ការធ្លាក់ផ្លូវដ៏កាចសាហាវនៅរដ្ឋ North Dakota កាលពីពីរឆ្នាំមុនបានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតថាហេតុអ្វីបានជាក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិបាននឹងកំពុងជំរុញឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍ដើម្បីជំនួសរថយន្តធុងដែលខូចដែលងាយផ្ទុះក្នុងគ្រោះថ្នាក់។
NTSB បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ខ្លួនកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថារថយន្តរថក្រោះ DOT-111 ដែលកំពុងត្រូវការការជំនួសយូរមកហើយ ដោយសារតែផលប៉ះពាល់ដ៏សាហាវនៃការធ្លាក់ផ្លូវត្រូវបានពង្រីករាល់ពេលដែលលេចធ្លាយសារធាតុគីមីគ្រោះថ្នាក់ ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេឆេះ ដូចករណីនៅក្នុងការធ្លាក់ផ្លូវនេះនៅខាងក្រៅទីក្រុង Bordulac រដ្ឋ North Dakota ។
គ្រោះមហន្តរាយផ្លូវដែកដ៏អាក្រក់បំផុតនាពេលថ្មីៗនេះ គឺកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដោយរថយន្តធុងហ្គាសដែលលេចធ្លាយសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ និងឆេះ រួមទាំងប៉ាឡេស្ទីនខាងកើត អូហៃអូ ការធ្លាក់ផ្លូវក្នុងឆ្នាំ 2023 និងការធ្លាក់ផ្លូវ Lac Megantic ក្នុងឆ្នាំ 2013 ដែលបានបំផ្លិចបំផ្លាញទីក្រុងកាណាដានោះ និងបានសម្លាប់មនុស្ស 47 នាក់។ រថយន្តរថក្រោះ DOT-111 ក៏ជាប់ពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់ប្រេងឆៅ និងអេតាណុលដ៏មហន្តរាយជាច្រើននៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 នៅពេលដែលផ្លូវដែកតែងតែដឹករថភ្លើងទាំងមូលនៃទំនិញដែលងាយឆេះទាំងនេះ។
ហើយរថយន្តធុងទំនើបមួយចំនួនដែលបានបង្កើតឡើងបន្ទាប់ពីការធ្លាក់ផ្លូវមុនក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 គឺមិនល្អគ្រប់គ្រាន់ទេ ព្រោះវានៅតែមានសំបកខាងក្រៅស្តើង។ រថក្រោះរថក្រោះផ្លូវដែកថ្មីដែលរឹងមាំជាងនេះទំនងជាមិនសូវដាច់ទេក្នុងពេលមានការធ្លាក់ផ្លូវ។
លើសពីនេះទៀត ផ្លូវដែកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលពួកគេប្រមូលផ្តុំរថភ្លើងរបស់ពួកគេ ដើម្បីធានាថាវត្ថុរាវដែលងាយឆេះមិនត្រូវបានដាក់នៅជិតសារធាតុគីមីដែលអាចមានជាតិពុល ប្រសិនបើស្រូបចូល។ បន្ទាប់ពីរថភ្លើង CPKC នេះបានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 មេតាណុលបានចាក់ចេញពីធុងទឹកចំនួន 5 ដែលរងការខូចខាត ហើយបានឆាបឆេះ។ បន្ទាប់មករថយន្តធុងទឹកចំនួនបីដែលពោរពេញដោយអាម៉ូញាក់គ្មានជាតិទឹកបានឆាបឆេះ។
ការធ្លាក់ផ្លូវដោយខ្លួនឯងគឺបណ្តាលមកពីការបាក់រលំនៅក្រោមរថភ្លើង និងបំបែកផ្លូវដែក ប៉ុន្តែ NTSB បាននិយាយថា រថយន្តធុងទឹកដែលលេចធ្លាយបានធ្វើឱ្យគ្រោះថ្នាក់ជាលទ្ធផលកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ NTSB បាននិយាយថា Culvert ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាញឹកញាប់គ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែការត្រួតពិនិត្យទាំងនោះមិនមានភាពហ្មត់ចត់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់ពីហានិភ័យនៃការដួលរលំមុនកាលកំណត់។
នៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុ North Dakota វាជាសំណាងដែលមានមនុស្សតិចតួចដែលរស់នៅក្បែរនោះ នៅពេលដែលរថយន្តចំនួន 29 ក្នុងចំណោម 151 នៅលើរថភ្លើងបានក្រឡាប់ធ្លាក់ផ្លូវ។ មានតែផ្ទះចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជម្លៀសដោយស្ម័គ្រចិត្តអស់រយៈពេលពីរថ្ងៃ ខណៈដែលក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យបានពន្លត់ និងដោះស្រាយការកំពប់នៃជាតិមេតាណុល និងអាម៉ូញាក់គ្មានជាតិទឹក។ រថយន្តរថភ្លើងជាច្រើនគ្រឿងផ្សេងទៀតដែលបានក្រឡាប់នោះបានផ្ទុកគ្រាប់ប្លាស្ទិក។
មិនមានការរងរបួសណាមួយត្រូវបានរាយការណ៍នៅក្នុងការធ្លាក់ផ្លូវដោយខ្លួនឯងនោះទេ បើទោះបីជាកម្មករមួយចំនួនតូចដែលចូលរួមក្នុងការសម្អាតបានស្វែងរកការព្យាបាល និងរាយការណ៍ពីបញ្ហាសុខភាពបន្ទាប់ពីធ្វើការនៅជិតអាម៉ូញាក់ដែលគ្មានជាតិទឹក។
អ្នកនាំពាក្យ CPKC លោក Patrick Waldron បាននិយាយថា ផ្លូវដែកបានទទួលរបាយការណ៍នេះ បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានចេញផ្សាយនៅរសៀលថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ហើយកំពុងពិនិត្យមើលវាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
មន្ត្រីមកពីរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពបំពង់បង្ហូរប្រេង និងសម្ភារៈគ្រោះថ្នាក់ និងសមាគមពាណិជ្ជកម្មនៃផ្លូវដែកអាមេរិកមិនបានឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះសំណួរអំពីការរកឃើញ NTSB ទេ។ រដ្ឋបាលផ្លូវដែកសហព័ន្ធបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយភ្លាមៗលើអនុសាសន៍នោះទេ។
NTSB បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់រថយន្តទាំងនេះសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ចាប់តាំងពីយ៉ាងហោចណាស់ទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ដោយសារតែបញ្ហារបស់ពួកគេ ហើយសភាថែមទាំងបានកំណត់ឱ្យពួកគេត្រូវបានជំនួសសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនវត្ថុរាវដែលងាយឆេះនៅឆ្នាំ 2029 ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេនៅតែអាចប្រើប្រាស់សម្រាប់សារធាតុគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។
