យោងតាមឯកសារដែលឃើញដោយ Euronews បានឱ្យដឹងថា រដ្ឋមន្ត្រីថាមពលអឺរ៉ុបកំពុងពិចារណាលើការចេញផ្សាយជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃទុនបម្រុងប្រេងយន្តហោះ ខណៈដែលការរំខានដែលកំពុងបន្តនៅក្នុងតំបន់មជ្ឈិមបូព៌ាគំរាមកំហែងដល់ការផ្គត់ផ្គង់ដូចរដូវកាលធ្វើដំណើររដូវក្តៅចាប់ផ្តើម។
ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម
ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម
សន្និសីទសង្ខេបរបស់ក្រុមប្រឹក្សាអឺរ៉ុបដែលរៀបចំនៅមុនកិច្ចប្រជុំរដ្ឋមន្ត្រីថាមពលសហភាពអឺរ៉ុបនៅថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ព្រមានថាខណៈពេលដែលមានការខ្វះខាតរូបវ័ន្តដ៏សំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារប្រេងឆៅ និងឧស្ម័នធម្មជាតិរហូតមកដល់ពេលនេះ ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នៅតែជាផលិតផលដែលងាយរងគ្រោះបំផុត ខណៈដែលការរំខានការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz បន្តដល់ខែទី 3 ហើយគ្មានដំណោះស្រាយណាមួយនៅក្នុងភ្នែកឡើយ។
បច្ចុប្បន្ន រដ្ឋមន្ត្រីនានាកំពុងពិចារណាលើការសម្របសម្រួលដែលអាចកើតមាននៃទុនបម្រុងឥន្ធនៈយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់យន្តហោះ ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់ពាណិជ្ជកម្មបង្ហាញថាមិនគ្រប់គ្រាន់នៅចុងឆ្នាំនេះ។
ឯកសារនេះបាននិយាយថា “ឥន្ធនៈយន្តហោះកំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំង នៅពេលដែលតម្រូវការឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតតាមរដូវក្នុងរដូវក្តៅ។ សមត្ថភាពក្នុងការទាញយកទុនបំរុងជាយុទ្ធសាស្រ្តដើម្បីគ្របដណ្តប់ការខ្វះខាតពាណិជ្ជកម្មមុនដំណាច់ឆ្នាំគឺជាហានិភ័យពិតប្រាកដ និងជិតរយៈពេលខ្លី” ។
ការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz បានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវចរាចរណ៍នាវាដឹកប្រេង តាមរយៈការខ្វះខាតថាមពលដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដោយបញ្ឈប់ផ្នែកសំខាន់នៃការនាំចេញប្រេងរបស់មជ្ឈិមបូព៌ា និងបញ្ជូនរលកដ៏រន្ធត់នៅទូទាំងទីផ្សារពិភពលោក។
ដើម្បីធ្វើឱ្យកង្វះខាតជាលទ្ធផល ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) បានសម្របសម្រួលការចេញផ្សាយប្រេងចំនួន 400 លានបារ៉ែលនៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា។ ទោះបីជាការចេញផ្សាយជាសកលភាគច្រើនជាប្រេងឆៅក៏ដោយ IEA បានកត់សម្គាល់ថាការរួមចំណែកសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់អឺរ៉ុបជាពិសេសបានផ្តល់អាទិភាពដល់ផលិតផលប្រេងចម្រាញ់ដូចជាប្រេងឥន្ធនៈដោយសារការខ្វះខាតក្នុងតំបន់។
ខណៈពេលដែលតម្លៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់ដែលឈានដល់ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃជម្លោះនោះ ផលិតផលចម្រាញ់នៅតែស្ថិតក្រោមសម្ពាធស្រួចស្រាវ ហើយឥន្ធនៈយន្តហោះត្រូវបានប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុត។
