ប្រទេសឥណ្ឌាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដាក់អាណត្តិលើការបន្ថែម isobutanol ទៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូតនៅដើមឆ្នាំនេះ។ យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក និងផ្លូវហាយវេ (MoRTH) លោក V. Umashankar គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះអាចជះឥទ្ធិពលខ្លាំងលើសន្តិសុខថាមពលរបស់ប្រទេសជាជាងការបន្ថែមអេតាណុលទៅក្នុងប្រេងឥន្ធនៈ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជិតពីរដងនៃប្រេងឥន្ធនៈ។
កាលពីថ្ងៃសុក្រ លេខាធិការ MoRTH លោក V. Umashankar បាននិយាយថា វិធានការដែលបានស្នើឡើងនឹងគាំទ្រដល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីរំលាយផ្លូវហាយវេ និងការដឹកជញ្ជូន ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលធម្មតា។
ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំ ‘CII Multimodal Transportation and Logistics Summit’ លោក Umashankar បាននិយាយបន្ថែមទៀតថា នាពេលឆាប់ៗនេះ ក្រសួងផ្លូវថ្នល់អាចនឹងចេញសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីការផ្លាស់ប្តូររថយន្តសណ្តោងរ៉ឺម៉ក ដើម្បីសាងសង់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ដែលទាមទារការជំនួសថ្ម និងការសាកថ្មសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនធ្ងន់។
“ការលាយប្រេងម៉ាស៊ូតត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ Bharat Petroleum កំពុងធ្វើការស្រាវជ្រាវជាយុទ្ធសាស្ត្រលើការលាយ isobutanol ក្នុងប្រេងម៉ាស៊ូត។ ហើយលទ្ធផលគឺមានការលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង” PTI បានដកស្រង់សម្តីមន្ត្រីបាននិយាយ។
លោកបានបន្តថា៖ «វាទំនងជាណាស់ដែលអាណត្តិកូនកាត់នឹងចូលជាធរមាននៅពេលណាមួយក្នុងឆ្នាំនេះ»។
ចាប់តាំងពីការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺស្ទើរតែពីរដងនៃប្រេងឥន្ធនៈ លោក Umahankar បាននិយាយថា ផលប៉ះពាល់នៃការលាយប្រេងម៉ាស៊ូតលើសន្តិសុខថាមពលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាគឺធំជាងការលាយប្រេងសាំងទៅទៀត។
រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា កម្មវិធីលាយបញ្ចូលគ្នាដែលផ្តួចផ្តើមឡើងក្នុងរយៈពេលពី 10 ទៅ 12 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នឹងត្រូវពង្រីកបន្ថែមទៀត ហើយក្រសួងបានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីសេចក្តីជូនដំណឹងស្តីពីតម្រូវការផលិតរថយន្តសម្រាប់ E85 (ល្បាយនៃអេតាណុល និងសាំង 85 ភាគរយ) និង E100 (ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តដំណើរការលើអេតាណុលសុទ្ធ)។
លោក Umashankar បាននិយាយថា “មានការព្រួយបារម្ភខ្លះអំពីការលាយបញ្ចូលគ្នានៅកម្រិតទាប (E20) ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច ដោយសាររថយន្តត្រូវបានផលិតខុសគ្នា។ វាក៏នឹងមានស្នប់ប្រេងដាច់ដោយឡែក (ប្រេង) នៅស្នប់សាំងដើម្បីចែកចាយឥន្ធនៈ E85 ឬ E100 មិនដូចប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាដែលធ្វើឡើងតាមរយៈស្នប់ធម្មតា” ។
តើ Isobutanol ជាអ្វី? អ្វីដែលអ្នកត្រូវដឹង
Isobutanol គឺជាអាល់កុលដែលមានអាតូមកាបូនចំនួន 4 (C₄H₁₀O) ដែលធ្វើឱ្យវាមានជាតិអាល់កុលខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអេតាណុលដែលមានអាតូមកាបូនតែពីរប៉ុណ្ណោះ។ វាអាចត្រូវបានផលិតចេញពីប្រភពដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន ដូចជាជីវម៉ាស កាកសំណល់កសិកម្ម ឬតាមរយៈដំណើរការដែលទាក់ទងនឹងអេតាណុល ឬការផលិតអំពៅ
បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់របស់វាជាសារធាតុរំលាយឧស្សាហកម្មនៅក្នុងផលិតផលដូចជាថ្នាំលាប និងថ្នាំកូត វាក៏កំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេតកាន់តែខ្លាំងឡើងថាជាជីវឥន្ធនៈដ៏មានសក្តានុពលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។
វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យសម្រាប់ការលាយជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត ពីព្រោះអេតាណុលមានដែនកំណត់ជាច្រើននៅពេលលាយជាមួយនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត រួមទាំងការបំបែកដំណាក់កាល ចំណុចពន្លឺទាបដែលបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព បញ្ហាច្រេះ និងភាពឆបគ្នាមិនល្អជាមួយម៉ាស៊ីន។
Isobutanol ជួយយកឈ្នះលើបញ្ហាប្រឈមទាំងនេះជាច្រើន។ វាលាយកាន់តែស្មើគ្នាជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូត ដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការសារធាតុបន្ថែម មានថាមពលខ្ពស់ស្រដៀងនឹងប្រេងម៉ាស៊ូត ផ្តល់នូវចំណុចពន្លឺខ្ពស់ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានសុវត្ថិភាព និងងាយនឹងបង្កជាហេតុ និងមិនសូវច្រេះ ធ្វើឱ្យវាកាន់តែស៊ីគ្នាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់។
ប្រេងម៉ាស៊ូតគឺជាឥន្ធនៈដែលមានជាតិគីមីខុសពីប្រេងសាំង ហើយការបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមតម្រូវឱ្យមានការពិចារណាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នលើភាពធន់និងភាពស៊ីគ្នារបស់ម៉ាស៊ីន។
ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងបានដំណើរការលើឥន្ធនៈអេតាណុលជាមួយនឹងភាពងាយស្រួលជាច្រើនឆ្នាំ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ជាពិសេសម៉ូដែលចាស់ៗអាចមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះការផ្លាស់ប្តូរសមាសភាពឥន្ធនៈ។
នេះជាចម្បងដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពឹងផ្អែកលើការបញ្ឆេះបង្ហាប់ មិនដូចម៉ាស៊ីនសាំងដែលប្រើភ្លើងបញ្ឆេះ។ ជាលទ្ធផល លក្ខណៈសម្បត្តិគីមីនៃឥន្ធនៈម៉ាស៊ូត មានផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ទៅលើពេលវេលានៃការឆេះ ប្រសិទ្ធភាព និងដំណើរការទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីន។
ការស្រាវជ្រាវបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើឡើងនៅ Bharat Petroleum មានគោលបំណងធានាថា ល្បាយ isobutanol-ម៉ាស៊ូតបំពេញតាមស្តង់ដារនៃការឆេះ និងប្រេងរំអិលដែលត្រូវការសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមានស្រាប់ដែលប្រើក្នុងយានយន្តនៅលើផ្លូវឥណ្ឌា។ Hindustan Times រាយការណ៍។
