នៅទូទាំងរបស់យើង។ ការស៊ើបអង្កេតអ្នកអានរាប់រយនាក់បានប្រាប់វា។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើ A8 ។ បាត់បង់ពេលវេលា នឿយហត់ តានតឹង អារម្មណ៍នៃការជាប់គុកនៃផ្លូវហាយវេដែលជៀសមិនរួច… ដោយសារការសង្កេតនេះ សំណួរគឺលែងមានទៀតហើយថាតើមានមនុស្សច្រើនពេកនៅលើ A8 ដែរឬទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ តើយើងចេញពីរឿងនេះដោយរបៀបណា។ សម្រាប់ Bertrand Wipf-Scheibel នាយកទំនាក់ទំនងនៃបណ្តាញ Vinci Autoroutesចម្លើយគឺតាមរយៈ ក សមីការ លាយរបស់យើង។ អាកប្បកិរិយាបុគ្គលក ការបរបាញ់ “អូតូសូល” និងពី ការវិនិយោគខ្ពស់ក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ អ្វីដែលនឹងកើតឡើងក្នុងរយៈពេលវែង។
ខ្ញុំយល់ទាំងស្រុងពីការខកចិត្តនេះ។ គ្មាននរណាម្នាក់ជិះលើផ្លូវហាយវេ ហើយជាប់គាំងទេ។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ក ផ្លូវហាយវេមិនមែនជាប្រព័ន្ធបិទទេ។ ប្រសិនបើឧបទ្ទវហេតុ ការបែកបាក់ ឬព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុកើតឡើងនៅលើផ្លូវដែលមមាញឹករួចហើយ ផលវិបាកគឺភ្លាមៗ។ តួនាទីរបស់យើង។ គឺត្រឹមត្រូវ។ កាត់បន្ថយការរំខានទាំងនេះដោយធ្វើអន្តរាគមន៍ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន និងវិនិយោគក្នុងការរៀបចំដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរលូន។
“វានឹងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្កើនពីសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 1.1 ដល់ 1.3 នាក់ក្នុងមួយយាន ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃលំហូរនៅលើផ្លូវរបស់យើង” ។
តើយើងអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពរលោងនៅលើ A8 នៅថ្ងៃស្អែកបានទេ?
បាទ ព្រោះយើងទាំងអស់គ្នាមានមួយ។ ផ្នែកនៃរាវនៅក្នុងដៃរបស់យើង។នៅលើដៃចង្កូតរបស់យើង។ ដោយមើលឃើញពីដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរគ្រប់រូប គឺពិតជាជាផ្នែកមួយនៃសមីការ។ លើសពីដង់ស៊ីតេជាក់លាក់ សូម្បីតែគម្លាតអាកប្បកិរិយាតូចបំផុត – ការបរាជ័យក្នុងការថែរក្សាចម្ងាយសុវត្ថិភាព ការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការផ្លាស់ប្តូរគន្លងដោយអចេតនា ការខ្វះការផ្តោតអារម្មណ៍ – នាំឱ្យមានទម្រង់នៃ… “រជ្ជកាលនៃភាពវឹកវរ” និងបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់ accordion ។
មន្រ្តីល្បាតធ្វើការហៅទូរស័ព្ទច្រើនជាង 80,000 ដងជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅទូទាំងបណ្តាញ Escota ។ ការរុករកជួនកាលមានភាពស្មុគស្មាញ។
រូបថតរបស់ Dylan Meiffret
ទម្លាប់សំខាន់មួយទៀតដើម្បីអភិវឌ្ឍគឺ៖ អនុញ្ញាតឱ្យជំនួយឆ្លងកាត់ ៖ ជាមួយនឹងគន្លងចរាចរណ៍ចំនួនបី ប្រសិនបើយើងបត់បានត្រឹមត្រូវ យើងអាចបង្កើតគន្លងមួយទៀតបានយ៉ាងងាយស្រួល ដែលអាចឱ្យអ្នកបើកបររថយន្តសណ្តោង ឬរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ ជួយអន្តរាគមន៍ និងបោសសម្អាតគន្លងផ្លូវបានកាន់តែលឿន។
“ថ្ងៃស្អែក យានជំនិះស្វយ័ត នឹងមានឥរិយាបទកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងចរាចរណ៍ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់ទៅដល់ទេ…”
តើស្ថានភាពយានជំនិះក៏មានតួនាទីក្នុងការរារាំងដដែលៗនេះដែរឬទេ?
