អ៊ិនធឺណិតរបស់អាមេរិកកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors បង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអ្នកផ្តល់ថាមពលចែកចាយក្លែងក្លាយ

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍មួយនៅសាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូកាលពីថ្ងៃអង្គារដែលមានឈ្មោះថា GM Empower ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងដាក់ខ្លួនឯងមិនត្រឹមតែជាអ្នកលក់រថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក្នុងនាមជាអ្នកផ្តល់ថាមពលចែកចាយជាក់ស្តែង ដោយបានភ្ជាប់រថយន្តថាមពលថ្មរាប់រយរាប់ពាន់គ្រឿង កន្លែងផ្ទុកទំហំក្រឡាចត្រង្គថ្មី និងវេទិកាសាកថ្មបង្រួបបង្រួមទៅក្នុងក្រុមនិម្មិតនៃរោងចក្រថាមពល។ ការភ្នាល់នេះធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុន GM ប្រឈមមុខនឹងការប៉ះទង្គិចជាមួយអង្គភាព Ford Energy ដែលទើបនឹងដាក់ឈ្មោះថ្មីរបស់ Ford ខណៈដែលគូប្រជែងនៅក្រុង Detroit ទាំងពីរប្រជែងគ្នាដើម្បីរៀបចំឡើងវិញនូវសមត្ថភាពអគ្គិសនីដែលមិនបានប្រើទៅជាបញ្ហាកាន់តែតានតឹង៖ ការរក្សាភ្លើងក្នុងយុគសម័យ AI ។

ករណីរបស់ GM ស្ថិតនៅលើក្តារចំនួនបី។

មួយភាគបួននៃរថយន្តមួយលានជារោងចក្រថាមពល

ទីមួយគឺកងនាវាដែលមានស្រាប់។ ក្រុមហ៊ុន GM និយាយថា យានជំនិះអគ្គិសនីជាង 250,000 គ្រឿងរបស់ខ្លួននៅលើផ្លូវសហរដ្ឋអាមេរិកអាចត្រូវបានគេគិតថ្លៃពីរទិសរួចហើយ ដោយទាញថាមពលចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនី ហើយបញ្ជូនវាមកវិញ។

អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន GM Energy លោក Wade Sheffer បានសរសេរនៅក្នុងលិខិតចំហមួយទៅកាន់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងនិយតករ ដោយពណ៌នាអំពីរថយន្តអគ្គិសនីដែលចតនៅតាមផ្លូវថា “ជារៀងរាល់ល្ងាច មានការផ្លាស់ប្តូរដ៏ស្ងប់ស្ងាត់មួយកើតឡើងនៅទូទាំងទេសភាពអាមេរិក” ។

សម្រាប់អតិថិជនដែលមានផ្នែករឹងពីរថយន្តទៅផ្ទះរបស់ GM Energy ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកម្មវិធីបង្កប់កំពុងត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលបំប្លែងប្រព័ន្ធទាំងនេះទៅជាប្រព័ន្ធរថយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គពេញលេញដោយគ្មានផ្នែករឹងថ្មី និងបំប្លែងប្រព័ន្ធបម្រុងទុកតាមផ្ទះទៅជាធនធានក្រឡាចត្រង្គនៅពេលដែលឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ត្រូវការវា។

ក្រុមហ៊ុន GM កំពុងសាកល្បងគំនិតនេះនៅរដ្ឋ Michigan ជាមួយក្រុមហ៊ុន DTE Energy នៅផ្ទះបុគ្គលិកចំនួន 30 ហើយបានដាក់ចេញនូវចក្ខុវិស័យឆ្នាំ 2030 ជាមួយ Pacific Gas & Electric ដែលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ GM ជាង 52,000 គ្រឿងនឹងជួយធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃបណ្តាញនៃរថយន្ត 130,000 ដែលរំពឹងទុកនៅក្នុងតំបន់។

ភ្នាល់លើថ្មខណៈពេលដែលមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យកំពុងរីកចម្រើន

