ញូវដេលី៖ ផ្លូវដែកឥណ្ឌាជិតនឹងបញ្ចប់កម្មវិធីអគ្គិសនីផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ដោយមានចម្ងាយផ្លូវត្រឹមតែ 269 គីឡូម៉ែត្រ (RKM) នៃបណ្តាញរង្វាស់ធំទូលាយជាង 70,000 RMM មិនទាន់ត្រូវបានដំឡើងកំណែទៅជាការអូសទាញអគ្គិសនី នេះបើយោងតាមទិន្នន័យចុងក្រោយរបស់ក្រសួងផ្លូវដែក។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 70,002 RKM នៃបណ្តាញរង្វាស់ធំទូលាយ 70,271 RKM ត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវនឹងការគ្របដណ្តប់សរុប 99.6%។ នេះមានន័យថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិកំពុងឈានទៅដល់ការសម្រេចបាននូវថាមពលអគ្គិសនី 100 ភាគរយ ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើប្រេងឥន្ធនៈយ៉ាងច្រើន កែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូន និងជួយសម្រេចបាននូវគោលដៅគ្មានកាបូនសុទ្ធដែលមានមហិច្ឆតារបស់ខ្លួន។
ការងារដែលនៅសេសសល់គឺផ្តោតជាសំខាន់លើរដ្ឋមួយចំនួនរួមមាន Karnataka (120 RKM), Tamil Nadu (68 RKM), Assam (55 RKM), Goa (16 RKM) និង Rajasthan (10 RKM) ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពស្មុគស្មាញនៃការបំពេញម៉ាយល៍ចុងក្រោយ។
ចម្លើយរហ័សចំពោះសំណួរសំខាន់ៗ
•៥ សំណួរ
គិតត្រឹមខែឧសភា ឆ្នាំ 2026 ផ្លូវ 70,002 គីឡូម៉ែត្រ (RKM) នៃបណ្តាញរង្វាស់ធំទូលាយរបស់ផ្លូវដែកឥណ្ឌាត្រូវបានអគ្គិសនីផ្តល់ការគ្របដណ្តប់សរុប 99.6% ។
អគ្គិសនីនៃផ្លូវដែកឥណ្ឌាមានសារៈសំខាន់ក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយកាបូនសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2030។ នេះគូសបញ្ជាក់ពីការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រេងម៉ាស៊ូតដែលនាំចូល និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ។
ផ្លូវដែកឥណ្ឌាបានបែងចែក Rs 5,000 crore សម្រាប់ការងារអគ្គិសនីក្នុងឆ្នាំហិរញ្ញវត្ថុ 2026-27 ដើម្បីពន្លឿនការបញ្ចប់ផ្នែកដែលនៅសល់។
ការបញ្ចប់បណ្តាញអគ្គិសនីចុងក្រោយនៅក្នុងរដ្ឋដូចជា Karnataka និង Tamil Nadu មានភាពស្មុគ្រស្មាញ ដោយសារស្ថានភាពលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមផ្នែកដឹកជញ្ជូន។
ការអូសទាញអគ្គិសនីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមប្រេងយ៉ាងសំខាន់ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញ ធ្វើឱ្យមានការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញ និងគាំទ្រការប្រើប្រាស់ក្បាលរថភ្លើងដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការទាំងមូល។
ផ្លូវដែលបានកំណត់ ₹5,000 crore សម្រាប់ការងារអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2026-27 ដោយមន្ត្រីរំពឹងថាផ្នែកដែលនៅសល់នឹងត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងសារពើពន្ធបច្ចុប្បន្នដែលប្រឈមនឹងការលំបាកក្នុងការអនុវត្តក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
ការយល់ដឹងសំខាន់ៗ
- ផ្លូវដែកមានអគ្គិសនី 99.6%; មានតែផ្លូវ 269 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដែលនៅទូទាំងប្រទេស។
- Karnataka, Tamil Nadu, Assam, Goa និង Rajasthan គឺជាផ្នែកដែលមិនទាន់បញ្ចប់ចុងក្រោយ។
- ល្បឿននៃអគ្គីសនីបានកើនឡើងជិត 14 ដងពីឆ្នាំ 2009-14 ដល់ 2019-24 ។
- ដ្រាយអគ្គីសនីមានតម្លៃ 60% នៃប្រេងម៉ាស៊ូត; អាចត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនមមាញឹក។