ដាច់ខាត។ យើងរាប់ចំនួនប្រតិបត្តិការប្រចាំឆ្នាំ 81,000 នៃក្រុមរបស់យើងនៅក្នុងបណ្តាញ Escota 35,000 ជួសជុល. កំឡុងពេលមានរលកកំដៅដូចក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន និងសំបកកង់ត្រូវបានប៉ះពាល់ជាពិសេស ចំនួននៃការជួសជុលកើនឡើងប្រហែល 50%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រាល់រថយន្តដែលខូច ធ្វើឱ្យខូចគន្លងផ្លូវ ហើយត្រូវការអន្តរាគមន៍យ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ោង។ អិលការថែទាំយានយន្ត ដូច្នេះមានសារៈសំខាន់ក្នុងការរក្សាភាពរលោង។
អ្នកបើកបរ Riviera តែងមានការចាប់អារម្មណ៍ថា បញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍គឺជាអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកដទៃ…
នេះគឺជាភាពចម្លែកដ៏អស្ចារ្យដែលឧបករណ៍វាស់ស្ទង់របស់យើងបង្ហាញ។ 71% នៃអ្នកបើកបរពិពណ៌នាអំពីអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតជាអវិជ្ជមាន ខណៈពេលដែល 98% វាយតម្លៃអាកប្បកិរិយាបើកបររបស់ពួកគេជាវិជ្ជមាន។ មានមួយ។ ការមើលស្រាលពិតប្រាកដនៃអាកប្បកិរិយាប្រថុយប្រថានរបស់យើង។អ៊ី តើយើងអាចនិយាយបានថាយើងបើកបរបានល្អដោយរបៀបណា នៅពេលដែលអ្នកបើកបរជនជាតិបារាំង 88% សារភាពថាបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ 35% នឿយហត់ខ្លាំងនៅពីក្រោយកង់ និង 62% ប្រើទូរស័ព្ទពេលកំពុងបើកបរ? យើងម្នាក់ៗត្រូវតែប្រកួតប្រជែងការយកចិត្តទុកដាក់របស់យើង ដើម្បីកែលម្អភាពច្បាស់លាស់របស់មនុស្សគ្រប់រូប។
តើរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិនៅថ្ងៃស្អែកអាចដោះស្រាយបញ្ហាស្ទះចរាចរណ៍នេះបានទេ?
បាទ ព្រោះមិនដូចអ្នកបើកបរមនុស្ស ក រថយន្តស្វយ័តដែលមានបញ្ញាសិប្បនិមិត្តតែងតែធ្វើនិយតកម្មដោយខ្លួនវាអាស្រ័យលើចម្ងាយទៅយានខាងមុខ. ប្រសិនបើមានអ្វីមួយកើតឡើងនៅពីមុខអ្នក យានជំនិះមានពេលចាប់ហ្វ្រាំងនៅចម្ងាយសុវត្ថិភាពសមរម្យ ហើយដូច្នេះជៀសវាងការប៉ះទង្គិច។ ជាការពិតថ្ងៃស្អែកយើងនឹងមានស្វ័យប្រវត្តិកម្មនិងភាពទៀងទាត់បន្ថែមទៀត។ ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្ន៖ យើងមិនមានពួកគេនៅថ្ងៃនេះទេ។ដូច្នេះ អ្នកបើកបរត្រូវបន្តបង្កើតភាពទៀងទាត់នេះដោយខ្លួនឯង ដោយប្រកាន់យកឥរិយាបថសមូហភាព និងសកម្មជាងមុន។
យើងបាននិយាយអំពីការដាក់ឡានអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដើម្បីសម្រួលការកកស្ទះនៅលើផ្លូវរបស់យើង។ ហេតុអ្វីបានជាពិបាកអះអាងខ្លួនឯង ហើយតើវានឹងមានផលប៉ះពាល់អ្វី?
ថ្ងៃនេះ 84% នៃអ្នកប្រើប្រាស់ម៉ោងប្រញាប់គឺនៅម្នាក់ឯងក្នុងឡានរបស់ពួកគេ។ ពេលនាងបើកឡានទៅធ្វើការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើយើងគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរពីសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 1.1 នាក់ (ជាមធ្យមបច្ចុប្បន្ន) ទៅ 1.3 អ្នកដំណើរក្នុងមួយយានជំនិះ ផ្លូវរបស់យើងនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងភាពរលូន។
ដើម្បីលើកកម្ពស់ការអនុវត្តនេះ ពឹងផ្អែកលើការសាងសង់ចំណតរថយន្តពិសេស។ តើអ្នកឈរលើចំណុចនេះត្រង់ណា ហើយតើអ្នកមានកម្រិតណាខ្លះ?
