យោងតាមការស្ទង់មតិមួយ ម្ចាស់រថយន្តសាំងពាក់កណ្តាលបានឆ្លងកាត់ការបន្ថយចម្ងាយឆ្ងាយ បន្ទាប់ពីបន្ថែមអេតាណុល

ត្រឹមតែជាងមួយឆ្នាំបន្ទាប់ពីប្រទេសឥណ្ឌាបានបញ្ចប់ការចេញផ្សាយជាផ្លូវការនូវប្រេងសាំង E20 ទូទាំងប្រទេសក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ការស្ទង់មតិថ្មីមួយបានរកឃើញថាដំណើរការរថយន្តបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលប្រារព្ធការសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការលាយអេតាណុល 20% របស់ខ្លួន 6 ឆ្នាំមុនការគ្រោងទុក អ្នកប្រើប្រាស់ ជាពិសេសអ្នកដែលបើកបររថយន្តចាស់កំពុងរាយការណ៍ពីការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចម្ងាយឆ្ងាយ និងការបង្កើនល្បឿនម៉ាស៊ីន។

មានការថយចុះនៃចំងាយយានយន្ត

យោងតាមការស្ទង់មតិដោយ LocalCircles ពាក់កណ្តាលនៃអ្នកឆ្លើយសំណួរចំនួន 24,710 នាក់បានរាយការណ៍ថាប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈបានធ្លាក់ចុះក្នុងរយៈពេល 9 ខែកន្លងមកនេះ ដោយអ្នកខ្លះនិយាយថាចម្ងាយផ្លូវបានធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 20 ភាគរយ។

យានជំនិះមានបញ្ហាម៉ាស៊ីនកាន់តែច្រើន

វាក៏បានរកឃើញផងដែរថាប្រហែល 29 ភាគរយនៃម្ចាស់យានយន្តដែលបានទិញមុនឆ្នាំ 2022 បានជួបប្រទះការសឹករិចរិលខុសពីធម្មតា ឬត្រូវការការជួសជុលក្នុងរយៈពេលប្រាំបួនខែកន្លងមកនេះ។ ម្ចាស់យានជំនិះភាគច្រើនមានបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន ខ្សែប្រេង ធុងសាំង កាប៊ូទ័រ ជាដើម។

គ្មានការពិនិត្យឡើងវិញអំពីគោលការណ៍លាយអេតាណុលទេ។

ទោះបីជាមានការព្រួយបារម្មណ៍ពីសាធារណជនក៏ដោយ ក៏រដ្ឋាភិបាលនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់ក្នុងការឈានទៅរកការលាយបញ្ចូលគ្នានៃអេតាណុលខ្ពស់ជាងនេះ។ អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយចាត់ទុកកម្មវិធីលាយបញ្ចូលគ្នាថាជាយុទ្ធសាស្ត្រស្នូលមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ប្រទេសឥណ្ឌាលើប្រេងឆៅដែលបាននាំចូល កាត់បន្ថយការបំភាយយានយន្ត និងគាំទ្រដល់វិស័យកសិកម្មដែលផលិតស្ករអំពៅ និងអេតាណុលផ្អែកលើគ្រាប់ធញ្ញជាតិ។

ការសិក្សាបានកត់សម្គាល់ថាវានៅតែត្រូវមើលថាតើស្តង់ដារ E20 ថ្មីនឹងដោះស្រាយយ៉ាងពេញលេញនូវបញ្ហាដែលម្ចាស់រថយន្តសាំងចាស់ប្រឈមមុខដែរឬទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អ្នករៀបចំផែនការគោលនយោបាយត្រូវតែគិតឡើងវិញអំពីគោលនយោបាយអេតាណុល ព្រោះថាប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែជាអាទិភាពមួយ រួមជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភអំពីបរិស្ថាន ដោយសារវាមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។

ការពិតដែលថាអ្នកឆ្លើយសំណួរច្រើនជាងមួយភាគបួនបានជួបប្រទះច្រើនជាងការពាក់ និងរហែកធម្មតាលើយានយន្តរបស់ពួកគេ ឬការជួសជុលដែលត្រូវការក៏បង្ហាញថាយានយន្តជាច្រើននឹងលែងសក្តិសមនៅលើដងផ្លូវលឿនជាងអាយុកាល 15 ឆ្នាំរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់រថយន្តសាំង។

