Herambh Karmarkar បានសរសេរនៅក្នុងសារមួយទៅកាន់គ្រួសាររបស់គាត់ថា “កប៉ាល់របស់យើងបានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រដោយសុវត្ថិភាព” ។
វាជាសារចុងក្រោយដែលវិស្វករសមុទ្រវ័យ៣០ឆ្នាំបានផ្ញើមក។ ប៉ុន្មានម៉ោងក្រោយមក គាត់ត្រូវបានសម្លាប់នៅក្នុងការវាយប្រហាររបស់អ៊ីរ៉ង់លើកប៉ាល់របស់គាត់ ដែលជានាវា JRC Galaxy ដែលមានទង់ជាតិ Cyprus ខណៈដែលវាបានឆ្លងកាត់ឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសអូម៉ង់កាលពីថ្ងៃអាទិត្យ។
គាត់បានបាត់ខ្លួនជាច្រើនថ្ងៃ ប៉ុន្តែកាលពីថ្ងៃពុធ គ្រួសាររបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាបានទទួលព័ត៌មានដែលពួកគេកំពុងភ័យខ្លាច។
លោក Vivek Tandon ដែលជាឪពុកក្មេករបស់នាវិកបាននិយាយថា “យើងបានទទួលសាររំលែកទុក្ខពីក្រុមហ៊ុនថា Herambh លែងមានទៀតហើយ” ។ ជាតិ.
“យើងទាំងអស់គ្នាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាក្រក់បន្ទាប់ពីទទួលបានដំណឹងនេះ។ ឥឡូវនេះអ្វីដែលយើងចង់បានគឺសម្រាប់ Herambh ដើម្បីធ្វើពិធីចុងក្រោយរបស់គាត់” ។
US Central Command បាននិយាយថា កប៉ាល់របស់ខ្លួន ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រ នៅទីក្រុងឌូបៃ ដែលមានសមាជិកនាវិក 24 នាក់នៅលើនោះ ត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់ផ្លោងមិនស្គាល់មុខ ខណៈពេលកំពុងឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Hormuz ។ កប៉ាល់បានស្ថិតនៅក្រោមការវាយប្រហារជាញឹកញាប់ ចាប់តាំងពីសង្រ្គាមរវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលប្រឆាំងនឹងអ៊ីរ៉ង់បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ខណៈដែលទីក្រុងតេអេរ៉ង់ព្យាយាមប្រើប្រាស់ផ្លូវជាអាវុធដើម្បីរំខានការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងធ្វើឱ្យខូចសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។
Herambh មិនមែនជានាវិកតែម្នាក់គត់ដែលស្លាប់ពេលឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រនោះទេ។ យ៉ាងហោចណាស់ 16 នាក់ផ្សេងទៀត ដែលភាគច្រើនជាជនជាតិឥណ្ឌា ត្រូវបានសម្លាប់ចាប់តាំងពីសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើម។
Rohan Kumar អាយុ 31 ឆ្នាំត្រូវបានសម្លាប់បន្ទាប់ពីនាវាដឹកប្រេង Emirati ពីរ ម៉មបាសា ប៊ី និង អាល់បាហ៊ីយ៉ាគាត់ត្រូវបានវាយប្រហារកាលពីថ្ងៃអង្គារ។ បងប្រុសរបស់គាត់ Manesh Kumar បានប្រាប់រឿងនេះ Hindustan Times ថា Rohan បានធ្វើការ “មិនចេះនឿយហត់” នៅសមុទ្រដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រួសារ។ គាត់បាននិយាយថា៖ «សុបិនទាំងនោះឥឡូវត្រូវបានបំផ្លាញហើយ។
ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ប្រទេសឥណ្ឌាបានហាមឃាត់នាវិករបស់ខ្លួនមិនឱ្យធ្វើការនៅ Hormuz រហូតដល់មានការជូនដំណឹងបន្ថែម។ យោងតាមអង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ កម្មករជាង 20,000 នាក់នៃគ្រប់ជាតិសាសន៍កំពុងឈរជើងនៅក្នុងតំបន់ ហើយកំពុងរៀបចំផែនការជម្លៀសយ៉ាងហោចណាស់ 6,000 នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេដែលកំពុងជាប់គាំង។
សហជីពបាននិយាយថា អ្នកដែលមិនត្រូវបានសម្លាប់ ឬរងរបួសដោយការវាយប្រហាររបស់អ៊ីរ៉ង់ ប្រឈមមុខនឹងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់នៅលើយន្តហោះ ហើយស្ថានភាពបានក្លាយទៅជាគ្រោះមហន្តរាយមនុស្សធម៌។នេះ។ ឯករាជ្យ. អស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ និងជាច្រើនខែ កម្មករត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានអាហារ ប្រេងសម្រាប់គ្រឿងបរិក្ខារដូចជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក្នុងអាកាសធាតុក្តៅគគុក និងថ្នាំពេទ្យ។
អ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រភាគច្រើនមកពីភាគខាងត្បូងពិភពលោក ហើយគ្រួសាររបស់ពួកគេពឹងផ្អែកលើប្រាក់ចំណូលតែមួយគត់របស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែសហជីពជាច្រើនមិនបានទទួលប្រាក់ខែជាច្រើនខែមកហើយ។ នៅពីក្រោយចំណងជើងអំពីសេដ្ឋកិច្ចដែលនៅទ្រឹង ការខ្វះខាតប្រេងឥន្ធនៈ និងតម្លៃប្រេង គឺជាការបំផ្លិចបំផ្លាញការខាតបង់របស់មនុស្ស។
Mohamed Arracedi អ្នកសម្របសម្រួលបណ្តាញនៃសហព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ (ITF) សម្រាប់ពិភពអារ៉ាប់ និងអ៊ីរ៉ង់បាននិយាយថា “នេះគឺជានិទណ្ឌភាព។ នេះគឺជាទាសភាពសម័យទំនើប និងការកេងប្រវ័ញ្ចជាប្រព័ន្ធ” ។
“ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកមិនផ្តល់អាហារ និងទឹក ទាំងនេះគឺជាសិទ្ធិមនុស្សជាមូលដ្ឋាន”។
យោងតាម ITF សំណើសុំជំនួយជាង 3,000 ត្រូវបានទទួលពីអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រដែលជាប់គាំងចាប់តាំងពីខែកុម្ភៈ។ “វាមិនមែនជាចំនួនមនុស្សទេ ដែលខ្ពស់ជាងឆ្ងាយ។ រាល់ការហៅទូរសព្ទចេញមកពីនរណាម្នាក់តំណាងឱ្យក្រុមនាវិករបស់ពួកគេ ដែលអាចមាន 5 នាក់ ឬ 20 នាក់”។
ចាប់បានដោយច្បាប់
សំណើភាគច្រើនទាក់ទងនឹងប្រាក់ឈ្នួល និងសំណើធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ ខណៈដែល 10 ភាគរយទាក់ទងនឹងការបារម្ភអំពីកង្វះការផ្គត់ផ្គង់ និងប្រេងឥន្ធនៈ។ លោក Arracedi និយាយថា កម្មករមានការភ័យខ្លាច និងភ័យព្រួយ ខណៈពេលដែលពួកគេត្រូវបាន “បោះបង់ចោល” តាមផ្លូវច្បាប់នៅលើកប៉ាល់។
