ពីរបីម៉ែត្រពី RDN7, នៅរង្វង់មូលRömerbrückeការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានអាយុកាលជាង 150 ឆ្នាំ ប្រាកដជាបានឃើញខែចុងក្រោយរបស់វា។ ចាត់ទុកថា ជាពិសេសងាយនឹងគ្រោះថ្នាក់ និងមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ស្ថានភាពចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្នការងារនេះគឺជាកម្មវត្ថុនៃការស៊ើបអង្កេតជាសាធារណៈ មុនពេលការលុបចុងក្រោយរបស់វា។
នីតិវិធីនេះមានតាំងពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2019 នៅពេលដែលអភិបាលក្រុងFréjus។ David Rachline បានអំពាវនាវឱ្យ SNCF បិទចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករាអ៊ុំ ខែមករា 2020. ពាក្យសុំត្រូវបានបន្តដោយការពិភាក្សានៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាមូលដ្ឋានក្នុងខែកក្កដាឆ្នាំដដែល។
ប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយមក គម្រោងនេះកំពុងឈានចូលដល់ផ្ទះ ការពិគ្រោះយោបល់សាធារណៈធ្វើឡើងរហូតដល់ថ្ងៃទី៨ ខែកក្កដា.
ភាគខាងលិចនៃFréjusនៅលើគែមនៃ Puget-sur-Argens នៅលើផ្លូវហាយវេលេខ 6 ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា “Carraire de Madame Reverdit” កម្រិតឆ្លងកាត់លេខ 38 ជាប្រវត្តិសាស្ត្រតភ្ជាប់ដីកសិកម្មរវាង RN7 និង RD8 ។
ត្រូវបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ខ្សែ Marseille-Ventimiglia នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃសតវត្សទី 19 ។អ៊ី សតវត្ស ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ថ្ងៃនេះ ឆ្លងកាត់ដោយយានជំនិះប្រហែល ២០០ គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃ.
ជាមួយគ្នានេះ រថភ្លើងចំនួន 72 រត់ជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅលើផ្លូវដែកពីរក្នុងល្បឿនរហូតដល់ 140 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង.
ខណៈពេលដែល SNCF Réseau រំលឹកយើងថាការឆ្លងកាត់កម្រិតមួយមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេប្រសិនបើការសម្គាល់ត្រូវបានប្រកាន់ខ្ជាប់ រចនាសម្ព័ន្ធFréjusរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនដែលបារម្ភពីអ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពផ្លូវដែក។
ទម្រង់ humpback ដែលមានបញ្ហាជាពិសេស
នៅថ្ងៃទី 29 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 រថយន្តមួយគ្រឿងត្រូវបានរថយន្ត TGV បុកត្រង់ចំណុចផ្លូវបំបែកជា 38 ក្នុងFréjus ទល់មុខរង្វង់មូល Pont Roma ។
រូបថតរបស់ Philippe Arnassan
ទីមួយគឺផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ ត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងខ្សែកោងជាមួយនឹងជម្រាលចោត. លទ្ធផល៖ ផ្លូវជាតិគឺជាផ្លូវសំខាន់មួយ។ “កម្រិតល្បឿន”ដល់ចំណុចដែលការងារត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្រោម “ការឆ្លងកាត់កម្រិតឈ្លានពាន”.
ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះធ្វើដូច្នេះ ការឆ្លងកាត់គឺពិបាកសម្រាប់យានជំនិះមួយចំនួន ជាពិសេសយានជំនិះទាបបំផុត។. លើសពីនេះ ស្នាមប្រេះជាច្រើនអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅលើបេតុង ដែលបំណែកជាច្រើនត្រូវបានរហែកចេញពីរថយន្តដែលឆ្លងកាត់ជាបន្តបន្ទាប់។
លើសពីនេះ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដែលបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនយាមទូកក្បែរនោះតែងតែប្រើប្រាស់ក្បួនដឹកជញ្ជូនទាបមិនធម្មតា។ ដូច្នេះ ហានិភ័យនៃរថយន្តដែលឈប់នៅលើផ្លូវដែក ត្រូវបានចាត់ទុកថាជារឿងពិត។
វាក៏ជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្រដៀងគ្នាដែលទំនងជាបណ្ដាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ស្លាប់នៅផ្លូវរថភ្លើង Dramont ឆ្លងកាត់ថ្ងៃទី 25 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026។