- អ្នកជំនាញព្រមានថា បណ្តាញអគ្គិសនីដែលផ្ទុកដោយធ្យូងថ្ម ធ្វើឱ្យខូចដល់ការអះអាងរបស់ផ្លូវរថភ្លើងចំពោះអគ្គិសនី “បៃតង”។
កម្មវិធីអគ្គិសនីគឺជាចំណុចកណ្តាលនៃយុទ្ធសាស្ត្រផ្លូវដែកដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយកាបូនសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2030 បួនទសវត្សរ៍មុនគោលដៅសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសឥណ្ឌានៅឆ្នាំ 2070។ បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រេងម៉ាស៊ូតដែលនាំចូល ការអូសទាញអគ្គិសនីក៏អនុញ្ញាតឱ្យហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ និងការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញកាន់តែច្រើន។ ជួយកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនកាបូន។
សំណួរអ៊ីមែលដែលបានផ្ញើទៅក្រសួងផ្លូវដែកនៅតែមិនមានចម្លើយរហូតដល់ម៉ោងសារព័ត៌មាន។
ភាពជោគជ័យនេះគឺជាចំណុចកំពូលនៃកម្មវិធីដែលបានទទួលនូវសន្ទុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ។ រវាងឆ្នាំ 1948 និងឆ្នាំ 2014 ផ្លូវដែកឥណ្ឌាបានផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីសរុបប្រហែល 21,400 RKM ។ ផ្ទុយទៅវិញ ជាង 48,000 RKM ត្រូវបានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 ដោយបានប្រែក្លាយបណ្តាញនេះទៅជាប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។
អ្នកជំនាញនិយាយថា ច្រើនជាងការផ្លាស់ប្តូរឥន្ធនៈ
ល្បឿនអគ្គិសនីប្រចាំថ្ងៃជាមធ្យមបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ – ពី 1.2 RKM ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2004-09 និង 1.7 RKM ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2009-14 ដល់ 7.5 RKM ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2014-19 និង 16.7 RKM ក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆ្នាំ 2019-24 ។
តួលេខចុងក្រោយនេះបង្ហាញថា រដ្ឋចំនួន 25 និងដែនដីសហភាពបានសម្រេចបានការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី 100 ភាគរយរួចហើយ។ នៅកម្រិតភូមិភាគ 14 នៃតំបន់ 18 នៃផ្លូវរថភ្លើងឥណ្ឌាបានប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពេញលេញនូវបណ្តាញរង្វាស់ធំទូលាយរបស់ពួកគេ ដោយមានតែផ្នែកមួយចំនួននៃផ្នែកខាងជើងខាងលិច ព្រំប្រទល់ភាគឦសាន ផ្លូវដែកភាគខាងត្បូង និងភាគនិរតីមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។
អតីតនាយកផែនការផ្លូវដែក V. Shanker បាននិយាយថា កម្មវិធីនេះមានច្រើនជាងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាអូសទាញទៅទៀត។
លោកបាននិយាយថា “ការសម្រេចចិត្តរបស់ផ្លូវដែកឥណ្ឌាក្នុងការដំឡើងអគ្គិសនី 100% គឺច្រើនជាងការផ្លាស់ប្តូរនៃការអូសទាញ វាគឺជាជំហានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនជាតិដែលស្អាត លឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពជាង”។
យោងតាមលោក Shanker ការអូសទាញអគ្គិសនីនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនូវក្បាលរថភ្លើងដែលមានកម្លាំង 9,000 និង 12,000 សេះ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថភ្លើងដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ផ្លាស់ទីបានលឿនជាងមុន ខណៈពេលដែលការបង្កើនល្បឿន កាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនសមត្ថភាពផ្លូវ។