យោងតាមអនុសញ្ញាច្បាប់ស្តីពីដែនសមុទ្រឆ្នាំ 2006 សមាជិកនាវិកត្រូវបានចាត់ទុកថាត្រូវបានបោះបង់ចោលដោយស្របច្បាប់ ប្រសិនបើពួកគេមិនត្រូវបានផ្តល់អាហារ ទឹក ប្រេងឥន្ធនៈ និងការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តយ៉ាងហោចណាស់ពីរខែ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអនុវត្តអនុសញ្ញានេះមានការពិបាក ដោយសារដែនទឹកអន្តរជាតិក្លាយជាដីស្របច្បាប់គ្មានមនុស្ស។ នាវិករបស់កប៉ាល់នៅលើកប៉ាល់ដែលមានសញ្ញាគួរឱ្យសង្ស័យជាមួយនឹងទង់ជាតិរបស់ប្រទេសមួយដែលមិនជាប់នឹងគោលដៅ ឬរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានមូលដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនផ្សេងទៀតអាចមានសញ្ជាតិច្រើន។ នេះធ្វើឱ្យការចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវជាដំណើរការដ៏វែង ហើយការស្វែងរកដំណោះស្រាយអាចចំណាយពេលរាប់ខែ។
ក្នុងពេលនោះលោក អារាជាឌី និយាយថា ពួកនាវិកអស់សង្ឃឹម ។
“ក្មេងប្រុសម្នាក់បានប្រាប់ខ្ញុំថា ប្រសិនបើមិនមានដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានេះទេ គាត់នឹងយកជីវិតរបស់គាត់ទៅ។ ហើយវាមិនមែនជារឿងតែមួយគត់ដែលយើងបានទទួលចាប់តាំងពីសង្រ្គាមបានចាប់ផ្តើមនោះទេ ពីព្រោះមនុស្សមានដែនកំណត់”។
អ្នកខ្លះទៀតមានជំងឺធ្ងន់ធ្ងរដូចជាជំងឺលើសឈាម ហើយត្រូវបាត់បង់ថ្នាំអស់ជាច្រើនខែ។ លោក Arracedi មានប្រសាសន៍ថា អ្នកត្រូវតែទៅជួបគ្រូពេទ្យអំពីបញ្ហាក្រពេញប្រូស្តាត ពីព្រោះអ្នកមានឈាមក្នុងទឹកនោម។
ប្រតិកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺចម្រុះ។ អ្នកខ្លះតម្រូវឱ្យកម្មករបង់ប្រាក់សម្រាប់សំបុត្រធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍របស់ពួកគេផ្ទាល់ ដែលអាចមានតម្លៃលើសពី 1,000 ដុល្លារ។ សម្រាប់នាវិកម្នាក់ដែលរកបានប្រហែល 200 ដុល្លារក្នុងមួយខែការចំណាយគឺគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនិងហាមឃាត់។
លោក អារ៉ា ឆេឌី រៀបរាប់ពីករណីបុរសម្នាក់ដែលបានដាក់ពាក្យធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍ ហើយត្រូវថៅកែបញ្ឈប់ពីការងារ និងចាក់សោក្នុងបន្ទប់ជួលរបស់គាត់។
ITF និងអ្នកផ្សេងទៀតកំពុងធ្វើការលើយុទ្ធសាស្រ្តចរចាជាសមូហភាព ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យបុគ្គលិកភ្នាក់ងារត្រូវបានបដិសេធមិនឱ្យឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែកម្មករដែលមិនមែនសហជីពរាប់ពាន់នាក់នៅតែមិនបានការពារ មានកិច្ចសន្យាគ្មានសុវត្ថិភាព និងមិនដឹងពីសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។ មានកប៉ាល់ប្រហែល 15,000 ដែលមិនត្រូវបានបង្រួបបង្រួមនិងនៅតែលាតត្រដាង។
