គាត់និយាយដោយស្ម័គ្រចិត្ត Philippe Tabarotរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបារាំង “នៅអ៊ីតាលីយើងញ៉ាំបានល្អ”.
ទោះបីជាគាត់មិនត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យទៅក្រៅកិច្ចប្រជុំកំពូលបារាំង-អ៊ីតាលី ដើម្បីនិយាយអំពីកាបូណារ៉ា និងអាតប៉ាស្ទីក៏ដោយ រដ្ឋមន្ត្រីបានរំលឹកដោយកំប្លែងអំពីទំនាក់ទំនងដ៏រឹងមាំដែលចងបារាំង និងអ៊ីតាលី ទំនាក់ទំនងវប្បធម៌ និងប្រវត្តិសាស្ត្រ។
នៅខាងក្រុមរបស់គេគឺសមភាគីអ៊ីតាលី Edoardo Rixi ប៉ុន្តែក៏ Philippe Delleur (Alstom) និង Stefano Porro (Mundys) ដែរ។
ប្រធានបទ? បញ្ហាជុំវិញការចល័ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរវាងបារាំង និងអ៊ីតាលី។ ដោយសារតែអ្នកស្រុក អ្នកទេសចរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន និងហាងជាច្រើនធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។
ជាពិសេសរវាងប្រទេសអ៊ីតាលី និងតំបន់ Provence-Alpes-Côte d’Azur ។
រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនបារាំងមានសេចក្តីរីករាយដែលបានបើកឡើងវិញកាលពីឆ្នាំមុន ខ្សែជីវិតរវាង Roya និង Vermenagna ពោលគឺផ្លូវរូងក្រោមដី Tende ដែលជាការតភ្ជាប់ដែលត្រូវបានបំផ្លាញដោយព្យុះ Alex ក្នុងឆ្នាំ 2020 ។
លោកគូសបញ្ជាក់ថា មានដំណឹងល្អជាងនេះ។ “ គួរឱ្យធុញម្តងទៀត (ត្រលប់ទៅស្តង់ដារ កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) បំពង់ទីពីរនៃផ្លូវរូងក្រោមដី Tendeគួរតែត្រូវបានប្រកាសឆាប់ៗនេះ។ » ភាពតានតឹង។ នោះនៅតែជាការពិត “ការតភ្ជាប់នេះបានជួយដកដង្ហើមជីវិតថ្មីចូលទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចនៅសងខាងព្រំដែន”នេះបើតាមអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអ៊ីតាលី លោក Edoardo Rixi។
នៅខាងក្រៅដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់លោក Emmanuel Macron និង Giorgia Meloni ក្នុងឱកាសនៃកិច្ចប្រជុំកំពូលបារាំង-អ៊ីតាលីនេះ សន្និសីទរវាងប្រទេសទាំងពីរស្តីពីការចល័ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។
Sébastien Botella / PHOTOPQR / NICE MATIN / MAXPPP
រថភ្លើងជាច្រើនទៀតរវាង Marseille, Nice និង Genoa
Philippe Tabarot ក៏ប្រកាសថាគាត់បានចុះហត្ថលេខាលើលិខិតនៃចេតនាដើម្បីបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃរថភ្លើងរវាង Marseille, Nice និង Genoa ដើម្បីបង្កើនចំនួនអ្នកទស្សនា។
“សូមចាំថាបន្ទប់ជាង 6 លានយប់ត្រូវបានលក់រវាងប្រទេសរបស់យើងទាំងពីរ ទាំងសម្រាប់អ្នកទេសចរ និងអ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម។”
អ្នកតំណាងរបស់ Alstom (អ្នកលេងធំបំផុតទីពីរនៅលើពិភពលោកក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកដែលយើងជំពាក់ក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀត TGV បារាំងនិង Pendolino អ៊ីតាលី) និយាយអំពីវា ខ្សែដែលនឹងភ្ជាប់ Lyon ជាមួយ Turinគម្រោងដ៏ធំដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2033 ។
ខ្សែបន្ទាត់ដែលមានគោលបំណងជួយសង្គ្រោះផ្លូវរបស់យើងក្នុងការឆ្លងកាត់រថយន្តដឹកទំនិញចំនួន 1 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះធ្វើឱ្យចរាចរកាន់តែមានជាតិទឹក ហើយតុល្យភាព CO2 ប្រសើរឡើង។ ដែលត្រូវបាននិយាយថា… ការពន្យារពេលបទប្បញ្ញត្តិហាក់ដូចជាមិនបានជាប់ជាមួយ TGV ទេ។
ការលើកឡើងរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបារាំងដែលពន្យល់ថាលោកមិនរង់ចាំការបញ្ចប់គម្រោងនេះដើម្បីធ្វើសកម្មភាពទេ៖ “បច្ចុប្បន្នរដ្ឋាភិបាលកំពុងចាប់ផ្តើមគម្រោងផ្លូវដែកឡើងវិញសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរវាងប្រទេសបារាំង និងអ៊ីតាលី”។
Alstom ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង “អ្នកសម្របសម្រួល”ក្នុងន័យថាវាផ្តល់នូវឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនតាមតម្រូវការ គឺស្ថិតនៅក្នុងប្លុកចាប់ផ្តើមដើម្បីជំរុញគម្រោងនេះ។
ប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលតាមទូរស័ព្ទដើម្បីវិនិយោគលើការដឹកជញ្ជូន
មានការពិភាក្សាផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលពីសម្បទានផ្លូវល្បឿនលឿនពីឆ្នាំ 2032 ដើម្បីវិនិយោគលើបណ្តាញដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ ជាពិសេសផ្លូវដែក។
សម្បទានជាក់លាក់ រួមទាំងជាមួយយើង។ Escota – ដំណើរការជាង 4,600 គីឡូម៉ែត្រនៃផ្លូវហាយវេរវាង Aix-en-Provence, Côte d’Azur និងអ៊ីតាលី។
«ប្រសិនបើសម្បទានត្រូវបានបន្តទៀត នោះផ្នែកនៃប្រាក់ចំណូលដែលត្រូវបានគេប្រើសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងការដឹកជញ្ជូនអាចនឹងត្រូវបានប្រើ»។បានពន្យល់ Philippe Tabarot ដែលគំនិតរបស់វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងច្បាប់ក្របខ័ណ្ឌដែលត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងការធ្វើវិសោធនកម្មនៅក្នុងព្រឹទ្ធសភា។
ច្បាប់នេះនឹងបង្កើនការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំរបស់រដ្ឋក្នុងការដឹកជញ្ជូនពី 3 ពាន់លានអឺរ៉ូដល់ 4,5 ពាន់លានអឺរ៉ូ។
SNCF នៅអ៊ីតាលី?
រដ្ឋមន្ត្រីបារាំងនិយាយដោយញញឹមបើកចំហដល់ការប្រកួតថា៖ “ប្រទេសបារាំងបានបើកបណ្តាញរបស់ខ្លួនទៅកាន់ Transdev និង Trenitalia ។ តើ SNCF នឹងមកដល់ប្រទេសអ៊ីតាលីនៅពេលណា?”
ដោយកត់សម្គាល់ថាការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់រវាងប្រទេស បង្កើនការផ្គត់ផ្គង់ និងកាត់បន្ថយតម្លៃ។
ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីប្រហែល 2,000 មានមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសបារាំង ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនបារាំងជាច្រើននៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីដែរ។ ពួកគេបង្កើតការងារចំនួន 400,000 ។
