បន្ទាប់ពីការប្រណាំងចំនួន 4 ដង យុគសម័យថ្មីនៃរថយន្ត Formula 1 បានចាប់ផ្តើម ហើយឥទ្ធិពលនៃថាមពលអគ្គិសនីលើកីឡានេះ អាចមាននៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយរួចទៅហើយ។
Miami Grand Prix គឺជាកម្មវិធីដំបូងគេដែលអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរដែលកំណត់តួនាទីនៃថាមពលអគ្គិសនីបន្តិចបន្តួច ដែលបានកំណត់ការប្រណាំងឡើងវិញនៅឆ្នាំនេះ។ ប្រធានអង្គការ FIA បាននិយាយនៅក្នុងទីក្រុងម៉ៃអាមីថាគាត់ចង់បានម៉ាស៊ីន V8 បុរាណត្រឡប់មកវិញក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំ។
Formula 1 បានចាប់ផ្តើមឆ្នាំជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដ៏ធំបំផុតមួយចំនួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្ត 76 ឆ្នាំរបស់ខ្លួន ជាពិសេសគឺការបំបែកថាមពល 50:50 រវាងម៉ាស៊ីនធម្មតា និងថ្មនៅលើយន្តហោះ។
នៅក្រោមច្បាប់ថ្មីនេះ ការប្រណាំង Grand Prix មានតែបីប៉ុណ្ណោះត្រូវបានប្រារព្ធឡើង មុនពេលកញ្ចប់នៃការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានណែនាំ ដែលទប់ស្កាត់ឥទ្ធិពលនៃថាមពលអគ្គិសនី។ ពួកគេបានឆ្លើយតបទៅនឹងការរិះគន់របស់អ្នកបើកបរដោយការលើកកម្ពស់ជំនាញបើកបរសុទ្ធលើការបញ្ចូលភ្លើងអគ្គិសនី ជាពិសេសក្នុងវគ្គជម្រុះ។ ការពិភាក្សាអំពីការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតសម្រាប់ឆ្នាំ 2027 អាចបន្តនិន្នាការនេះ។
ការប្រណាំងកាលពីថ្ងៃអាទិត្យនៅទីក្រុងម៉ៃអាមីគឺជាការបើកទូលាយបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ F1 នាពេលថ្មីៗនេះ។ អ្នកបើកបរមកពីក្រុមបួនផ្សេងគ្នាបានដឹកនាំមុនពេល Kimi Antonelli បានឈ្នះលើកទីបីរបស់គាត់ក្នុងឆ្នាំ 2026 សម្រាប់ Mercedes ។
ម៉ាស៊ីន V8 នឹងយក Formula 1 ត្រឡប់មកវិញនាពេលអនាគត
នៅពេលដែលប្រធាន FIA លោក Mohammed Ben Sulayem បានផ្តល់យោបល់ជាលើកដំបូងអំពីការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីនប្រពៃណីដ៏ធំ និងខ្លាំងកាលពីឆ្នាំមុន មន្ត្រីរថយន្ត Formula One មួយចំនួនបានគិតថាវាជាយុទ្ធសាស្ត្របោះឆ្នោត ហើយវាបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិត។
ឥឡូវនេះ Ben Sulayem កាន់តំណែងមួយអាណត្តិទៀត ហើយអ្នកបើកបរ និងអ្នកគាំទ្រសំខាន់ៗមួយចំនួនបានងាកទៅរកថាមពលអគ្គិសនី ការជំរុញរបស់គាត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីន V8 នៅឆ្នាំ 2030 ឬ 2031 ហាក់ដូចជាធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។ ពិភពលោក F1 ជាធម្មតាមានគម្រោងបទប្បញ្ញត្តិថ្មីជាច្រើនឆ្នាំជាមុន។
Ben Sulayem បាននិយាយកាលពីថ្ងៃសៅរ៍នៅទីក្រុង Miami ថា “អ្នកទទួលបានសម្លេង អ្នកទទួលបានភាពស្មុគស្មាញតិច ហើយបន្ទាប់មកអ្នកមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុន អ្នកបំពេញតាមការរំពឹងទុកទាំងអស់។ “អ្នកនឹងឮអំពីវាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ជាមួយនឹងអគ្គីសនីតិចតួចបំផុត ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺម៉ាស៊ីន”។
Formula 1 បានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន V6 អគ្គិសនីកូនកាត់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ហើយការកើនឡើងថាមពលអគ្គិសនីដ៏ធំនៅឆ្នាំនេះ បានធ្វើឱ្យពួកគេក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃវិធីប្រណាំងរបស់អ្នកបើកបរ។ ពេលវេលានៃការជំរុញអគ្គិសនី និងការសាកថ្មគឺជាគន្លឹះក្នុងការប្រណាំងយុទ្ធសាស្ត្រ។ ម្ចាស់ជើងឯកបួនសម័យកាល Max Verstappen ស្អប់វាខ្លាំងណាស់ដែលគាត់កំពុងចោទសួរពីអនាគតរបស់គាត់នៅក្នុង Formula 1 ។
ការវិលត្រឡប់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីន V8 ធំជាងនេះនឹងក្លាយជាដំណើរដ៏សោកសៅសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកគាំទ្រដែលមានវ័យចំណាស់ ជាមួយនឹងសំឡេងម៉ាស៊ីនស្រែកដ៏ប្លែក។ ពួកវាកម្រមាននៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ ក្រៅពីរថយន្តស្ព័រថ្លៃៗ។
ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈពីប្រភពប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដូចដែលរថយន្ត Formula 1 កំពុងដំណើរការរួចហើយក្នុងរដូវកាលនេះ នឹងក្លាយជាសម្បទានដល់គោលដៅបរិស្ថាន។
FIA និយាយថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមិនត្រូវយកកីឡា “ធ្វើជាចំណាប់ខ្មាំង” ទេ។
មាននយោបាយជាច្រើននៅពីក្រោយការសម្រេចចិត្តអំពីអនាគតនៃរថយន្ត Formula 1 ចាប់ពីសេតវិមានរហូតដល់ផែ។
យានជំនិះអគ្គិសនីលែងលេចចេញជារូបរាងដើម្បីគ្រប់គ្រងផ្លូវនៅក្នុងទីផ្សារ Formula 1 សំខាន់ៗដូចដែលពួកគេបានធ្វើនៅពេលដែល FIA និងក្រុមបានចាប់ផ្តើមពង្រាងបទប្បញ្ញត្តិនៅដើមឆ្នាំ 2020 ។
រដ្ឋបាល Trump បានដាក់ច្បាប់តឹងរ៉ឹងលើបណ្តាញសាកថ្មដែលរថយន្តអគ្គិសនីពឹងផ្អែកលើ ហើយសហភាពអឺរ៉ុបកំពុងពិចារណាឡើងវិញនូវផែនការហាមឃាត់លើរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មីដែលចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2035 ។
Nikolas Tombazis មន្ត្រីកំពូលរបស់ FIA បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានកាលពីសប្តាហ៍មុនថា “ទិដ្ឋភាពនយោបាយបានផ្លាស់ប្តូរ” ។ “ត្រលប់មកវិញ នៅពេលដែលយើងកំពុងពិភាក្សាអំពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលមានការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងខ្លាំងបានប្រាប់យើងថាពួកគេនឹងមិនបង្កើតម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម្តងទៀតទេ ដែលជាម៉ាស៊ីនថ្មីដែលពួកគេនឹងចេញ ហើយថាពួកគេនឹងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពេញលេញនៅឆ្នាំក្រោយ។ ជាក់ស្តែងវាមិនបានកើតឡើងនោះទេ។”
លោក Ben Sulayem បាននិយាយថា FIA នឹងត្រូវការការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនដើម្បីជំរុញម៉ាស៊ីន V8 សម្រាប់ឆ្នាំ 2030 មុនពេលផែនការប្រាំឆ្នាំដែលបានព្រមព្រៀងគ្នាសម្រាប់រថយន្តបច្ចុប្បន្ន ប៉ុន្តែនឹងមានបន្ទប់បន្ថែមទៀតដើម្បីអនុវត្តដោយគ្មានការយល់ព្រមរបស់ពួកគេសម្រាប់ឆ្នាំ 2031 ។
ពិភពលោក Formula 1 បានទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយជាមួយនឹងការសន្យានៃការច្នៃប្រឌិតដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តផ្លូវរបស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥឡូវនេះ FIA ហាក់ដូចជាមិនសូវចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្ត Formula 1 ដែលមានលក្ខណៈដូចរថយន្តប្រចាំថ្ងៃនោះទេ។ ការរីកដុះដាលនៃប្រជាប្រិយភាពជាសកលរបស់ Formula 1 ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ អាចផ្តល់ឱ្យវានូវឥទ្ធិពលកាន់តែច្រើន។
លោក Tombazis បាននិយាយថា “យើងត្រូវតែការពារកីឡាពីស្ថានភាពម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចសកល ពោលគឺយើងមិនត្រូវក្លាយជាចំណាប់ខ្មាំងចំពោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលសម្រេចចិត្តថាតើពួកគេជាផ្នែកមួយនៃកីឡារបស់យើងឬអត់” ។
“យើងពិតជាចង់ឱ្យពួកគេក្លាយជាផ្នែកមួយនៃកីឡារបស់យើង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីទទួលបានកីឡាករថ្មីៗចូលរួម។ ប៉ុន្តែយើងក៏មិនអាចស្ថិតក្នុងស្ថានភាពដែលយើងងាយរងគ្រោះដែរ ប្រសិនបើពួកគេសម្រេចចិត្តថាពួកគេមិនចង់”។
___
Alanis Thames នៅ Miami Gardens រដ្ឋ Florida បានចូលរួមចំណែកក្នុងរបាយការណ៍នេះ។
___
AP Auto Racing៖ https://apnews.com/hub/auto-racing
រក្សាសិទ្ធិ 2026 សារព័ត៌មាន Associated Press ។ រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង។ សម្ភារៈនេះអាចមិនត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយ សរសេរឡើងវិញ ឬចែកចាយឡើងវិញដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។