លោកក៏បាននិយាយផងដែរថា បណ្តាញអគ្គិសនីពេញលេញ បង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការចែកចាយថាមពលទាញនៅជាយក្រុង និងរថភ្លើងពាក់កណ្តាលល្បឿនលឿន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការបង្កើនល្បឿន ប្រសិទ្ធភាពថាមពល និងការលួងលោមអ្នកដំណើរ។
លោក Shanker បានបន្ថែមថា “នៅពេលដែលបណ្តាញនេះបានបញ្ចប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាការអូសទាញអគ្គិសនី វានឹងក្លាយជាប្រព័ន្ធផ្លូវដែកពណ៌បៃតងដ៏ធំបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក និងកំណត់ជាគោលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព” Shanker បានបន្ថែម។
អតីតសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាផ្លូវដែក លោក Jain បាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចនៃអគ្គីសនីតែងតែអនុគ្រោះដល់ការអូសទាញអគ្គិសនី។
លោក Jain បាននិយាយថា “ដោយមិនចាំបាច់ចូលទៅក្នុងពាក្យប្រឌិតដូចជាគោលដៅនិរន្តរភាព និងការផ្លាស់ប្តូរថាមពលស្អាត វាគឺជាការពិតដែលតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដោយផ្ទាល់នៃការអូសទាញអគ្គិសនីគឺត្រឹមតែប្រហែល 60% នៃប្រេងម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ” ។
ផ្លូវដែកបានរក្សាទុកប្រេងម៉ាស៊ូតចំនួន 178 លានលីត្រក្នុងឆ្នាំ 2024-25 ធៀបនឹងឆ្នាំ 2016-17 ដែលការសន្សំបាន 62% ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលប្រេងឆៅ។ ផ្លូវដែកបានចេញ ₹32,378 crore សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលអូសទាញក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024-25។
គោលដៅដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានពិតប្រាកដ?
សូមអរគុណដល់ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីស្ទើរតែពេញលេញ ផ្លូវដែកឥណ្ឌាក៏ជាបណ្តាញផ្លូវដែកដែលមានថាមពលអគ្គិសនីយ៉ាងទូលំទូលាយបំផុតមួយនៅក្នុងពិភពលោក។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពបត់បែននៃប្រតិបត្តិការដោយលុបបំបាត់ការប្តូរក្បាលរថភ្លើងរវាងតំបន់ម៉ាស៊ូត និងអគ្គិសនី កាត់បន្ថយការចំណាយលើការថែទាំ និងការបង្កើនសមត្ថភាពបណ្តាញ។
បើទោះជាផ្លូវដែកបន្តប្រើអគ្គិសនីជាឧត្តមគតិខ្ពស់ក៏ដោយ ក៏មានការរិះគន់ដែរ។
លោក Shubhranshu អតីតប្រធានក្រុមហ៊ុន Rail Wheel Plant, Bela និងជាអ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា “អគ្គីសនីត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសថាមពលស្អាតដែលយឺតយ៉ាវដោយមិនដឹងថាអគ្គិសនីដែលផ្តល់ថាមពលឱ្យវាត្រូវបានបង្កើតចេញពីធ្យូងថ្ម និងឧស្ម័ន”។
លោក Shubhranshu បានអះអាងថា ការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីតែមួយមុខមិនធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកមាននិរន្តរភាពជាងនេះទេ ដោយបានចង្អុលបង្ហាញថាគ្មានផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនទំនិញសំខាន់ៗផ្សេងទៀតនៅក្នុងពិភពលោកបានស្វែងរក ឬរៀបចំផែនការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីពេញលេញនោះទេ។ លោកបានបន្ថែមថា ដោយសារតែថាមពលអូសទាញតំណាងឱ្យផ្នែកតូចមួយនៃការចំណាយសរុបនៃកម្មសិទ្ធិ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី 100 ភាគរយពិតជាអាចជាវិធីមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការកាត់បន្ថយការចំណាយ។