សសរស្តម្ភទី 2 គឺកន្លែងផ្ទុកនៅស្ថានី – ដូចជាមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ AI កំពុងក្លាយជាអតិថិជនដែលស្រេកឃ្លានបំផុតរបស់បណ្តាញថាមពល។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ខែមករា ឆ្នាំ 2026 ក្រុមហ៊ុន North American Electric Reliability Corp. បានព្រមាន។ (NERC) ថាតម្រូវការអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងកើនឡើងលឿនជាងបណ្តាញអគ្គិសនីអាចសម្របខ្លួនបាន។ តម្រូវការកំពូលនៅរដូវក្តៅតែម្នាក់ឯងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងប្រហែល 224 ជីហ្គាវ៉ាត់ក្នុងទសវត្សរ៍ក្រោយ – ជិត 70% ច្រើនជាងការព្យាករណ៍កាលពីឆ្នាំមុន – បើទោះបីជាសមត្ថភាពថ្មីយឺតយ៉ាវក៏ដោយ។ ជាងពាក់កណ្តាលនៃតំបន់ដែលត្រូវបានពិនិត្យដោយ NERC អាចជួបប្រទះបញ្ហាភាពគ្រប់គ្រាន់នៃធនធានក្នុងអំឡុងពេលបង្អួចនេះ ដែលជាទស្សនវិស័យកាន់តែអាក្រក់ដែលក្រុមនេះចាត់ទុកថាជាផ្នែកនៃមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ។

ក្រុមហ៊ុន GM កំពុងអភិវឌ្ឍអាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងជាមួយ Peak Energy ដោយលើកហេតុផលថាតម្លៃទាបរបស់គីមីវិទ្យា សម្ភារៈបរិបូរណ៍ និងការអត់ធ្មត់សីតុណ្ហភាពធំទូលាយធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់ស្ថានីយ៍រង និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យជាងរូបមន្តលីចូមដែលធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់រថយន្ត។

លោក Kurt Kelty អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន GM ផ្នែកថ្ម និងនិរន្តរភាព សរសេរថា “នៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្ទុកស្ថានីតាមខ្នាតក្រឡា ប្រសិនបើយើងអាចធ្វើឱ្យកោសិកាកាន់តែមានសុវត្ថិភាព និងមានភាពធន់ជាងមុន យើងអាចដកភាពស្មុគស្មាញនៅកន្លែងផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រព័ន្ធ” ។

លើសពីនេះទៀត ក្រុមហ៊ុនកំពុងប្រើប្រាស់ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Ultium Cells ដើម្បីផលិតកោសិកាផ្ទុក LFP និងកំពុងធ្វើការជាមួយ Redwood Materials ដើម្បីរួមបញ្ចូលកញ្ចប់រថយន្តអគ្គិសនីជីវិតទីពីររាប់ពាន់ចូលទៅក្នុងមីក្រូហ្គ្រីដ រួមទាំងប្រព័ន្ធ 7.2 MWh នៅរោងចក្រក្នុងរដ្ឋ Michigan ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន GM ការសន្សំថាមពលអគ្គិសនីលើសពី 3 លានដុល្លារអាចសម្រេចបាន។ សារ៖ ក្រុមហ៊ុន GM មិនមែនគ្រាន់តែលក់រថយន្តចូលទៅក្នុងបណ្តាញដែលកកស្ទះនោះទេ។ វាផ្តល់ថាមពលដល់ថ្មដើម្បីរក្សាលំនឹង។

កម្មវិធីសម្រាប់រាល់ឆ្នាំងសាក

ទីបីគឺកម្មវិធី។ នៅថ្ងៃអង្គារ ក្រុមហ៊ុន GM កំពុងបើកដំណើរការ Energy Pass ដែលជាចំណុចប្រទាក់តែមួយនៅក្នុងកម្មវិធី myChevrolet, myCadillac និង myGMC ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរស្វែងរក ចាប់ផ្តើម និងបង់ប្រាក់សម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មនៅលើ Tesla, Electrify America និងបណ្តាញ Supercharger របស់ IONNA ។ EVgo និង ChargePoint នឹងធ្វើតាម។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន GM បណ្តាញទាំងប្រាំនេះគ្របដណ្តប់ជិត 70% នៃឆ្នាំងសាក DC ដែលមានស្រាប់នៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។

