នាយកប្រតិបត្តិនៃសហភាពប៉ាស៊ីហ្វិក លោក Jim Vena បាននិយាយថា លោកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធដែលយកភាគហ៊ុននៅក្នុងការទិញយក Norfolk Southern ដ៏ធំចំនួន 71.5 ពាន់លានដុល្លាររបស់ UP នោះទេ បន្ទាប់ពីលោកប្រធានាធិបតី Trump បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍លើវា។ ទ្រព្យសកម្ម នៃការកាន់កាប់ផ្នែកមួយនៃអ្វីដែលអាចជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុត – ប៉ុន្តែ Vena មិនបានបដិសេធយ៉ាងច្បាស់លាស់ពីលទ្ធភាពនោះទេ។
ថ្លែងទៅកាន់ស្ថានីយទូរទស្សន៍ CNBC កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ លោក Vena បាននិយាយថា លោករីករាយចំពោះការចាប់អារម្មណ៍របស់លោក Trump ប៉ុន្តែថា Union Pacific មិនត្រូវការការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលបែបនេះទេ។ លោក Trump បាននិយាយកាលពីខែឧសភា ទ្រព្យសកម្ម ថាគាត់ចង់បានភាគហ៊ុនសហព័ន្ធ 15 ភាគរយនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្លូវដែកដ៏ធំ – ទោះបីជាគាត់មិនបានលើកឡើងជាពិសេសដោយឈ្មោះក៏ដោយ – បានកើតឡើងប៉ុន្មានថ្ងៃមុនពេលនិយតករសហព័ន្ធដាក់កិច្ចព្រមព្រៀងធំសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។
Vena បាននិយាយថា៖ «យើងជាក្រុមហ៊ុនដែលអាចទិញបានកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ។ “យើងជាក្រុមហ៊ុនដែលអាចមានលទ្ធភាពបង់ថ្លៃនៃកិច្ចព្រមព្រៀងនេះ ហើយយើងមិនត្រូវការជំនួយណាមួយឡើយ”។
Vena បានបន្ថែមថា “ខ្ញុំយល់ថាវាជាការលួងលោមដែលប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកបានមើលការងាររបស់យើងហើយនិយាយថា “កូនប្រុសកាំភ្លើង នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ល្អ ការផ្លាស់ប្តូរអាជីវកម្មដ៏ល្អ រឹងមាំ ហើយខ្ញុំចង់វិនិយោគ” ។ “ស្តាប់ទៅ ខ្ញុំមិនមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយប្រធានាធិបតីសហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីនិយាយអំពីប្រធានាធិបតី និងរដ្ឋបាលជាពិសេសធ្វើអន្តរាគមន៍ និងជាដៃគូក្នុងរឿងនេះទេ”។
ខណៈពេលដែល Vena បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាគាត់ជឿថាការធ្វើអន្តរាគមន៍របស់សហព័ន្ធគឺមិនចាំបាច់ ប៉ុន្តែការអត្ថាធិប្បាយរបស់គាត់បានបើកឱកាសសម្រាប់ការចរចា ប្រសិនបើរដ្ឋបាល Trump ជំរុញបញ្ហានេះ ប្រហែលជាដើម្បីជៀសវាងការខឹងសម្បាររបស់ប្រធានាធិបតីនៅពេលនេះ។
យ៉ាងណាមិញ អ្នកវិភាគឧស្សាហកម្មនិយាយថា នេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏ធំមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរួមបញ្ចូលគ្នារួចហើយ (មានតែផ្លូវដែកធំៗចំនួន 4 ដែលមានទីស្នាក់ការកណ្តាលនៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលវាទំនងជាមិនត្រូវបានស្នើឡើងនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានាធិបតីថ្មីៗផ្សេងទៀតនោះទេ។
មិនមានទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់រវាងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ប្រធានាធិបតីនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ ទ្រព្យសកម្ម កាលពីខែមុននិងការពន្យារពេលដែលបានប្រកាសដោយនិយតករគឺ US Surface Transportation Board (STB) នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា។ ការផ្អាកមិននឹកស្មានដល់ជាមួយនឹងការទិញយកដ៏ធំបែបនេះ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាណត្តិទីពីររបស់លោក Trump ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការវិនិយោគសហព័ន្ធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលបានជួញដូរជាសាធារណៈ – ពីក្រុមហ៊ុន Intel ដល់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ និងចម្រាញ់រ៉ែដ៏កម្រ – ទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់ចំពោះសន្តិសុខជាតិ។
កិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានស្នើឡើង ដែលនឹងក្លាយជាការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន បានទាក់ទាញការប្រឆាំងពីអ្នកនយោបាយ និងឧស្សាហកម្ម ដែលត្រូវបានជំរុញដោយការភ័យខ្លាចថា ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដែលបានពង្រីក ដូចដែលក្រុមហ៊ុនថ្មីនឹងត្រូវបានហៅ នឹងពង្រឹងអំណាចផ្តាច់មុខក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងនាំឱ្យតម្លៃកាន់តែខ្ពស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការងារផ្លូវដែកតិចជាងមុន។
អំឡុងពេលសម្ភាសន៍អង្គុយជាមួយ ទ្រព្យសកម្ម នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា លោក Trump បាននិយាយថា លោកចង់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលមានភាគហ៊ុននៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខ។
លោក Trump បាននិយាយអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលកំពុងធ្វើនៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះថា៖ «ខ្ញុំកំពុងទទួលបានផ្លូវដែកមួយទៀត»។ “ពួកគេចង់ពង្រីក។ ពួកគេចង់បញ្ចូលគ្នា ផ្លូវដែកធំណាស់ ពួកគេចង់បញ្ចូលគ្នា។ ហើយខ្ញុំនិយាយថា “ខ្ញុំចង់បាន 15% នៃផ្លូវដែក ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលគ្នា។”
លោក Trump បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនបានបដិសេធ ទ្រព្យសកម្ម និពន្ធនាយក Alyson Shontell ប៉ុន្តែគាត់បានប្រកែកថាពួកគេនឹងពិចារណាឡើងវិញ។ “ដូច្នេះពួកគេបានឆ្លើយថា ‘ទេ’ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងនិយាយថា ‘បាទ’ ។
បន្ទាប់មកលោក Trump បានបន្តពិភាក្សាអំពីប្រវត្តិនៃការធ្វើអាជីវកម្មតែមួយគត់របស់គាត់នៅក្នុងអាណត្តិទីពីររបស់គាត់។ លោកបាននិយាយថា៖ «ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយក្នុងចំណោមកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ ដែលគ្មានមនុស្សធម្មតានឹងធ្វើនោះទេ។ “ពួកគេពិតជានិយាយថា “នេះមិនមែនជាជនជាតិអាមេរិកទេ” ។ ខ្ញុំបាននិយាយថា ‘ទេ តាមពិតវាជាជនជាតិអាមេរិកណាស់។'” ចលនាបែបនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តទូលំទូលាយដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងទ្រព្យសម្បត្តិសហព័ន្ធដោយមិនបង្កើនពន្ធលើប្រាក់ចំណូលដែល Trump និងរដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្មលោក Howard Lutnick បានបន្ត។
ដូចក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើនដែរ សហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាអ្នកផ្តល់ជំនួយសាជីវកម្មដល់គម្រោងសាលប្រជុំនៅសេតវិមានរបស់លោក Trump ។ ថ្មីៗនេះ UP ក៏បានបង្ហាញក្បាលរថភ្លើងរំលឹកខួបលើកទី 250 របស់ប្រទេសផងដែរ។ ក្បាលរថភ្លើងនេះមានលេខ 4547 ហើយតំណាងឱ្យឋានៈរបស់លោក Trump ជាប្រធានាធិបតីទី 45 និងទី 47 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ សហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកបានបដិសេធការភ្ជាប់ណាមួយរវាងសកម្មភាពទាំងនេះ និងការទិញយកដែលមិនទាន់សម្រេច។ កាលពីឆ្នាំមុន Trump បានសរសើរ UP និង Vena ។
តើមានអ្វីបន្ទាប់?