វាចាំបាច់ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលជួយសម្រួលដល់ការអនុម័តកាយវិការអ៊ី អ្នកបើកបរត្រូវដឹងពីកន្លែងដែលត្រូវចតរថយន្តរបស់ពួកគេនៅខាងស្តាំផ្លូវស្អាត និងសុវត្ថិភាព ដើម្បីស្វែងរកដៃគូរចែករំលែកជិះរបស់ពួកគេ។ តក្កវិជ្ជារបស់យើងគឺដើម្បីកសាងនេះ។ កន្លែងចតរថយន្តនៅជិតផ្លូវប្រសព្វរបស់យើងតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ប៉ុន្តែយើងប្រឈមមុខនឹងមួយ។ បញ្ហា៖ ប្រទេស។ អ្នកចូលទីក្រុងកាន់តែពិបាករកដី។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ពួកគេត្រូវបានគេរកឃើញជាញឹកញាប់នៅជាយក្រុង ដូចជាចំណតរថយន្ត Adrets ដែលស្ថិតនៅតាមឧត្ដមគតិនៅតាមព្រំដែនរវាង Var និង Alpes-Maritimes ។
រវាងរថយន្តពី 18 ទៅ 22 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ 2 លានគ្រឿងធ្វើដំណើរលើយន្តហោះ A8 ។
Frantz Bouton / Nice Matin
នៅក្នុងការស្ទង់មតិរបស់យើង អ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនបានបង្ហាញពីការព្រួយបារម្ភរបស់ពួកគេចំពោះឡានដឹកទំនិញ។ តើរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ទាំងនេះមានផលប៉ះពាល់អ្វីខ្លះដល់ការប្រើប្រាស់ និងសុវត្ថិភាពរបស់ A8?
ធី រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់ តាមពិតគឺជាផ្នែកសំខាន់នៃសមីការ (រថយន្តពី 18 ទៅ 22 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលក្នុងនោះមានរហូតដល់ ឡានដឹកទំនិញ 2 លានគ្រឿងចំណាំ ឃ. ក្រហម។) ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលចរាចរឆ្លងកាត់។ ប្រសិនបើយើងយកឧទាហរណ៍ពីច្រកចូល Antibes ចរាចរណ៍កាន់តែក្រាស់ ដោយសារមានផ្លូវប្រសព្វកាន់តែច្រើនឡើងរវាងរថយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើរត្រង់ អ្នកដែលចង់ចេញ និងរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ប្រមូលផ្តុំនៅគន្លងខាងស្តាំ។
ប៉ុន្តែវាក៏ជាក បញ្ហាសន្តិសុខសំខាន់ ដែលជាកន្លែងដែលអាកប្បកិរិយារបស់បុគ្គលម្នាក់ៗគឺសម្រេចចិត្ត។ ដោយសារទំហំនៃឡានដឹកទំនិញទាំងនេះ សូម្បីតែការមិនយកចិត្តទុកដាក់តិចតួចក៏អាចមានផលវិបាកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើខ្ញុំឃើញអ្នកជិះកង់ពីរមួយចំនួនផ្លាស់ទីរវាងផ្លូវក្នុងល្បឿនលឿនជាងល្បឿនដែលអនុញ្ញាត នោះគឺជាគ្រោះថ្នាក់ជាមុន ជាពិសេសប្រសិនបើពួកគេតម្រង់ជួររវាងឡានដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្នុងល្បឿនលើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការអនុលោមតាមច្បាប់ដាច់ខាតនៃគំលាតសុវត្ថិភាព និងបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍ផ្លូវគោកគឺមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដូច្នេះការចែករំលែកផ្លូវនេះអាចប្រព្រឹត្តទៅដោយគ្មានរឿងល្ខោន។
“ការពង្រីកផ្លូវវាង Nice មួយគន្លងនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ លុះត្រាតែយើងឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់ផ្លូវរួមកាន់តែច្រើន។”
លើសពីអាកប្បកិរិយាបុគ្គល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនវាក៏មិនគួរវិវឌ្ឍន៍ដើម្បីសម្របខ្លួននៅក្នុងនាយកដ្ឋានរបស់យើងដែរ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ?
បាទ/ចាស ហើយនោះគឺជាផ្នែកផ្សេងទៀតនៃដំណោះស្រាយ។ បើទោះជាយានជំនិះទាំងអស់នៅថ្ងៃស្អែកក៏ដោយ ក៏ការកកស្ទះចរាចរណ៍នឹងនៅតែមាន ប្រសិនបើគ្រប់គ្នានៅម្នាក់ឯងក្នុងនោះ។ ដោយហេតុផលនេះ យើងកំពុងអនុវត្តគម្រោងសំខាន់មួយ៖ ការបង្កើត ក ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (VRTC) ជាង 4.5 គីឡូម៉ែត្រ រវាង Villeneuve-Loubet និង Antibes. ជាពិសេស គោលបំណងគឺពង្រីកផ្លូវហាយវេ ដើម្បីឱ្យរថយន្តក្រុងល្បឿនលឿនអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវរឹង ហើយជៀសវាងការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ការសិក្សាលម្អិតកំពុងដំណើរការ ហើយតាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋ ការងារអាចចាប់ផ្តើមក្នុងរយៈពេលពី 3 ទៅ 4 ឆ្នាំ។
តើផ្លូវឡានក្រុងប្រភេទនេះបានជោគជ័យនៅកន្លែងផ្សេងហើយឬនៅ?