បន្ថែមទៅនេះគឺ នៅជិតរង្វង់មូលRömerbrückeតិចជាង 30 ម៉ែត្រ។ យោងតាមឯកសារសាកសួរសាធារណៈស្ថានភាពនេះប៉ះពាល់ដល់ភាពស្របច្បាប់នៃបរិវេណហើយនាំឱ្យមានក “ឥទ្ធិពលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល” សម្រាប់អ្នកបើកបរ។
ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2017 គេហទំព័រនេះត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីនៃផ្នែកឆ្លងកាត់កម្រិតជិតផុតពូជដែលគូរឡើងដោយ Prefect of Var ។
ទោះបីចំនួនអ្នកទស្សនាធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ក៏ចំនួនគ្រោះថ្នាក់កំពុងកើនឡើង
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1982 ឧប្បត្តិហេតុចំនួន 10 ត្រូវបានកត់ត្រានៅកន្លែងនោះ។. ក្នុងនោះរួមមានការប៉ះទង្គិចគ្នាចំនួនបួនរវាងរថភ្លើងនិងរថយន្ត។ ពីរនាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបណ្តាលឱ្យ ការស្លាប់មួយនាក់ក្នុងឆ្នាំ 1982 និងមួយទៀតនៅក្នុងឆ្នាំ 1999. ម្នាក់ទៀតរងរបួសក្នុងឆ្នាំ ២០១៧។
ព្រឹត្តិការណ៍ប្រាំមួយផ្សេងទៀតពាក់ព័ន្ធនឹងឧបករណ៍ឆ្លងកាត់កម្រិតប៉ុណ្ណោះ។ ទីបំផុតការធ្វើអត្តឃាតត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅឆ្នាំ 2008 ។
ការពិតគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀត៖ ពាក់កណ្តាលនៃព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកត់ត្រាបានកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ទោះបីជាចរាចរណ៍ផ្លូវគោកមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងអំឡុងពេលនេះក៏ដោយ។ ការរាប់ដែលបានធ្វើឡើងបង្ហាញពីការថយចុះបន្តិចម្តងៗនៃចំនួនអ្នកទស្សនាពី 444 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងខែវិច្ឆិកា 2018 បន្ទាប់មក 335 នៅខែសីហាឆ្នាំ 2022 និង 219 នៅខែមីនាឆ្នាំ 2024 ។
ការបិទត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានភាពប្រាកដនិយមជាងសន្តិសុខ
រូបថតដែលថតដោយ Var-matin បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុស្លាប់ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ១៩៩៩។
រូបថតរបស់ C. Chavignaud
ការសិក្សាដែលបានធ្វើឡើងបានពិនិត្យមើលដំណោះស្រាយផ្សេងៗដើម្បីរក្សាការផ្លាស់ប្តូរខណៈពេលដែលការកែលម្អសុវត្ថិភាព។ នេះបើតាមការសន្និដ្ឋានក្នុងឯកសារ ការវិវឌ្ឍចាំបាច់នឹងមានន័យជាច្រើនលានអឺរ៉ូក្នុងការវិនិយោគសម្រាប់ក្រុងជាមួយនឹងការពន្យារពេលរដ្ឋបាលយ៉ាងសំខាន់.
តាមការសង្កេតនេះ។ ទីក្រុងFréjusបានជ្រើសរើសសម្រាប់ការលុបសាមញ្ញ នៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។ ខណៈពេលដែល SNCF Réseau ក៏គិតរឿងនេះផងដែរ។ “ផលប៉ះពាល់លើការធ្វើដំណើរនឹងនៅមានកម្រិត» ផ្លូវក្នុងស្រុកត្រូវបន្តប្រើសម្រាប់កសិកម្ម ».
បន្ទាប់មក គម្រោងនេះ គ្រោងនឹងធ្វើការរុះរើប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទាំងស្រុង៖ របាំង ភ្លើង កណ្តឹង ផ្ទៃផ្លូវ និងប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា។ របងផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវសាងសង់ឡើងវិញនៅសងខាងផ្លូវ
សម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្លួន សាលាក្រុងនឹងបិទច្រកចេញដែលត្រូវគ្នានៅរង្វង់មូលស្ពានរ៉ូម៉ាំង និងសាងសង់ប្រព័ន្ធទឹកភ្លើងនៅខាងតំបន់កសិកម្ម។
កាលវិភាគព្យាករណ៍តម្រូវឱ្យដំឡើងចំណុចទាញយកទឹកភ្លើងនៅឆមាសទី១ឆ្នាំ២០២៦ ធ្វើការលើរង្វង់មូល និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2027. ការចំណាយត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែល 200,000 អឺរ៉ូសម្រាប់ SNCF Réseau និង 50,000 អឺរ៉ូសម្រាប់សាលាក្រុង។
ការស្ទង់មតិសាធារណៈ៖ របៀបចូលរួម?
ការសាកសួរសាធារណជនបើករហូតដល់ថ្ងៃទី៩ ខែកក្កដា។ ស្នងការស៊ើបអង្កេតនឹងនៅសាលាក្រុងFréjusក្នុងឱកាសពីរ៖
អ្នកស្រុកក៏អាចមើលឯកសារ និងបញ្ជូនមតិយោបល់របស់ពួកគេនៅក្នុងការចុះឈ្មោះឌីជីថលដែលខិតខំប្រឹងប្រែង ឬផ្ញើពួកគេតាមអ៊ីមែលទៅកាន់អាសយដ្ឋាន suppression-passagelevel38-frejus@mail.registre-numerique.fr ។