បន្ទាប់ពីការចុះឈ្មោះតែមួយដង អ្នកបើកបរអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃឆ្នាំងសាកផ្ទាល់ មើលប្រវត្តិ និង – នៅស្ថានីយ៍ដែលត្រូវគ្នា – មានការផ្ទៀងផ្ទាត់ និងការចេញវិក្កយបត្រដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមរយៈ “Plug & Charge”។ កម្មវិធីដូចគ្នានោះមានបំណងធ្វើជាទ្វារខាងមុខសម្រាប់មហិច្ឆតាថាមពលដ៏ទូលំទូលាយរបស់ GM៖ ការគ្រប់គ្រងថាមពលបម្រុងទុកក្នុងផ្ទះ ការកំណត់ពេលសាកថ្ម និងទីបំផុតចុះឈ្មោះរថយន្តនៅក្នុងកម្មវិធីឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ដែលបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកបើកបរដើម្បីគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនី។

ការភ្នាល់ផ្សេងទៀតរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford

Ford ប្រាប់រឿងផ្សេង។ បន្ទាប់ពីតម្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីបានធ្លាក់ចុះ ហើយរោងចក្រអាគុយត្រូវបានប្រើប្រាស់តិច ក្រុមហ៊ុនបានបង្កើតក្រុមហ៊ុន Ford Energy ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលចាប់អារម្មណ៍លើការលក់អាគុយទៅបណ្តាញអគ្គិសនីជាជាងការបំប្លែងរថយន្តភីកអាប់ទៅជារោងចក្រថាមពល។

ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងបំប្លែងរោងចក្រនៅក្នុងរដ្ឋ Michigan និង Kentucky ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទុកសារធាតុ lithium iron phosphate “DC block” សម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ មជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ និងឧស្សាហកម្ម ដែលមានសមត្ថភាពប្រចាំឆ្នាំយ៉ាងហោចណាស់ 20 GWh ។ ក្រុមហ៊ុនបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងក្របខ័ណ្ឌរយៈពេលប្រាំឆ្នាំជាមួយផ្នែកថាមពលនៅអាមេរិកខាងជើងរបស់ EDF សម្រាប់ប្រព័ន្ធក្រឡាចត្រង្គទំហំរហូតដល់ 20 GWh ។ ការដឹកជញ្ជូននឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2028។ នាយកប្រតិបត្តិបានផ្តល់សញ្ញាថាការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺមានគោលបំណងមួយផ្នែកក្នុងការសន្សំដើមទុនដែលបានចងភ្ជាប់ក្នុងអំឡុងពេលមានការកើនឡើងនៃចរន្តអគ្គិសនី ខណៈពេលដែលកំពុងឈានដល់តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យថ្មី។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន GM និយាយអំពីការរៀបចំថ្មរាប់លាននៅលើផ្នែកទាំងពីរនៃម៉ែត្រ — ពីធុងអ៊ីយ៉ុងសូដ្យូមនៅក្នុងស្ថានីយ៍រងរហូតដល់ Escalade IQs នៅក្នុងផ្លូវបើកបរ — Ford កំពុងទទួលយកវិធីសាស្រ្តឧស្សាហកម្មបែបប្រពៃណីជាងជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់កញ្ចប់ថ្មស្តង់ដារផលិតនៅអាមេរិក។ ទាំងពីរមើលឃើញមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យ ថាមពលកកើតឡើងវិញ និងស្ថិរភាពក្រឡាចត្រង្គជាទីផ្សារកំណើន ហើយទាំងពីរកំពុងប្រកួតប្រជែងដើម្បីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាធំដំបូងរបស់ពួកគេ។

Sterling Anderson ប្រធានផ្នែកផលិតផលរបស់ GM បានប្រកែកនៅក្រុមហ៊ុន GM Empower ថា “ឧបសគ្គពិតប្រាកដគឺថាមពល” ហើយបានពិពណ៌នាអំពីអនាគតដែល “រថយន្តអគ្គិសនី អាគុយដែលផ្តល់ថាមពលដល់ពួកគេ និងបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសនេះធ្វើការជាមួយគ្នា” ។