យោងតាមការសង្ខេបរបស់ក្រុមប្រឹក្សានេះ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍បានកើនឡើងច្រើនជាងប្រេងឆៅដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ដោយតម្លៃនៅក្នុងទីផ្សារក្នុងតំបន់មួយចំនួនបានកើនឡើងប្រហែលទ្វេដងក្នុងអំឡុងពេលនៃការរំខានដល់កំពូល។
ទោះបីជាមានការតក់ស្លុតតម្លៃក៏ដោយ លោក George Shaw អ្នកវិភាគថាមពលនៅក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ Kpler បាននិយាយថា មាន “ការផ្លាស់ប្តូរដ៏រឹងមាំ” ឆ្ពោះទៅរកការបង្កើនការផលិតប្រេងឥន្ធនៈនៅរោងចក្រចម្រាញ់ប្រេងនៅអឺរ៉ុប។ ភាគច្រើននៃសមត្ថភាពចម្រាញ់ និងផលិតកម្មរបស់សហភាពអឺរ៉ុបគឺប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី អេស្ប៉ាញ និងហូឡង់។
លោក Shaw បន្ថែមថា ការកើនឡើងនៃការនាំចូលពីសហរដ្ឋអាមេរិកក៏ទំនងជាបន្ត។ នីហ្សេរីយ៉ាគឺជាអ្នកនាំចូលដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀតទៅកាន់អឺរ៉ុប ខណៈដែល “បរិមាណតិច” នៃប្រេងឥន្ធនៈមកពីមជ្ឈឹមបូព៌ា។
Shaw បានប្រាប់ Euronews ថា “នៅពេលដែលរដូវក្តៅរីកចម្រើនជាពិសេសនៅក្នុងខែសីហានិងខែកញ្ញានៅពេលដែលការប្រើប្រាស់កើនឡើងការផ្គត់ផ្គង់ពិតជានឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធ” ។
សម្ពាធតាមរដូវ
សមាគមឧស្សាហកម្មអាកាសយានដ្ឋានអ៊ឺរ៉ុប ACI Europe បានព្រមានគណៈកម្មការអឺរ៉ុបនៅក្នុងលិខិតមួយចុះថ្ងៃទី 10 ខែមេសាថា កង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈ “ជាប្រព័ន្ធ” នឹងក្លាយជាការពិតសម្រាប់សហភាពអឺរ៉ុប ប្រសិនបើច្រកសមុទ្រ Hormuz មិនត្រូវបានបើក “ក្នុងរយៈពេលបីសប្តាហ៍ខាងមុខ” ។
ការព្រួយបារម្ភទាំងនេះត្រូវបានបន្ទរដោយប្រធាន IEA លោក Fatih Birol ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានផ្លាស់ប្តូរសម្លេងនៅក្នុងសប្តាហ៍បន្ទាប់ក៏ដោយ។ ទាំងក្រុមហ៊ុន Air Canada និង Lufthansa បាននិយាយថា ពួកគេមិនព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈ ហើយមិនរំពឹងថានឹងមានការលុបចោលជើងហោះហើរដ៏ធំនៅរដូវក្តៅនេះទេ។
អ្នកនាំពាក្យរបស់សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានច្រានចោលបញ្ហាប្រឈមក្នុងការធានាការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងយន្តហោះរយៈពេលខ្លីនៅមុនរដូវកាលរដូវក្តៅកំពូល ប៉ុន្តែបានទទួលស្គាល់ថាមានការលំបាកនៅខាងមុខ។
“ខណៈពេលដែលយើងមិនរំពឹងថានឹងមានការខ្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈភ្លាមៗនោះ សក្ដានុពលទីផ្សារបច្ចុប្បន្នចង្អុលទៅភាពងាយរងគ្រោះជាប្រព័ន្ធកាន់តែទូលំទូលាយ។”
ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននូវអ្វីដែលគេហៅថា “ការប្រឆាំងការដឹកប្រេង” របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលរារាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនឱ្យដឹកប្រេងបន្ថែមដើម្បីសន្សំប្រាក់។