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Union Pacific-Norfolk Southern ដែលត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូងកាលពីរដូវក្តៅមុន មិនប្រឈមនឹងការត្រួតពិនិត្យប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តពីគណៈកម្មការពាណិជ្ជកម្មសហព័ន្ធដូចដែលឧស្សាហកម្មភាគច្រើនចង់បាននោះទេ។ សភាពិសេសបានលើកលែងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកទំនិញពីការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ FTC ហើយបានដាក់វាទៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិដោយ STB ឯកទេសជាង។ ខណៈពេលដែល FTC វិភាគថាតើការរួមបញ្ចូលគ្នាកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងនោះ STB ប្រើស្តង់ដារ “ផលប្រយោជន៍សាធារណៈ” ដ៏ទូលំទូលាយដើម្បីគ្រប់គ្រង “ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទូទៅ” នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលប្រមូលផ្តុំប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំង។
នៅក្នុងខែមករា STB បានច្រានចោលពាក្យសុំដំបូងសម្រាប់ការទិញយក 85 ពាន់លានដុល្លាររបស់ Union Pacific ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Omaha (រួមទាំងបំណុល) នៃ Norfolk Southern ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Atlanta ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសាច់ប្រាក់និងភាគហ៊ុន។ និយតករបាននិយាយថាពាក្យសុំមិនពេញលេញទេ ហើយទាមទារការវិភាគឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតអំពីការកកស្ទះផ្លូវដែក ផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ តម្លៃ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា STB បានទទួលយកពាក្យសុំដែលបានកែសម្រួល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងនេះបន្តដំណើរការទិញយកជាផ្លូវការ។ ប៉ុន្តែវាក៏បាននិយាយផងដែរថាត្រូវការការពិនិត្យបន្ថែមទៀតដែលបានបង្កឱ្យមានការផ្អាកបណ្ដោះអាសន្ន។
STB បាននិយាយថា “មានទិដ្ឋភាពមួយចំនួននៃកម្មវិធីដែលបានកែសម្រួលដែលមិនច្បាស់លាស់ ឬមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍ ហើយទាមទារការបន្ថែមនៅដំណាក់កាលនៃដំណើរការនេះ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានព័ត៌មានចាំបាច់ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ ហើយសាធារណជនមានឱកាសសមហេតុផលក្នុងការបញ្ចេញមតិថាតើប្រតិបត្តិការនោះជាផលប្រយោជន៍សាធារណៈដែរឬទេ”។
STB បានបន្ថែមថា “នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តនាពេលអនាគត ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនឹងកំណត់ផែនការនីតិវិធីសមស្របមួយសម្រាប់ដំណើរការដែលនៅសល់” ។
ថ្មីៗនេះ STB ដែលគេស្គាល់តិចតួចមានសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ Trump បានតែងតាំងពួកគេពីរនាក់ – ប្រធាន Patrick Fuchs និង Michelle Schultz ។ ទីបី Karen Hedlund បម្រើការក្នុងរដ្ឋបាលលោក Obama និងត្រូវបានតែងតាំងដោយអតីតប្រធានាធិបតី Biden ។ លោក Richard Kloster មកពីគណបក្សសាធារណរដ្ឋ ទីបួន ទើបតែត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយព្រឹទ្ធសភា ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលរួមក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាល។
រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមិនមានផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនទំនិញទេចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 លើកលែងតែផ្លូវដែកអាឡាស្កា ដែលឥឡូវនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋនោះ។ រដ្ឋាភិបាលគឺជាម្ចាស់ភាគច្រើននៃបណ្តាញរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Amtrak ។
ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងបង្កើតបានជាផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតនៅលើទ្វីបដែលមានតម្លៃសហគ្រាសសរុបចំនួន 250 ពាន់លានដុល្លារ 50,000 ម៉ាយផ្លូវដែកឆ្លងកាត់រដ្ឋចំនួន 43 និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែប្រហែល 100 និង “ស្ទើរតែគ្រប់ជ្រុងនៃអាមេរិកខាងជើង”។ Vena អះអាងថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងបង្កើតជម្រើសដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងដកឡានដឹកទំនិញជាង 2 លានគ្រឿងចេញពីផ្លូវជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ក្រៅពីអ្នកនយោបាយមួយចំនួនដែលបាននិយាយជាសាធារណៈប្រឆាំងនឹងការបង្រួបបង្រួមនេះ សម្ព័ន្ធបញ្ឈប់ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាផ្លូវដែកដែលបានបង្កើតឡើងនៅចុងខែមេសាក៏កំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះផងដែរ។ សមាជិករបស់វារួមមាន BNSF របស់ Union Pacific, Canadian Pacific Kansas Railroad, Union Pacific និង Norfolk Southern សហជីព ក្រុម Teamsters និងក្រុមបញ្ចុះបញ្ចូលឧស្សាហកម្មសម្រាប់វិស័យគីមីឥន្ធនៈ និងកសិកម្ម។