សហជីពក៏កំពុងទាមទារសំណងដល់កម្មករដែលជីវិតរបស់ពួកគេត្រូវបានរងគ្រោះក្នុងពេលធ្វើការ។
នាវិកក្រោកឈរឡើងដើម្បីសិទ្ធិរបស់ពួកគេ។
នៅក្នុងករណីសំខាន់មួយ ជនជាតិថៃចំនួនបីនាក់នៅលើកប៉ាល់ Mayuree Naree ដែលត្រូវបានវាយប្រហារដោយគ្រាប់ផ្លោងនៅភាគខាងជើងនៃប្រទេសអូម៉ង់កាលពីថ្ងៃទី 11 ខែមីនា កំពុងប្តឹងប្រតិបត្តិករកប៉ាល់ពីបទរំលោភសិទ្ធិការងារ និងការបណ្តេញចេញដោយអយុត្តិធម៌។ មនុស្សបីនាក់បានស្លាប់ ហើយ២០នាក់ទៀតត្រូវបានគេជួយសង្គ្រោះ។
បណ្ដឹងដែលបានដាក់កាលពីដើមខែនេះ ដោយចោទប្រកាន់ថាដើមបណ្តឹងបានបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតដោយជិះទូកឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ បើទោះបីជាមានហានិភ័យសុវត្ថិភាពក៏ដោយ នេះបើយោងតាមមេធាវីរបស់ពួកគេ Kunpat Singhathong ។
ពួកគេត្រូវបានបណ្តេញចេញជាបន្តបន្ទាប់មុនពេលបញ្ចប់កិច្ចសន្យាការងាររយៈពេលប្រាំបួនខែរបស់ពួកគេ ហើយទទួលបានប្រាក់សំណងស្មើនឹងប្រាក់ខែពីរខែដែលពួកគេនិយាយថាមិនគ្រប់គ្រាន់។
លោក Kunpat បាននិយាយមុនពេលបញ្ជូនសំណុំរឿងនេះទៅតុលាការការងារកណ្តាលក្នុងទីក្រុងបាងកកថា៖ «យើងបានព្យាយាមចរចាជាមួយក្រុមហ៊ុន ប៉ុន្តែវាបដិសេធការទទួលខុសត្រូវ ដូច្នេះយើងជឿថារឿងនេះគួរត្រូវបានយកទៅតុលាការ»។
លោកបន្តថា៖ «នាវិកមានការព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង និងប៉ះពាល់ដល់ផ្លូវចិត្ត» ដោយចែករំលែកវីដេអូដែលថតដោយកម្មករដែលបង្ហាញកប៉ាល់ដែលបានផ្ទុះឆេះក្នុងទិដ្ឋភាពធម្មតាដែលកំពុងឆាបឆេះ។
“ខ្ញុំនឹងស្លាប់នៅទីនេះ”
លោក Arracedi និយាយថា នាវិកដែលពាក់ព័ន្ធម្នាក់បាន “ឈ្លក់វង្វេង” ជាមួយនឹងហានិភ័យ ដោយផ្ញើសារទៅគាត់រៀងរាល់ម៉ោង ឬពីរម៉ោងម្តង ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើមានការរីកចំរើនលើសំណើធ្វើមាតុភូមិនិវត្តន៍របស់គាត់ដែរឬទេ។ សហជីពនិយាយថាអ្នកផ្សេងទៀតបានទំនាក់ទំនងថា “ខ្ញុំនឹងស្លាប់នៅទីនេះ” ។
មនុស្សជាច្រើនបាននិយាយថាពួកគេនឹង “មិនម្តងទៀត” ត្រឡប់ទៅការងារដែលមានតម្រូវការខ្ពស់និងការផ្គត់ផ្គង់ទាបរួចទៅហើយ។ យោងតាមសន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) ជាង 80 ភាគរយនៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកគឺធ្វើឡើងតាមសមុទ្រ។
នេះបើតាមលោក Antonio Dominguez ប្រធានកងទ័ពជើងទឹករបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ឯករាជ្យ ថាមានការខកចិត្តក្នុងចំណោមកម្មករដែលការព្រួយបារម្ភអំពី Hormuz គឺផ្តោតតែលើការរំខានដល់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង និងមិនមែនទៅលើសុខុមាលភាពរបស់នាវិកដែលជាប់គាំងនៅក្នុងដែនទឹករបស់ខ្លួននោះទេ។
.jpg)