អ្នកនាំពាក្យ IATA បានបន្ថែមថា “សហភាពអឺរ៉ុបគួរតែផ្លាស់ប្តូរច្បាប់របស់ខ្លួន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចែកចាយ និងប្រមូលផ្តុំការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការបំផុត។
ជាពិសេស ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍កំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននូវអ្វីដែលគេហៅថា “ការប្រឆាំងការដឹកប្រេង” របស់សហភាពអឺរ៉ុប ដែលរារាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនឱ្យដឹកប្រេងបន្ថែមដើម្បីសន្សំប្រាក់។
អ្នកនាំពាក្យ IATA បានបន្ថែមថា “អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់សហភាពអឺរ៉ុប នឹងអាចដាក់ពង្រាយ និងប្រមូលផ្តុំការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈនៅកន្លែងដែលពួកគេត្រូវការបំផុត (…) ហើយវានឹងលុបបំបាត់បន្ទុករដ្ឋបាលដ៏ធំនៃដំណើរការសំណើលើកលែងបុគ្គលរាប់ពាន់” ។
ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលការខ្វះខាតរីករាលដាលមិនទាន់កើតឡើងនៅឡើយ រដ្ឋមន្ត្រីថាមពលសហភាពអឺរ៉ុបទទួលស្គាល់ហានិភ័យកំពុងកើនឡើងនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើងនៅរដូវក្តៅ។
ការផ្គត់ផ្គង់ និងផ្លូវផ្គត់ផ្គង់ជំនួសមកទល់ពេលនេះបានដើរតួជាសតិបណ្ដោះអាសន្ន។ ស្តុកទុកមុនវិបត្តិខ្ពស់ ការកើនឡើងការនាំចូលពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងនីហ្សេរីយ៉ា និងតម្រូវការទន់ខ្សោយក្នុងវិស័យមួយចំនួនបានរារាំងការរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែវិធានការការពារទាំងនេះទំនងជាមិនមានរយៈពេលយូរនោះទេ។
ការរំពឹងទុកនៃការបន្តរំខានកំពុងជំរុញឱ្យមានការជជែកវែកញែកកាន់តែទូលំទូលាយនៅទីក្រុងព្រុចសែលអំពីសន្តិសុខថាមពល។ យោងតាមឯកសារនេះ នាយកប្រតិបត្តិសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងរៀបចំអនុសាសន៍ស្តីពីការចេញផ្សាយទុនបម្រុងដែលសម្របសម្រួល និងវិធានការគ្រប់គ្រងតម្រូវការ ហើយព្រមានរដ្ឋាភិបាលប្រឆាំងនឹងអន្តរាគមន៍ឯកតោភាគីដែលអាចបំបែកទីផ្សារតែមួយ។
ក្រុមប្រឹក្សាបាននិយាយថា “គណៈកម្មការកំពុងរៀបចំអនុសាសន៍ផ្លូវការស្តីពីការគ្រប់គ្រងតម្រូវការ និងការសម្របសម្រួលការចេញផ្សាយទុនបម្រុងយុទ្ធសាស្ត្រ រួមទាំងស្តុកប្រេងឥន្ធនៈ ដើម្បីធានាបាននូវការចែកចាយដោយស្មើភាពរវាងរដ្ឋសមាជិក”។
អ្នកវិភាគថាមពលរំពឹងថាការងើបឡើងវិញនឹងយឺតសូម្បីតែនៅក្នុងសេណារីយ៉ូដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមបំផុតក៏ដោយ។
វានឹងចំណាយពេលច្រើនខែសម្រាប់សកម្មភាពចម្រាញ់ឈូងសមុទ្រដើម្បីវិលមករកភាពធម្មតាវិញបន្ទាប់ពីការបើកច្រកសមុទ្រ Hormuz ឡើងវិញ ខណៈដែលការនាំចេញផលិតផលទៅ EU នឹងត្រូវការពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបន្ថែមពី 30 ទៅ 40 ថ្ងៃ ដែលមានន័យថាទីផ្សារប្រេងឥន្ធនៈអាចនៅតែតឹងតែងពេញមួយរដូវក្តៅដោយមិនគិតពីពេលដែលការដឹកជញ្ជូនបន្ត។