ផ្នែកពិបាកគឺបទប្បញ្ញត្តិ

ចក្ខុវិស័យរ៉ាឌីកាល់បន្ថែមទៀតរបស់ GM គឺនយោបាយ មិនមែនបច្ចេកទេសទេ។ នៅក្នុងលិខិតចំហមួយទៅកាន់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ និងនិយតករ ក្រុមហ៊ុន GM Energy ហៅរថយន្តអគ្គិសនីពីរផ្លូវរបស់ខ្លួនថាជា “ទ្រព្យសកម្មថាមពលចែកចាយដ៏ធំដែលរង់ចាំការរួមបញ្ចូល” ហើយអំពាវនាវឱ្យរដ្ឋនានាសម្រួលការតភ្ជាប់គ្នា អត្រាការប្រាក់ឡើងវិញដើម្បីបង់ប្រាក់ឱ្យម្ចាស់ដើម្បីគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនី និងធ្វើឱ្យការចុះឈ្មោះមានភាពងាយស្រួលដូចការប៉ះកម្មវិធី។

ក្រុមហ៊ុនបានប៉ាន់ប្រមាណថា យានជំនិះពីរថយន្តទៅផ្ទះបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួនអាចផ្តល់ថាមពលតាមទ្រឹស្តីបានប្រហែល 120,000 ផ្ទះក្នុងរយៈពេលរហូតដល់មួយសប្តាហ៍។

ប៉ុន្តែ GM មិន​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដើម្បី​ជា​ក្រុមហ៊ុន​ប្រើប្រាស់​ទេ។ ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងផ្តាច់មុខជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តភាពជឿជាក់យ៉ាងតឹងរឹង និងវដ្តនៃការធ្វើផែនការរយៈពេលវែង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដឹកជញ្ជូនផ្នែករឹង ហើយចាកចេញពីអ្នកចែកបៀទៅកាន់អតិថិជន។ ការបញ្ចុះបញ្ចូលនិយតករឱ្យចាត់ទុករថយន្តឯកជនរាប់លានជាសមត្ថភាពដែលអាចទុកចិត្តបាន ជាជាងការបម្រុងទុកពេលមានអាសន្នអាចត្រូវការភស្តុតាងជាច្រើនឆ្នាំ។ អតិថិជនក៏អាចមានការប្រយ័ត្នប្រយែងផងដែរចំពោះការប៉ះថ្មរបស់ពួកគេជាទៀងទាត់សម្រាប់ឥណទានវិក្កយបត្រតិចតួច ជាពិសេសការបារម្ភអំពីជួរ និងការរិចរិល។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលថាក្រុង Detroit កំពុងផ្តល់សេវាប្រើប្រាស់ និងមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យយ៉ាងច្បាស់ជាមួយនឹងយុទ្ធសាស្ត្រថ្មដែលបានជួសជុលឡើងវិញ គឺជាសញ្ញាផ្ទាល់របស់វា។ អស់​រយៈពេល​មួយ​ទសវត្សរ៍​មក​ហើយ រឿង​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​និយាយ​អំពី​ការ​បញ្ចេញ​ផ្សែង និង​ការ​ច្រណែន​របស់ Tesla។ ឥឡូវនេះម៉ាស៊ីនមេ AI កំពុងរីកដុះដាល ហើយផែនទីរបស់ NERC កាន់តែក្រហមជាងមុន ក្រុមហ៊ុន GM ចង់ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការសាងសង់ប្រព័ន្ធអេកូថាមពលដែលផ្លាស់ទីមនុស្សផងដែរ ហើយក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងភ្នាល់ថាវាអាចរកលុយបានស្ថិរភាពដោយដាក់ពង្រាយថ្មទំហំក្រឡាចត្រង្គ ខណៈពេលដែលវាទាញមកវិញនៅលើឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តកូនកាត់។ អ្នកទាំងពីរមានសារមួយមុនពេលដាច់ភ្លើង៖ យើងនៅទីនេះដើម្បីជួយ។

សម្រាប់រឿងនេះ ទ្រព្យសកម្ម អ្នកសារព័ត៌មានបានប្រើ AI ជំនាន់ថ្មីជាឧបករណ៍ស្រាវជ្រាវ។ អ្នកកែសម្រួលបានពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃព័ត៌មានមុនពេលបោះពុម្ព។