បង់ប្រាក់ដើម្បីឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz? គម្រោងដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់អ៊ីរ៉ង់គឺគ្មានអ្វីថ្មីទេ៖ ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់បានណែនាំប្រព័ន្ធដែលមានផលចំណេញខ្លាំងបែបនេះរួចហើយនៅក្នុងច្រកសមុទ្រនេះ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មនៅក្នុងសតវត្សទី 16 ។ រឿងដែលគេស្គាល់តិចតួចដែល L’Express ប្រាប់អ្នក៖ បន្ទាប់ពីហាសិបថ្ងៃនៃការបិទផ្លូវ ថ្ងៃចន្ទ ទី 18 ឧសភា អ៊ីរ៉ង់បានបង្កើតអាជ្ញាធរច្រកសមុទ្រពែរ្សថ្មី (PGSA) ដែលជាអង្គការទទួលបន្ទុកប្រមូលពន្ធ។
សាធារណៈរដ្ឋឥស្លាមមានបំណងដាក់បន្ទុកលើនាវាដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវនេះ ដែលជាយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ យោងតាមទីក្រុងតេអេរ៉ង់ PGSA នឹងត្រូវគ្រប់គ្រង គ្រប់គ្រង និងអនុញ្ញាតចរាចរណ៍ផ្លូវសមុទ្រនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ។ វានឹងប្រមូលជាចម្បងនូវសិទ្ធិនៃការឆ្លងកាត់ដែលទូកនឹងក្លាយជាកម្មវត្ថុ – រហូតដល់ 2 លានដុល្លារ ដែលត្រូវបង់ជាយន់ចិន ឬជា Bitcoins ដើម្បីគេចពីច្បាប់អាមេរិក! ការសម្រេចចិត្តរបស់អ៊ីរ៉ង់ក្នុងការពង្រីកអធិបតេយ្យភាពរបស់ខ្លួនលើច្រកសមុទ្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តំណាងឱ្យការរំលោភលើច្បាប់អន្តរជាតិ ជាពិសេសអនុសញ្ញា Montego Bay ស្តីពីច្បាប់សមុទ្រ (1982) ដែលធានានូវសេរីភាពនៃការឆ្លងកាត់សូម្បីតែនៅក្នុងដែនទឹកក៏ដោយ។
នេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ។ នៅយុគសម័យកណ្តាល ច្រកសមុទ្រ – ជាច្រកដ៏សំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្មទៅកាន់អាស៊ីរួចទៅហើយ – ស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់រាជាណាចក្រអារ៉ាប់ដ៏តូច និងមានទ្រព្យសម្បត្តិរបស់ Hormuz ។ វាស្ថិតនៅលើកោះដែលមានឈ្មោះដូចគ្នា ដែលឥឡូវជាទឹកដីអ៊ីរ៉ង់។ ដោយមើលឃើញពីការលួចចម្លង ព្រះរាជាណាចក្របានដាក់ការការពារដោយបង់ប្រាក់លើកប៉ាល់ពាណិជ្ជករ។
Cartaz ដែលរកប្រាក់បានច្រើន។
បន្ទាប់ពីការប៉ុនប៉ងមិនបានជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 1507 ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ Afonso de Albuquerque បានគ្រប់គ្រងការតាំងទីលំនៅនៅ Ormuz ក្នុងឆ្នាំ 1515 ។ បេសកកម្មដ៏អស្ចារ្យមួយ: នាវា 27 គ្រឿងនិងទាហាន 1,500 នាក់! បន្ទាប់មកគាត់បានសាងសង់បន្ទាយថ្មក្រហមមួយដែលមានឈ្មោះថា Forte de Nossa Senhora da Conceição (Fortress of Our Lady of the Conception)។ តាមរយៈការបិទឈូងសមុទ្រអារ៉ាប់-ពែរ្សដោយយោធា ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់បានណែនាំពន្ធ – កាតាស – ដែលបានបង្កើនប្រាក់យ៉ាងច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់អស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្ស។
Alfonso de Albuquerque (1453-1515) គឺជាឥស្សរជនដ៏អស្ចារ្យមួយនៃការពង្រីកព័រទុយហ្គាល់៖ គាត់បានកាន់កាប់ Goa (ឥណ្ឌា) ច្រកសមុទ្រ Malacca និង Hormuz ។ ព័រទុយហ្កាល់នៅពេលនោះបានពង្រីកដែនសមុទ្រពេញលេញ។ វាគឺជាជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ Bartolomeu Dias ដែលជាអ្នកដំបូងដែលឆ្លងកាត់ Cape of Good Hope នៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង (ឆ្នាំ 1488) ដោយហេតុនេះទទួលបានសិទ្ធិចូលដោយផ្ទាល់ទៅកាន់មហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ គំនិតនេះគឺដើម្បីរំលងការផ្តាច់មុខពាណិជ្ជកម្ម Venetian និងមូស្លីម ដើម្បីទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់តំបន់នេះ។ នេះគឺជាដើមកំណើតរបស់ Estado da India ដែលនឹងលាតសន្ធឹងដល់ម៉ាកាវក្នុងប្រទេសចិន។ Hormuz គឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ។
ច្បាប់ព័រទុយហ្គាល់នេះមិនគ្រាន់តែធ្វើឲ្យមនុស្សសប្បាយចិត្តទេ។ នៅឆ្នាំ ១៦២២ អ៊ីរ៉ង់ ជាពិសេសអាណាចក្រ Safavid Persian បានសន្យាថានឹងបញ្ចប់វា។ តាមរយៈសម្ព័ន្ធភាពជាមួយអង់គ្លេសនៃក្រុមហ៊ុន East India Company Shah Abbas I បានដណ្តើមយកកោះ Hormuz ហើយបានបណ្តេញជនជាតិព័រទុយហ្គាល់ចេញ។ អង់គ្លេសបានណែនាំសេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍នៅច្រកសមុទ្រ ហើយបន្តិចម្តងៗក្លាយជាមហាអំណាចនៅឈូងសមុទ្រនៅសតវត្សទី 20 ។
កេរដំណែលរបស់ Grotius
ពួកគេបានដាក់គោលការណ៍របស់មេធាវីហូឡង់ Hugo Grotius ទៅក្នុងការអនុវត្ត៖ នៅក្នុងសៀវភៅរបស់គាត់។ Mare Liberum (១៦០៩) គាត់បានប្រកាសថា សមុទ្រមិនអាចកំណត់បាន និងការពារសេរីភាពពេញលេញនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ – ដែលស្របតាមផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុន Dutch East India Company (VOC)។ កេរ្តិ៍ដំណែលរបស់ Grotius ដែលជាស្ថាបនិកនៃគោលលទ្ធិសេរីភាពនៃសមុទ្រកំពុងត្រូវបានចោទសួរដោយប្រទេសអ៊ីរ៉ង់នៅថ្ងៃនេះ។
នៅសល់ទាំងអស់នៃវត្តមានរបស់ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់នៅលើកោះ Hormuz គឺជាសំណល់នៃបន្ទាយ Notre-Dame de la Conception ។ ពួកវាត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងល្អ និងបើកចំហសម្រាប់អ្នកទេសចរក្រោមឈ្មោះ Persian Qal’h-ye Porteqaliha ដែលជាប្រាសាទរបស់ជនជាតិព័រទុយហ្គាល់។