បាទ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង Toulon នៅលើយន្តហោះ A57 អស់រយៈពេលមួយឆ្នាំហើយ ហើយផលប៉ះពាល់គឺមានភាពវិជ្ជមានខ្លាំង។ យើងភ្ជាប់ផ្លូវឡានក្រុងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលផ្ទេរពហុមុខងារ៖ ចំណតឡានក្រុងដោយផ្ទាល់នៅលើផ្លូវហាយវេ ភ្ជាប់ទៅចំណតរថភ្លើងតាមជណ្តើរ ដែលការពារឡានក្រុងពីការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាក្នុងរង្វង់ផ្ទេរ។ លទ្ធផលត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការសិក្សាឯករាជ្យការកាត់បន្ថយ 30% នៃការកកស្ទះ នៅលើចរាចរណ៍ទូទាំងទីក្រុង។ នេះគឺជាគំរូដែលយើងអាចពិចារណានៅក្នុងតំបន់ Alpes-Maritimes ដោយរៀបចំឡើងវិញនូវមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនមួយចំនួនដូចជា Mougins, Nice-Ouest ឬ Nice-Est ។
តើអ្នកកំពុងពិចារណាលើការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗបន្ថែមទៀតក្នុងរយៈពេលវែងដូចជាការសាងសង់ផ្លូវហាយវេថ្មីឬការពង្រីក A8?
គម្រោងផ្លូវហាយវេ “រហូតដល់” លែងពាក់ព័ន្ធទៀតហើយ។ ម៉្យាងវិញទៀត រដ្ឋកំពុងស្នើសុំឱ្យយើងស៊ើបអង្កេតរឿងនេះផ្នែកបន្ថែមនៃផ្លូវវាង Nice ដោយបន្ថែមផ្លូវបន្ថែម. ផ្នែកបន្ថែមនេះក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានការរចនាឡើងវិញនៃប្រសព្វ ជាពិសេសផ្លូវប្រសព្វ Nice-Ouest ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការតភ្ជាប់ជាមួយ RM 6202 bis ឬប្រសព្វ Nice-East ។ ក្នុងរយៈពេលវែង វិធីសាស្ត្រដែលអាចធ្វើទៅបានមួយទៀតគឺ៖ លុបបំបាត់ឧបសគ្គខាងរាងកាយ ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅប្រព័ន្ធមិនឈប់ “លំហូរដោយសេរី” ។
វិធីសាស្រ្តមួយផ្សេងទៀតដែលអាចត្រូវបានគេពិចារណាក្នុងរយៈពេលវែងដើម្បីកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍គឺ៖ ដកកន្លែងគិតលុយចេញ ដើម្បីផ្លាស់ទីទៅប្រព័ន្ធមិនឈប់ប្រភេទ “លំហូរដោយសេរី”. ការវិនិយោគទាំងអស់នេះ ដើម្បីស្តារសមត្ថភាពផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ប្រាកដជាជាផ្នែកមួយនៃបញ្ហាប្រឈមនៃការដេញថ្លៃនាពេលអនាគត ដោយសារសម្បទានបច្ចុប្បន្នរបស់យើងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2032។
តើការពង្រីក A8 នេះនឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្ទះចរាចរណ៍នៅទីក្រុង Nice ដែរឬទេ?
ទេ ហើយនេះជាការពិតជាមូលដ្ឋាន៖ ការពង្រីកនេះពិតជាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ប្រសិនបើយើងមិនឆ្ពោះទៅរកមួយ។ ការប្រើប្រាស់ផ្លូវរួមកាន់តែច្រើន. បើយើងបន្ថែមផ្លូវនៅថ្ងៃស្អែក ប៉ុន្តែជារបស់យើង ឥរិយាបទ បើយើងមិនផ្លាស់ប្តូរ ហើយយើងនៅតែឯងក្នុងរថយន្តរបស់យើង ផ្លូវហាយវ៉េនឹងត្រូវកកស្ទះជាថ្មីម្តងទៀត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះត្រូវតែចាំបាច់អមដោយមួយ។ ការអភិវឌ្ឍកាន់តែប្រសើរឡើងនៃ carpoolingdes ឡានក្រុងរហ័សនិង ក ការតភ្ជាប់កាន់តែប្រសើរពីផ្លូវហាយវេទៅទីក្រុង។
