការងារសហរដ្ឋអាមេរិក កម្មករតាមសមុទ្របន្ថែមពី 200,000 ទៅ 250,000 នាក់នឹងត្រូវការក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការ។ កង្វះ​កម្លាំង​ពលកម្ម​ក្នុង​ឧស្សាហកម្ម​នេះ​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​គេ​ព្រងើយកន្តើយ​ទៀត​ទេ។ ការជំរុញជាថ្មីដើម្បីធ្វើឱ្យការកសាងកប៉ាល់របស់សហរដ្ឋអាមេរិកឡើងវិញ បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មជាច្រើនទសវត្សរ៍ទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន – បានជំរុញឱ្យមានការប្រកួតប្រជែងជ្រើសរើស និងរក្សាបុគ្គលិកដែលមានជំនាញ។

កងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកបានប្តេជ្ញាចិត្តចំនួន 50 លានដុល្លារសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកម្លាំងពលកម្មក្នុងឆ្នាំ 2024 រួមទាំងជំនួយផ្នែកលំនៅដ្ឋាន និងការដឹកជញ្ជូន កម្មវិធីប្រាក់រង្វាន់ការចុះឈ្មោះចូលបម្រើការងារ និងការរក្សាទុក និងកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលបន្ថែម។ លើសពីនេះទៀត កម្មករសហជីពនៅក្រុមហ៊ុន Huntington Ingalls Industries ដែលជាក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់យោធាដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនសហរដ្ឋអាមេរិក ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 352 នៅលើ Fortune 500 — បានទទួលការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលអប្បបរមាមូលដ្ឋាន 18% ជាប្រវត្តិសាស្ត្រកាលពីដើមឆ្នាំនេះ។ សំណងសរុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 35 ទៅ 47 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ។

នៅពេលដែលការងារសាងសង់កប៉ាល់នៅតែបន្តប្រមូលផ្តុំនៅលើឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិក រលកនៃការវិនិយោគថ្មីកំពុងបង្កើតឱកាសរាប់ពាន់នៅក្នុងសហគមន៍ទាំងនេះ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន JPMorgan បានប្រកាសពីការវិនិយោគចំនួន 24 លានដុល្លារ ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផលិតនាវាមុជទឹកថ្មី និងកន្លែងដំឡើងនៅ Philadelphia Navy Yard ។ ក្រុមហ៊ុនការពារជាតិ Saronic ក៏បានប្រកាសពីផែនការសាងសង់ Port Alpha ដែលជាកន្លែងផលិតកប៉ាល់ “ជំនាន់ក្រោយ” $3.2 ពាន់លានដុល្លារនៅ Brownsville រដ្ឋ Texas ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការងារប្រហែល 10,000 ។

Saronic ដែលមានតម្លៃចុងក្រោយ 9.25 ពាន់លានដុល្លារបាននិយាយថា ការទាក់ទាញកម្មករនឹងតម្រូវឱ្យមានការផ្លាស់ប្ដូរការរំពឹងទុករបស់មនុស្សចំពោះអាជីពក្នុងវិស័យផលិតកម្ម។ យោងតាម ​​Natalie Wiegand អនុប្រធានផ្នែកពង្រីក និងសមាហរណកម្មសកលរបស់ក្រុមហ៊ុន Saronic ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងផ្តល់ជូនកម្មករផលិតកម្ម រួមទាំងអ្នកផ្សារដែក នូវកញ្ចប់អត្ថប្រយោជន៍ដូចគ្នាទៅនឹងវិស្វករផ្នែកទន់ផងដែរ។

អត្ថប្រយោជន៍រួមមាន សំណងសមធម៌ ដែលជាអត្ថប្រយោជន៍ដែលទាក់ទងជាមួយ Silicon Valley ជាងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។ នៅ SpaceX ជំនួយដើមទុនបានជួយប្រែក្លាយកម្មកររោងចក្រ រួមទាំងជាងដែក ទៅជាមហាសេដ្ឋី ខណៈពេលដែលតម្លៃរបស់ក្រុមហ៊ុនកើនឡើង។

លើសពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ អាជីពតាមសមុទ្រដោយសម្ងាត់ផ្តល់នូវឱកាសចំនួនប្រាំមួយជំនាន់ Z

ការរីកដុះដាលនៃការងារនៅក្នុងវិស័យដែនសមុទ្រមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះតែអ្នកសាងសង់នាវានោះទេ។

Pat O’Donnell សហស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃ Ridgeline ដែលជាអង្គការមិនរកប្រាក់ចំណេញដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង San Francisco ដែលបង្កើតផ្លូវអាជីពមួយផ្នែកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមានកម្លាំងពលកម្មដែលមានវ័យចំណាស់ ហើយការងារដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ទាំងអស់នេះ ក្នុងករណីជាច្រើន ក្មេងៗអាចបង្កើតតួលេខប្រាំមួយចេញពីវិទ្យាល័យ”។

នៅពេលដែលការកសាងកប៉ាល់កាន់តែរីកធំ ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងជួលអ្នកដឹកជញ្ជូន វិស្វករសមុទ្រ អ្នកឯកទេសផ្នែកដឹកជញ្ជូន អ្នកគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ អ្នកជំនួញ និងប្រតិបត្តិករកប៉ាល់ – ការងារដែលមានចាប់ពីការរចនាកប៉ាល់ រហូតដល់ការថែរក្សាពួកគេ និងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ទំនិញសកល។

ការងារទាំងនេះភាគច្រើនមិនទាមទារសញ្ញាបត្ររយៈពេលបួនឆ្នាំទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើនេះជាករណី ផ្លូវច្បាស់បំផុតមួយចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មគឺតាមរយៈសាលាសមុទ្រមួយរបស់ប្រទេស រួមទាំងសាលា Merchant Marine Academy របស់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅលើកោះឡុង និងសាលាសមុទ្រនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា រដ្ឋ Maine រដ្ឋ Massachusetts រដ្ឋ Michigan ញូវយ៉ក និងរដ្ឋតិចសាស់។

លោក O’Donnell បាននិយាយថា បញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុត គឺនៅតែមានការយល់ដឹង ដោយចង្អុលទៅការពិតដែលថា ការងារដែនសមុទ្រមួយចំនួន ដូចជាការផ្សារដែក មិនដំណើរការទេ ដោយសារមនុស្សវ័យក្មេងមិនដឹងថាពួកគេមាន។

លោក O’Donnell បាននិយាយថា “ក្នុងនាមជាប្រទេសមួយ ឬជាតំបន់មួយ ប្រសិនបើយើងពិតជាចាប់ផ្តើមវិនិយោគលើការកសាងនាវា”។ ទ្រព្យសកម្ម. “នឹងមានការងារជាច្រើនទៀតដែលត្រូវការបំពង់បង្ហូរប្រេង ដែលយើងពិតជាមិនកំពុងសាងសង់ក្នុងទំហំនៅពេលនេះទេ។

តើអ្នកកំពុងធ្វើការនៅក្នុងកន្លែងផលិតកប៉ាល់ – ឬតើអ្នកមានបំណងអាជីពនៅក្នុងឧស្សាហកម្មសមុទ្រ? សំណាងចង់ឮពីអ្នក៖ អ៊ីមែល preston.fore@fortune.com