តើអ្នកស្គាល់រថភ្លើងក្នុងតំបន់ទេ? ពួកវាមានពណ៌ស និងខៀវ ហើយតុបតែងដោយអក្សរកាត់ ZOU! ប៉ុន្តែត្រូវប្រយ័ត្ន ចលនាមួយអាចបិទបាំងមួយទៀត។ វាមានរយៈពេលជិតមួយឆ្នាំហើយចាប់តាំងពីផ្នែកមួយនៃបណ្តាញនេះបានបើកឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង។ នៅពេលអ្នកឡើងជិះ អ្នកប្រហែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ខ្សែទីមួយដែលបង្កើតឡើងដោយវិស័យឯកជននៅប្រទេសបារាំង។
អ្វីដែលគេហៅថាខ្សែទីក្រុងបម្រើឱ្យស្ថានីយចំនួនប្រាំបួនរវាង Marseille, Toulon និង Nice ។ ដំណើរកម្សាន្តខ្លីមួយ, មកុដជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលា 98.5% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026. ថ្ងៃអង្គារនេះ មន្ត្រីជាប់ឆ្នោតមកពីតំបន់ភាគខាងត្បូងបានប្រារព្ធពិធី និងខួបគម្រប់ខួបជាមួយនឹងការជិះរថភ្លើងពី Marseille ទៅ Toulon ។ “សុំទោស យើងមកដល់មុន ៤ នាទី”ពួកគេនិយាយលេងសើចម្តងទៀត។ នេះគឺដោយសារតែបណ្តាញចាប់ផ្តើមពីចម្ងាយ។
“យើងមានបណ្តាញដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសបារាំងសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើ Renaud Muselier ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាតំបន់។ តាមរយៈការបើកទូលាយដល់វិស័យឯកជន យើងគឺជាអ្នកដំបូងគេនៅប្រទេសបារាំងដែលធ្វើដូច្នេះ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក យើងបានបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទាំងអស់។ យើងបានបង្កើនចំនួនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវដែកចំនួន ៤៥%។ ចំនួននៃ oars ត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដង។ »
តំបន់នេះបានផ្តល់រង្វាន់ជានិមិត្តរូបដល់អ្នកដំណើរទី 5 លាននាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ខ្សែនេះ។ Margaux ស្ត្រីម្នាក់មកពី Toulouse មានការភ្ញាក់ផ្អើលដែលត្រូវបានជ្រើសរើសទោះបីជាបានឡើងជិះនៅ Marseille ក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងការជាវដោយឥតគិតថ្លៃរយៈពេលមួយឆ្នាំនៅលើបណ្តាញ ZOU! នាងនឹងយកវា។ “ពិតជាឡានតិចណាស់ឆ្នាំនេះ”នាងបានថ្លែងអំណរគុណ។
បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំជាមួយរថភ្លើង Transdev ខ្សែ Metropolis លេចឡើង អ្នកដំណើរ 97% ពេញចិត្ត. “ ពួកយើងបានកាត់បន្ថយតម្លៃជាវ 20%, បន្ថែម Renaud Muselier ។ រថភ្លើងទាំងអស់សុទ្ធតែថ្មី និងមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកមកដល់ទាន់ពេល វាគឺជាបដិវត្តន៍។ »
“សេវាកម្មនៅតែជាសាធារណៈ”
រថភ្លើង Transdev រត់លើផ្លូវដូចគ្នាទៅនឹងរថភ្លើង SNCF “ប្រវត្តិសាស្ត្រ” ដែលភារកិច្ចគឺបម្រើស្ថានីយ៍តូចបំផុត។ ដោយមិនបើកចំហសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង, “យើងនឹងនៅតែមានរថភ្លើង Corail ចាស់ចំនួនប្រាំជាមួយនឹងកម្រិតនៃការពេញចិត្តទាបលោក Jean-Pierre Serrus អនុប្រធានតំបន់ទទួលបន្ទុកដឹកជញ្ជូន។ អ្វីដែលសំខាន់គឺកម្រិតនៃការកែលម្អ. »
តំបន់គឺជាអាជ្ញាធរដែលរៀបចំ និងផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់សេវាកម្មក្នុងតំបន់ និងក្នុងតំបន់។ “ មិនមានការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មនៃសេវាកម្មដែលនៅតែជាសាធារណៈ, ទទូចលើអ្នកដែលបានជ្រើសរើស។ សេវាកម្មនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយតំបន់ដែលសម្រេចចិត្តដាក់វាចូលទៅក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ »
ការសម្រេចចិត្តនយោបាយដើម្បីដាក់ SNCF នៅក្នុងការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានស្វាគមន៍ដោយអ្នកតំណាងជាប់ឆ្នោតនៃ Var ។ “ តំណភ្ជាប់ខ្សោយគឺរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែនោះគឺពីមុន, ឧទាន Jean-Louis Masson ប្រធានក្រុមប្រឹក្សានាយកដ្ឋាន ដែលមានវត្តមាននៅស្ថានីយ៍រថភ្លើង Toulon ។ យើងជាសាក្សីចំពោះវា។ ការងើបឡើងវិញដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងគុណភាពសេវាកម្មនៅលើខ្សែ Toulon-Marseille ដែលស្ថិតនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រទេស។ »
“តំណខ្សោយគឺរថភ្លើង។ ប៉ុន្តែពីមុនមក!” សូមអបអរសាទរលោក Jean-Louis Masson ប្រធាននាយកដ្ឋាន Var ។
Frank Muller / ល្អម៉ាទីន
សម្រាប់អភិបាលក្រុង Toulon Josée Massi ។ “ រថភ្លើងគឺជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការកកស្ទះនៅលើផ្លូវរបស់យើង និងជាការឆ្លើយតបទៅនឹងគោលដៅអាកាសធាតុរបស់យើង។. វាគឺជាជំហាននិមិត្តសញ្ញាក្នុងទិសដៅនេះ។ RER សាលាក្រុង. »
សហគមន៍ចំណាយតិច
ប្រតិបត្តិករផ្លូវដែកឯកជន Transdev ដែលល្បីល្បាញខ្លាំងនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់អស់រយៈពេល 30 ឆ្នាំមកហើយ ជឿជាក់ថាវាបានបំពេញបេសកកម្មរបស់ខ្លួន។ “ចំណាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សគ្រប់គ្នាគឺកាត់បន្ថយតម្លៃសម្រាប់សហគមន៍មូលដ្ឋានដោយការបង្កើនការផ្គត់ផ្គង់, បានបង្កើត Thierry Mallet ដែលជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ខ្លួន។ នេះគឺជាកន្លែងដែលវឌ្ឍនភាពស្ថិតនៅ។ » នៅប្រទេសបារាំងឥឡូវនេះមានបណ្តាញប្រហែលដប់ដែលបើកចំហសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែង ហើយច្រើនជាងពីរដងទៀតកំពុងត្រូវបានស៊ើបអង្កេត។
ហិរញ្ញវត្ថុ, “កញ្ចប់សាកថ្ម” ត្រូវបានបង់ដោយតំបន់ទៅ Transdev 50 លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំដែលត្រូវគ្នានឹងកម្រិតនៃប្រាក់ចំណូល 41 លានភាគច្រើនមកពីការលក់សំបុត្រ យោងតាមលោក Renaud Muselier ដែលធ្វើការជុំមួយចំនួន៖ “យើងមានតារាងតុល្យការហិរញ្ញវត្ថុដែលយើងមានឱនភាព។” ឬស្ទើរតែ។ ការវិនិយោគដំបូងគឺ 250 លានអឺរ៉ូសម្រាប់រថភ្លើង បូកនឹងការវិនិយោគ 40 លានអឺរ៉ូនៅក្នុងកន្លែងថែទាំនៅទីក្រុង Nice ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Transdev ។ នៅទីនេះផងដែរ ទីមួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិករក្រៅពី SNCF ។
__________________________________________
“Transdev ផ្តោតលើភាពទាក់ទាញ”
សហព័ន្ធជាតិនៃសមាគមអ្នកប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូន (Fnaut) មិនមានការសង្ស័យអ្វីទាំងអស់អំពីការបើកផ្លូវ Marseille-Toulon-Nice ដើម្បីប្រកួតប្រជែង។ មួយឆ្នាំក្រោយមក លទ្ធផលគឺវិជ្ជមានខ្លាំងណាស់។
“ Transdev បានផ្តោតលើភាពទាក់ទាញ បញ្ជាក់ភ្លាមៗ Philippe Cretin ដែលជាប្រធានការិយាល័យប្រចាំតំបន់នៃ Fnaut ផ្ទាល់ពី Var ។ ឧបករណ៍ថ្មីគឺល្អជាង TER បុរាណរួចទៅហើយ។ ជាមួយនឹងភាពញឹកញាប់នៃរថភ្លើងមួយក្នុងមួយម៉ោងរវាង Marseille និង Nice យើងជាអ្នកប្រើប្រាស់គឺជាអ្នកឈ្នះ. »
រថភ្លើង Transdev “តើអ្នកដែលដើរលឿនបំផុតហើយស្រួលបំផុតឬអត់”. ដូច្នេះ អ្នកធ្វើដំណើរបានជ្រើសរើសបន្សំ ដោយចូលចិត្តបន្ថែមការតភ្ជាប់ ប៉ុន្តែធ្វើដំណើរដោយផ្នែកនៅលើរថភ្លើងថ្មីទាំងនេះ។
នេះបើតាមលោក Philipe Cretin។ “ឧទាហរណ៍ Transdev” ប៉ះពាល់ដល់បណ្តាញទាំងមូល៖ “ក្នុងករណីណាក៏ដោយ យើងគឺជាអ្នកឈ្នះ ពីព្រោះ SNCF មិនចង់ត្រូវបាន “បញ្ឆោត” ជាលើកទីពីរ។ » SNCF ក៏កំពុងបំពាក់ខ្លួនវាជាមួយនឹងរថភ្លើងថ្មី ឬធ្វើឱ្យទាន់សម័យនូវរថភ្លើងចាស់ផងដែរ។
