ផ្លូវដែកឥណ្ឌាកំពុងបើកការសាងសង់ផ្លូវដឹកជញ្ជូនដល់វិស័យឯកជនដែលជាផ្នែកមួយនៃការជំរុញកំណែទម្រង់ចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។

ផ្លូវដែកឥណ្ឌាបានបើកទ្វារសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនឯកជនដើម្បីអភិវឌ្ឍរទេះដឹកជញ្ជូនទំនិញជាក់លាក់។ នេះគឺជាចំណុចស្នូលនៃវិធានការកំណែទម្រង់ថ្មីចំនួនប្រាំបីដែលបានបង្ហាញកាលពីថ្ងៃអង្គារ ខណៈដែលរដ្ឋាភិបាលព្យាយាមធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកកាន់តែប្រកួតប្រជែង និងបង្កើនចំណែករបស់ខ្លួននៃចរាចរណ៍ទំនិញរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា។

វិធានការចុងក្រោយបំផុតដែលមានលេខពី 10 ដល់ 17 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកម្មវិធី “កំណែទម្រង់ 52 ក្នុងរយៈពេល 52 សប្តាហ៍” របស់រដ្ឋាភិបាល រួមមានការសាងសង់រទេះភ្លើង ប្រតិបត្តិការកុងតឺន័រ លទ្ធកម្មសំណង់ និងការអនុវត្តគម្រោង។

រដ្ឋមន្ត្រីផ្លូវដែក Ashwini Vaishnaw បាននិយាយថា កំណែទម្រង់នេះមានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើអាជីវកម្ម ខណៈពេលដែលជួយផ្លូវដែកចាប់យកចំណែកធំនៃចរាចរណ៍ទំនិញដែលបច្ចុប្បន្នមានប្រហែល 27% នៃចរាចរណ៍ទំនិញសរុបរបស់ប្រទេស។

កំណែទម្រង់នេះគឺជាផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលនាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi បានហៅថា “កំណែទម្រង់បង្ហាញ” ដែលជាកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទូលំទូលាយដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធចំពោះផ្លូវដែករបស់ប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងឆ្នាំ 2026 ។

Vaishnaw បាននិយាយថា “ផ្លូវដែកគឺជាប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនធំជាងគេទីពីរនៅលើពិភពលោករួចទៅហើយ ច្រើនជាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងរុស្ស៊ី។ គោលបំណងរបស់យើងគឺដើម្បីបង្កើនចំណែកនៃផ្លូវដែកក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញព្រោះវានឹងជួយកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនលឿនជាងមុន” Vaishnaw បាននិយាយថា។

ទំនួលខុសត្រូវផ្លាស់ប្តូរ

ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយដ៏ធំបំផុតគឺក្របខ័ណ្ឌការរចនារថយន្តដឹកទំនិញថ្មីដែលផ្លាស់ប្តូរការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការរចនារថយន្តដឹកទំនិញពីផ្លូវដែកទៅផ្នែកឯកជន។ នៅក្រោមគោលការណ៍ អ្នករចនា ឬក្រុមហ៊ុនផលិតណាមួយអាចស្នើការរចនារថយន្តថ្មី។ បន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃដោយអង្គការរចនា និងស្តង់ដារស្រាវជ្រាវ (RDSO) សំណើអាចផ្លាស់ទីទៅដំណាក់កាលគំរូ។ នៅពេលដែលគំរូត្រូវបានសាកល្បង RDSO យល់ព្រមលើតុងរួចសាកល្បង។ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តលើវាល និងវិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាព រថយន្តអាចត្រូវបានណែនាំទៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែក។

ក្រសួងផ្លូវដែកបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា “នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានការរចនាពិសេសនៃរទេះភ្លើងឱ្យសមស្របនឹងតម្រូវការឧស្សាហកម្មជាក់លាក់។ នេះក៏នឹងបង្កើតរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីនៃការរចនារទេះភ្លើង និងឧស្សាហកម្មផលិតផងដែរ។ បច្ចុប្បន្ន វិសាលភាពសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានកំណត់” ។

