នៅពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលចាប់ផ្តើមវាយប្រហារលើអ៊ីរ៉ង់ក្នុងខែកុម្ភៈ ទីក្រុងតេអេរ៉ង់បានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សដោយការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz ដោយផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍នៃជម្លោះទៅនឹងផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើពាណិជ្ជកម្មដែនសមុទ្រ និងសេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងបង្ហាញពីឥទ្ធិពលវិសាមញ្ញរបស់អ៊ីរ៉ង់លើសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ គន្លឹះដ៏មានថាមពលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្ខំសហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យកែតម្រូវមហិច្ឆតា និងការគណនារបស់ខ្លួនចុះក្រោម ហើយចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈយោគយល់ជាមួយទីក្រុងតេអេរ៉ង់ ដែលលក្ខខណ្ឌជាទូទៅអំណោយផលដល់ទីក្រុងតេអេរ៉ង់។
ជាហេតុផលមួយ លោក Donald Trump ខ្លួនឯងបានសារភាពនៅថ្ងៃពុធ (17 ខែមិថុនា) ថាការអូសបន្លាយសង្រ្គាមអាចនាំឱ្យមានជម្លោះ។ “គ្រោះមហន្តរាយសេដ្ឋកិច្ច” ទទួលស្គាល់ដោយចេតនានូវសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដោយការបិទច្រកសមុទ្រ។ ដូច្នេះ បញ្ញត្តិនោះរួមបញ្ចូលការប្ដេជ្ញាចិត្តរបស់ក្រុងតេអេរ៉ង់ក្នុងការបើកច្រកសមុទ្រ Hormuz ឡើងវិញ។ “ឥតគិតថ្លៃ” សម្រាប់ហុកសិបថ្ងៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អត្ថបទចែងថា អ៊ីរ៉ង់នឹងជួបពិភាក្សាជាមួយអូម៉ង់ដើម្បីកំណត់ការគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគតនៃច្រកសមុទ្រ និងសេវាកម្មដែនសមុទ្រដែលខ្លួននឹងផ្តល់នៅទីនោះ។ “នៅក្នុងការពិគ្រោះយោបល់ជាមួយរដ្ឋផ្សេងទៀតដែលមានព្រំប្រទល់ជាប់ឈូងសមុទ្រពែរ្ស” ។
“ភាពមិនប្រាកដប្រជាថេរ”
ទន្ទឹមនឹងនោះ ការប្រកាសមានឥទ្ធិពលលើទីផ្សារដែលរំពឹងទុក៖ តម្លៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះក្រោម 80 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីជម្លោះបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអ៊ីរ៉ង់បំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនក្នុងការស្តារកម្រិតចរាចរណ៍ដល់កម្រិតមុនសង្គ្រាមក៏ដោយ ក៏បញ្ហាប្រឈមបច្ចេកទេសសំខាន់ៗនៅតែមាន។ “សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត យើងកំពុងនិយាយអំពីឆន្ទៈរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងការធ្វើដំណើរតាមច្រកសមុទ្រ និងឆន្ទៈរបស់អ្នកធានារ៉ាប់រងក្នុងការផ្តល់ជូននូវការធានារ៉ាប់រងក្នុងអត្រាដែលអនុញ្ញាតឱ្យការធ្វើដំណើររក្សាបាននូវសន្សំសំចៃ។” ពន្យល់ Nicholas Brumfield ឧបទ្វីបអារ៉ាប់ និងអ្នកឯកទេសសន្តិសុខដែនសមុទ្រ។
“ទោះបីជាអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាបញ្ជាក់ថាច្រកសមុទ្របើកចំហក៏ដោយ ភាពមិនច្បាស់លាស់នៅតែមានអំពីអ្វីដែលអ៊ីរ៉ង់មានបំណងធ្វើជាមួយច្រកសមុទ្រ Hormuz និងប្រព័ន្ធដែលខ្លួនគ្រោងនឹងអនុវត្ត។
ការប្រុងប្រយ័ត្ននេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងរួចហើយនៅក្នុងប្រតិកម្មរបស់ឧស្សាហកម្មនេះ។ ក្រុមហ៊ុនយក្សរបស់ដាណឺម៉ាក Maersk បានស្វាគមន៍កិច្ចព្រមព្រៀងរវាងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន និងទីក្រុងតេអេរ៉ង់ ខណៈដែលបាននិយាយថា ខ្លួននឹងមិនផ្លាស់ប្តូរប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់សម្រាប់ពេលនេះទេ ដោយសារតែស្ថានភាពសន្តិសុខមិនមានតម្លាភាពគ្រប់គ្រាន់។ ប្រតិបត្តិករនាវាដឹកប្រេងដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺក្រុមហ៊ុន Mitsui OSK Lines របស់ប្រទេសជប៉ុនក៏បាននិយាយផងដែរថាខ្លួននឹងមិនពិចារណាឡើងវិញទេរហូតដល់សុវត្ថិភាពនៃផ្លូវសមុទ្រត្រូវបានត្រួតពិនិត្យនៅនឹងកន្លែង។
ការចំណាយលើការធានារ៉ាប់រងទាក់ទងនឹងហានិភ័យសង្រ្គាម ដែលបានផ្ទុះឡើងចាប់តាំងពីច្រកព្រំដែនត្រូវបានបិទ ក៏នៅតែជាឧបសគ្គចម្បងក្នុងការបន្តលំហូរពាណិជ្ជកម្មឡើងវិញ។
កាលពីថ្ងៃអាទិត្យ (១៤ មិថុនា) ប្រធានាធិបតីអាមេរិក លោក ដូណាល់ ត្រាំ បាននិយាយថា ច្រកសមុទ្រនឹងបើកឡើងវិញ ហើយនៅតែបើកចំហ “ពិតជាមិនគិតថ្លៃ។” ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានសប្តាហ៍ថ្មីៗនេះ មន្ត្រីអ៊ីរ៉ង់ជាច្រើននាក់បានប្រកែកថា កប៉ាល់គួរតែរួមចំណែកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។
“មានអារម្មណ៍ច្បាស់លាស់ក្នុងចំណោមមេដឹកនាំអ៊ីរ៉ង់ថា ប្រទេសនេះត្រូវតែងើបចេញពីជម្លោះនេះជាមួយនឹងអ្វីដែលជាក់ស្តែងសម្រាប់ការលះបង់ដែលបានធ្វើ” ។ សង្ខេប Nicholas Brumfield ។ “លើសពីនេះទៀត អ៊ីរ៉ង់មើលឃើញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងមួយចំនួនលើសរសៃឈាមសំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក”។
ថ្លៃសេវា ឬ “ថ្លៃសេវា”?
ក្នុងខែឧសភា អ៊ីរ៉ង់ក៏បានបង្កើតវាដែរ។“អាជ្ញាធរច្រកសមុទ្រពែរ្ស” គំនិតផ្តួចផ្តើមមួយត្រូវបានបកស្រាយយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាសញ្ញាមួយដែលថាទីក្រុង Tehran មានបំណងដើរតួនាទីអះអាងបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការគ្រប់គ្រងនាពេលអនាគតរបស់ Hormuz ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅនេះប្រឈមនឹងឧបសគ្គជាច្រើន។ កាលពីថ្ងៃច័ន្ទ អ្នកនាំពាក្យក្រសួងការបរទេសអ៊ីរ៉ង់ លោក Esmaeil Baghaei បានធានាអះអាងចំពោះអ៊ីរ៉ង់ “មិនបានព្យាយាមដាក់ថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ” ខណៈពេលដែលខ្ញុំបញ្ជាក់នោះ។ “ថ្លៃសេវានឹងត្រូវគិតថ្លៃសម្រាប់សេវាកម្មដែលបានផ្តល់។”
លក្ខណៈពិតប្រាកដនៃសេវាកម្មទាំងនេះនៅតែមិនច្បាស់លាស់។ វាច្បាស់ណាស់ដោយសារតែភាពខុសគ្នារវាង “ថ្លៃសេវា” និង “ថ្លៃសេវា” ដែលអ៊ីរ៉ង់ពឹងផ្អែកលើដើម្បីធ្វើឱ្យគម្រោងរបស់ខ្លួនមើលទៅស្របតាមច្បាប់អន្តរជាតិ។
“មិនមានសិទ្ធិស្របច្បាប់ក្នុងការគិតថ្លៃនាវាសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រទេ” រំលឹកឡើងវិញ Natalie Klein សាស្ត្រាចារ្យច្បាប់អន្តរជាតិនៅសាកលវិទ្យាល័យ New South Wales ក្នុងទីក្រុងស៊ីដនី។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់អន្តរជាតិមានតំបន់ពណ៌ប្រផេះជាក់លាក់។ អ្នកស្រីពន្យល់ថា “ការផ្តល់សេវាដើម្បីកែលម្អ ឬសម្រួលដល់ការរុករកអាចជាមូលដ្ឋានសម្រាប់គិតថ្លៃសេវា ប៉ុន្តែវាមានបន្ទាត់ល្អរវាងថ្លៃសេវាដែលជួយសម្រួលដល់ការធ្វើនាវាចរណ៍អន្តរជាតិ និងថ្លៃសេវាដែលរារាំង ឬធ្វើឱ្យស្មុគស្មាញ”។
“ការគំរាមកំហែងដែលមានស្រាប់” សម្រាប់រដ្ឋឈូងសមុទ្រ
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់កិច្ចព្រមព្រៀងថ្មីចូលជាធរមាន អ៊ីរ៉ង់ត្រូវការអំណះអំណាងផ្លូវច្បាប់បន្ថែមទៀត។ វាក៏ត្រូវតែសម្រេចបាននូវទម្រង់នៃការទទួលយកផ្នែកនយោបាយមួយចំនួនក្នុងចំណោមប្រទេសជិតខាងអារ៉ាប់របស់ខ្លួន។ អូម៉ង់ដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងការពិភាក្សាទាំងនេះ។ មន្ត្រីអ៊ីរ៉ង់បានទទូចអស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍ថា Muscat ត្រូវតែចូលរួមក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធនាពេលអនាគតនៅជុំវិញច្រកសមុទ្រ ដែលជាទីតាំងដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភនៅក្នុងទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន។
សម្រាប់ទីក្រុងតេអេរ៉ង់ ការចូលរួមរបស់អូម៉ានីនឹងផ្តល់ភាពស្របច្បាប់ដល់យន្តការថ្មីណាមួយ។ រដ្ឋជាប់ទន្លេទាំងពីរមានសិទ្ធិអនុម័តច្បាប់គ្រប់គ្រងសកម្មភាពមួយចំនួននៅក្នុងច្រកសមុទ្រ ថាតើវាជាទំនៀមទម្លាប់ ការនេសាទ ឬការការពារបរិស្ថាន ប៉ុន្តែច្បាប់ទាំងនេះមិនត្រូវមានឥទ្ធិពលក្នុងការទប់ស្កាត់ ការរារាំង ឬរារាំងការឆ្លងកាត់នោះទេ។ សង្កត់ធ្ងន់លើ Natalie Klein ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ “សម្រាប់រដ្ឋឈូងសមុទ្រ ការអះអាងអំពីអធិបតេយ្យភាពអ៊ីរ៉ង់ជាក់ស្តែងបន្ថែមទៀតលើច្រកសមុទ្រតំណាងឱ្យបន្ទាត់ក្រហម។ មនុស្សជាច្រើនយល់ឃើញថាវាជាការគំរាមកំហែងដែលមានស្រាប់។” ជឿ Nicholas Brumfield ។ អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត បានបង្ហាញជំហរច្បាស់លាស់រួចហើយ។ “ការគ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្របានដំណើរការយ៉ាងល្អមុនពេលមានជម្លោះ។ គ្មានបញ្ហាអ្វីទេ”។ រដ្ឋមន្ត្រីការបរទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ព្រះអង្គម្ចាស់ Faisal bin Farhan បាននិយាយដូច្នេះ។ “ហេតុអ្វីបានជាយើងឥឡូវនេះ (…) ទទួលយកបទប្បញ្ញត្តិថ្មីដែលនឹងត្រូវបង្ខំឱ្យយើង?”
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ៊ីរ៉ង់សម្រេចចិត្តចាត់វិធានការឯកតោភាគី ជម្រើសរបស់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាពអាចបង្ហាញថាមានកម្រិត។ “អ៊ីរ៉ង់មិនមែនជាភាគីនៃអនុសញ្ញាអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីច្បាប់សមុទ្រទេ។ ដូច្នេះហើយ គ្មានការទាមទារឱ្យតុលាការអន្តរជាតិនៅក្រោមសន្ធិសញ្ញានេះទេ”។ពន្យល់ Natalie Klein ។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការ, “នាវាអាចព្យាយាមឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Omani តែប៉ុណ្ណោះ ឬក្នុងករណីប្រេង ពឹងផ្អែកខ្លាំងលើបំពង់បង្ហូរប្រេង Saudi ដែលតភ្ជាប់ឈូងសមុទ្រទៅសមុទ្រក្រហម”។
ជម្មើសជំនួសទៅ Hormuz ដែលជាគោលដៅយុទ្ធសាស្ត្រ
យុទ្ធសាស្ត្រធ្វើពិពិធកម្មនេះកំពុងដំណើរការរួចហើយ។ អេមីរ៉ាត់អារ៉ាប់រួមបានប្រកាសពីផែនការពង្រីកសំខាន់ៗសម្រាប់កំពង់ផែនៅក្រៅច្រកសមុទ្រ Fujairah, Dibba និង Khor Fakkan ។ “យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរកការពឹងផ្អែកសូន្យលើ Hormuz ថាតើវាបើកចំហឬអត់” ថ្មីៗនេះបានប្រាប់ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មាន Bloomberg រដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្មបរទេសរបស់ប្រទេសអេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួមលោក Thani Al-Zeyoudi។
គោលដៅដែលមានមហិច្ឆតាដែលលទ្ធភាពនៅតែមិនច្បាស់លាស់ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ទីក្រុង Abu Dhabi បញ្ហាប្រឈមគឺមិនមានច្រើនទេក្នុងការលុបបំបាត់ការពឹងផ្អែកទាំងអស់ភ្លាមៗ ប៉ុន្តែត្រូវកាត់បន្ថយបន្តិចម្តងៗនូវសមត្ថភាពរបស់អ៊ីរ៉ង់ក្នុងការប្រើប្រាស់ផ្លូវសមុទ្រនេះជាឥទ្ធិពលយុទ្ធសាស្ត្រ។ “ធនធានហិរញ្ញវត្ថុដ៏សំខាន់ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានកៀរគរ ដើម្បីឱ្យរដ្ឋឈូងសមុទ្រអាចធានាថា អ៊ីរ៉ង់មិនអាចរំខានពួកគេទៀតទេ”។ សង្កត់ធ្ងន់លើ Nicholas Brumfield ។ នេះជាទស្សនវិជ្ជារបស់រដ្ឋាភិបាលឈូងសមុទ្រភាគច្រើនសព្វថ្ងៃ»។
លើសពីឈូងសមុទ្រ នេះគឺជាបញ្ហាដែលបានកំណត់ពីមុន។ ប្រសិនបើអ៊ីរ៉ង់ជោគជ័យក្នុងការដាក់គំរូថ្មីនៃការគ្រប់គ្រង ឬការរកប្រាក់ចំណេញនៅ Hormuz ប្រទេសផ្សេងទៀតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវសមុទ្រដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិអាចនឹងត្រូវបានល្បួងឱ្យធ្វើដូចគ្នានៅកន្លែងផ្សេងទៀតក្នុងពិភពលោក។
ភាពប្រាកដប្រជាតែមួយគត់: ការត្រលប់មកវិញពេញលេញនិងពេញលេញ ស្ថានភាពពីមុន នៅតែមិនទំនងខ្លាំង។ “សក្ដានុពលជុំវិញច្រកសមុទ្រ Hormuz បានផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាន ហើយយើងទំនងជានឹងឃើញផលវិបាកសម្រាប់ពេលណាមួយខាងមុខ” ។ បញ្ចប់ Nicholas Brumfield ។