ប្រសិនបើឥន្ធនៈអេតាណុល octanol ខ្ពស់មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាដែលម្ចាស់រថយន្តសាំងចាស់ប្រឈមមុខទេនោះ រដ្ឋាភិបាលនឹងត្រូវពិចារណាឡើងវិញនូវគោលនយោបាយប្រេងឥន្ធនៈរបស់ខ្លួន ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យលក់ប្រេងឥន្ធនៈលាយអេតាណុលទាបសម្រាប់រថយន្តសាំងចាស់ ដើម្បីកុំឱ្យម្ចាស់យានយន្តទាំងនោះជាប់ពន្ធ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែអាចផ្លាស់ប្តូរយានយន្តតាមឆន្ទៈបានទេ ដោយសារមូលនិធិនៅតែជាបញ្ហាចម្បងសម្រាប់គ្រួសារភាគច្រើននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។

អ្នកជំនាញបានចង្អុលបង្ហាញថាអេតាណុលមានឥរិយាបទខុសពីប្រេងសាំងធម្មតា។ វាមានដង់ស៊ីតេថាមពលទាប ហើយស្រូបយកសំណើមបានយ៉ាងងាយស្រួល។ សម្រាប់យានជំនិះដែលមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការលាយអេតាណុលខ្ពស់ វានឹងបណ្តាលឱ្យមានការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនលឿនជាងមុន ការឈប់ដំណើរការរដុប ការច្រេះ និងការខ្សោះជីវជាតិជាលំដាប់នៃផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ និងសមាសធាតុផ្លាស្ទិច។ សម្រាប់គ្រួសារដែលមានវណ្ណៈកណ្តាលដែលកំពុងជួបបញ្ហាជាមួយនឹងការកើនឡើងតម្លៃរស់នៅរួចហើយ បញ្ហាមេកានិកទាំងនេះនាំឱ្យថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈប្រចាំខែខ្ពស់ខ្លាំង ហើយវិក័យប័ត្រជួសជុលកំពុងកើនឡើង។

ស្តង់ដារសម្រាប់ការលាយអេតាណុល 30 ភាគរយត្រូវបានជូនដំណឹង

ទោះបីជារដ្ឋាភិបាលពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរទៅរកការលាយអេតាណុលខ្ពស់ជាមួយនឹងការិយាល័យស្តង់ដារឥណ្ឌាដែលជូនដំណឹង IS 19850: 2026 គ្របដណ្តប់ E22 ដល់ E30 លាយក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 ហើយក្រសួងប្រេង និងឧស្ម័នធម្មជាតិបានកំណត់ថាប្រេងសាំង E20 ទាំងអស់ដែលលក់ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2026 ត្រូវតែបំពេញតាមចំនួនអប្បបរមា RO នៃការស្រាវជ្រាវ 5 ខែតុលា។ យានជំនិះដែលដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការលើឥន្ធនៈ E5 ឬ E20 និយាយថាបទពិសោធន៍នៅលើផ្លូវរបស់ពួកគេមិនត្រូវគ្នានឹងការប៉ាន់ស្មានផ្លូវការរបស់សមាគមស្រាវជ្រាវយានយន្តនៃប្រទេសឥណ្ឌា (ARAI) នៃការថយចុះប្រសិទ្ធភាពប្រេងពី 1-6% នោះទេ។

រដ្ឋាភិបាលបានការពារយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់នូវកម្មវិធីនេះ ដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងប្រេងសហភាពលោក Hardeep Singh Puri បានអះអាងជាសាធារណៈថា ប្រេងឥន្ធនៈដែលលាយអេតាណុលមានផលប៉ះពាល់តិចតួចបំផុតលើយានយន្ត ហើយនៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2025 តុលាការកំពូលក៏បានច្រានចោលនូវ PIL ដែលស្វែងរកការបន្តនូវប្រេងឥន្ធនៈដែលគ្មានអេតាណុលនៅតាមស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្រោមគោលការណ៍កំណត់ថ្នាក់ជាតិ។