គោលការណ៍នេះក៏អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនប្រេង និងឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត រចនា និងណែនាំរថក្រោះរទេះភ្លើង ស្របតាមតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឡានដឹកប្រេងត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងស្រុងដោយ Indian Railways ជាមួយនឹងភាពបត់បែនក្នុងឧស្សាហកម្មមានកម្រិតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការរចនាថ្មី។

ការប្រើប្រាស់ធុងកើនឡើង

កញ្ចប់កំណែទម្រង់នេះក៏មានគោលបំណងបង្កើនការប្រើប្រាស់ធុងសម្រាប់ទំនិញដូចជា ជី ផេះរុយ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ម្សៅ និងជីពចរ តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយធុងដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដែលសមស្របនឹងប្រភេទទំនិញនីមួយៗ។ សម្រាប់ជី ផ្លូវដែកបានផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនទៅជាគីឡូម៉ែត និងក្នុងមួយតោនជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធកំណត់តម្លៃផ្ទះល្វែង រាងសាជី និងផ្ទះល្វែង។ ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ពីមុនដោយប្រព័ន្ធចាត់ថ្នាក់ដោយផ្អែកលើក្រុមទំនិញទម្ងន់និងចម្ងាយហើយតារាងដឹកជញ្ជូនរួមមានចានចំនួន 50 ។

នៅក្នុងអាជីវកម្មកុងតឺន័រ ផ្លូវដែកបានណែនាំអាជ្ញាប័ណ្ណប្រតិបត្តិកររថភ្លើងកុងតឺន័រ (CTO) ទូទាំងប្រទេសឯកសណ្ឋាន ដោយជំនួសការអនុញ្ញាតផ្លូវជាក់លាក់។ ប្រតិបត្តិករបង់ថ្លៃចុះឈ្មោះឯកសណ្ឋាននៃ ₹25 crore សម្រាប់ការចូលទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវដែកទាំងមូល ហើយអាជ្ញាប័ណ្ណអាចបន្តបានបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានជោគជ័យរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ដោយមិនគិតថ្លៃបន្ថែម។

ដោយឡែកពីគ្នា ផ្លូវដែកឥណ្ឌាបានប្រកាសពីកំណែទម្រង់ក្នុងវិស័យសំណង់ក្នុងគោលបំណងរឹតបន្តឹងអាជ្ញាប័ណ្ណអ្នកម៉ៅការ ខណៈពេលដែលសម្រួលដល់ការផ្តល់គម្រោង។ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពនៃការអនុវត្ត 10% ហើយមានសិទ្ធិដេញថ្លៃបានលុះត្រាតែតម្លៃនៃវិវាទដែលមិនទាន់សម្រេចមិនលើសពី 50% នៃទ្រព្យសម្បត្តិសុទ្ធរបស់ពួកគេ។ គ្មានសុវត្ថិភាពនៃការអនុវត្តត្រូវបានប្រមូលនៅពេលចាប់ផ្តើមកិច្ចសន្យា។ ការធានារ៉ាប់រងដ៏ទូលំទូលាយ និងការធានារ៉ាប់រងលើការទទួលខុសត្រូវវិជ្ជាជីវៈរបស់អ្នកម៉ៅការនឹងក្លាយជាកាតព្វកិច្ច ខណៈដែលការយល់ព្រមលើការទិញដីនឹងត្រូវបានរួមបញ្ចូលតាមរយៈវេទិកា Rail Bhoomi ជាមួយនឹងការប្រគល់ដីធ្វើឡើងក្នុងដំណាក់កាលដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់។

ផ្លូវដែកក៏បានប្រកាសពីគោលនយោបាយដល់សិប្បករជំនាញដែលធ្វើការលើគម្រោងផ្លូវដែក និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផងដែរ។