រោងចក្រ Douvrin ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ក្រោមឈ្មោះ Française de Mécanique នឹងបញ្ឈប់ការផលិតនៅចុងខែតុលា។
វានឹងក្លាយជាការបញ្ចប់នៃប្រវត្តិសាស្ត្រឧស្សាហកម្មដ៏អស្ចារ្យរបស់បារាំងនាពេលឆាប់ៗនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបាននិយាយកាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ថាការបញ្ឈប់ការផលិតម៉ាស៊ីនកំដៅនៅទីក្រុង Douvrin ក្នុងតំបន់ការជីកយករ៉ែ Pas-de-Calais ដែលប្រកាសដោយ Stellantis មួយឆ្នាំមុននឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 30 ខែតុលា។ កាលបរិច្ឆេទ ដែលមិនត្រូវបានគេដឹង ទោះបីជាដំណើរការផ្ទេរបុគ្គលិកកំពុងដំណើរការល្អក៏ដោយ ត្រូវបានប្រកាសក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំ CSE វិសាមញ្ញមួយនៅព្រឹកថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។
យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត “បុគ្គលិកចំនួន 337 នាក់ត្រូវបានគាំទ្រជាមួយនឹងកម្មវិធីចល័តខាងក្នុងនៅ Stellantis ការចល័តខាងក្រៅ និងផែនការជាន់ខ្ពស់” កាលពីឆ្នាំមុន។ អ្នកខ្លះបានចូលរួមជាមួយ Gigafactory ACC ជិតខាងដែលផលិតអាគុយសម្រាប់រថយន្ត ហើយម្ចាស់ភាគហ៊ុនសំខាន់គឺ Stellantis ។
Stellantis បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងទីក្រុង Douvrin បុគ្គលិកអចិន្ត្រៃយ៍តិចជាង 50 នាក់ត្រូវការហ្វឹកហាត់ឡើងវិញ ហើយប្រហែល 50 នាក់ជាកម្មករបណ្តោះអាសន្នដែលជាការថយចុះនៃកម្លាំងការងារដែលបង្ខំឱ្យបញ្ឈប់ការផលិត។ នៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត រោងចក្រនេះមានបុគ្គលិកចំនួន 5,800 នាក់។
លោក Laurent Oechsel ប្រតិភូសហជីពកណ្តាលនៃ CFE-CGC ដែលជាសហជីពភាគច្រើនបានអត្ថាធិប្បាយថា “យើងបានស្នើសុំឱ្យបន្តផលិតកម្មដរាបណាមានបុគ្គលិកចាកចេញ ហើយយើងបានឈានដល់ដែនកំណត់។ នេះគឺស្របតាមអ្វីដែលយើងបានយល់ព្រមជាមួយអ្នកគ្រប់គ្រង”
ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1969 ក្រោមឈ្មោះ Française de Mécanique ដោយ Peugeot និង Régie Renault ចំពេលមានការថយចុះនៃអណ្តូងរ៉ែជុំវិញនោះ Douvrin បានផលិតម៉ាស៊ីនជាង 40 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំ រួមទាំង V6-PRV ដ៏ល្បីល្បាញដែលបំពាក់ទៅនឹងរឿងព្រេងនិទាន DeLorean នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តរឿង “Back to the Future” ។ កម្មកររោងចក្រក៏បានផលិតម៉ាស៊ីន D សម្រាប់ Twingo និង Clio ម៉ាស៊ីន X សម្រាប់ Peugeot 104 និង 205 និង Citroën C 15 ។
ការចាប់ផ្តើមពិបាកសម្រាប់ថ្មអគ្គិសនី
នៅទីក្រុង Douvrin ការធ្លាក់ចុះនៃការផលិតម៉ាស៊ីនកំដៅគួរតែត្រូវបានទូទាត់ដោយការសាងសង់ “gigafactory” នៃអាគុយអគ្គិសនីសម្រាប់រថយន្តបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរោងចក្រចាស់ដែលសាងសង់ដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា ACC ដែលក្នុងនោះ Stellantis គឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនសំខាន់។ បើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 2023 គេហទំព័រនេះកំពុងជួបប្រទះការលំបាកសំខាន់ៗ។
ACC ដែលពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា NMC (nickel-manganese-cobalt) – មានតម្លៃថ្លៃជាងបច្ចេកវិទ្យា LFP (lithium iron phosphate) ដែលប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយដោយឧស្សាហកម្មរថយន្ត – ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកធំៗទាក់ទងនឹងអត្រាផលិតកម្ម និងសំណល់អេតចាយ។ ច្រើនណាស់ដែលរថយន្ត SUV អគ្គិសនីដ៏ធំ Peugeot 3008 និង 5008 ដែលបំពាក់ដោយថ្ម ACC កំពុងជួបប្រទះនឹងពេលវេលាចែកចាយ “9 ទៅ 12 ខែ” ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិត Stellantis បានប្រកាសកាលពីខែមេសា។
អតីតអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់ក្រុមនេះបានសារភាពថាមានទំនុកចិត្តលើ BFM Business ហើយបានព្រមានថាវានឹង “ត្រូវការពេលវេលា” ដើម្បីគ្រប់គ្រងការផលិតថ្មយ៉ាងពេញលេញ។ លោក Yann Vincent ដែលប្រឈមមុខនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ចិន 20 ឆ្នាំខាងមុខ ហើយសង្ឃឹមថានឹងបិទគម្លាតជំនាញយ៉ាងឆាប់រហ័សជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតចិនបានកត់សម្គាល់ថា “ទាំងនេះគឺជាដំណើរការផលិតដ៏ស្មុគស្មាញបំផុតដែលត្រូវការពេលវេលាដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់” ។