“ពួកគេមានអារម្មណ៍ថាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផ្តោតលើផលប៉ះពាល់នៃសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ជាពិសេសនៅពេលនិយាយអំពីប្រេង ឧស្ម័នធម្មជាតិ និងជី ជាជាងសុខភាព និងសុខុមាលភាពរបស់មនុស្សស្លូតត្រង់ដែលធ្វើការនៅលើយន្តហោះសម្រាប់ទំនិញសំខាន់ៗទាំងអស់ដែលកំពុងដឹកជញ្ជូន”។
ឧស្សាហកម្មការងារតាមសមុទ្របានរក្សាសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកឱ្យស្ថិតនៅក្នុងកំឡុងពេលកូវីដ។ លោក Dominguez ចងចាំពាក្យស្លោកឧស្សាហកម្មមួយថា “គ្មានការដឹកជញ្ជូន គ្មានការទិញទំនិញ”។
“មនុស្សគ្រប់គ្នាចូលចិត្តការដើរទិញឥវ៉ាន់។ នៅពេលដែលយើងរងផលប៉ះពាល់ពីបញ្ហានេះ យើងហាក់ដូចជាយកចិត្តទុកដាក់លើការដឹកជញ្ជូន និងតិចតួចបំផុតចំពោះអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ជម្លោះនេះប៉ះពាល់ដល់យើងទាំងអស់គ្នា។ ទាំងនេះគឺជាការកើនឡើងតម្លៃ កង្វះទំនិញសំខាន់ៗ ឬទំនិញដែលយើងចង់បាន។”
គាត់បន្ថែមថាការដឹកជញ្ជូនមិនគួរត្រូវបានប្រើប្រាស់ជា “អានុភាព” ដោយភាគីនោះទេ។
គាត់និយាយថា “យើងទាំងអស់គ្នាគួរតែបញ្ចេញសំឡេង និងតស៊ូមតិថា ការដឹកជញ្ជូនមិនគួរប្រើជាឈ្នាន់ក្នុងជម្លោះភូមិសាស្ត្រនយោបាយទេព្រោះវាប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែប្រទេសនៃភាគីជម្លោះប៉ុណ្ណោះទេ វាប៉ះពាល់ដល់យើងទាំងអស់គ្នា”។
លោកបានជំរុញឲ្យសាធារណជនគិតអំពីនាវិកឲ្យដូចជាគ្រួសារ។
“តើអ្នកនឹងមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាប្រសិនបើសាច់ញាតិនោះបានឆ្លងកាត់ស្ថានភាពដ៏លំបាកបែបនេះ? អ្នកនឹងគិតអំពីមនុស្សនោះគ្រប់ពេលវេលា។ នោះជាអ្វីដែលខ្ញុំចង់ឱ្យមនុស្សធ្វើ”។
ដំណោះស្រាយចំពោះវិបត្តិនៅ Hormuz ហាក់ដូចជាកាន់តែឆ្ងាយនៅពេលដែលទីក្រុងតេអេរ៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្វើការវាយប្រហារពាណិជ្ជកម្មជុំវិញច្រកសមុទ្រកាលពីសប្តាហ៍មុន។ លោក Trump បាននិយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាពបណ្តោះអាសន្នដែលបានព្រមព្រៀងកាលពីខែមុនត្រូវបានបញ្ចប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អ៊ីរ៉ង់នឹងមិនបោះបង់ការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនលើ Hormuz ឡើយ៖ វាគឺជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃបំផុតក្នុងការចរចា។
លោក Dominguez និយាយថា សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់ត្រូវតែមកតុដើម្បីសង្គ្រោះកិច្ចព្រមព្រៀងសន្តិភាព។
“អ្នកអាចធ្វើការលើវា ហើយកសាងវាប្រសិនបើមានផ្នែកដែលត្រូវការការបំភ្លឺ។ នោះជាអ្វីដែលពហុភាគីនិយមនិយាយអំពី។ ប៉ុន្តែសារនេះលើសពីភាគីទាំងពីរ។ ភាគីផ្សេងទៀតក៏អាចចូលរួមផងដែរ។ យើងទាំងអស់គ្នាទទួលរងពីវា” ។
