ទូកដឹកអ្នកដំណើរមួយគ្រឿងបានបញ្ជាកប៉ាល់កាលពីថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា នៅចំណតកុងតឺន័រ Khor Fakkan ដែលជាកំពង់ផែសមុទ្រទឹកជ្រៅធម្មជាតិតែមួយគត់នៅក្នុងតំបន់ និងជាកំពង់ផែកុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតមួយនៅ Emirate of Sharjah នៅលើឈូងសមុទ្រអូម៉ង់។
AFP តាមរយៈរូបភាព Getty
លាក់ចំណងជើង
បិទ/បើកស្លាក
AFP តាមរយៈរូបភាព Getty
នៅចុងខែមិថុនា មិនយូរប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់បានព្រមព្រៀងបទឈប់បាញ់ អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានប្រកាសប្រតិបត្តិការដើម្បីដកកប៉ាល់ដែលជាប់គាំង និងនាវិកជាង 11,000 នាក់ចេញពីច្រកសមុទ្រ Hormuz ។ ផ្លូវទឹកយុទ្ធសាស្ត្រអន្តរជាតិត្រូវបានបិទយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពដោយរបបអ៊ីរ៉ង់ ចាប់តាំងពីសហរដ្ឋអាមេរិក និងអ៊ីស្រាអែលបានវាយប្រហារអ៊ីរ៉ង់កាលពីចុងខែកុម្ភៈ។
IMO បាននិយាយថា ប្រតិបត្តិការនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជិតស្និទ្ធជាមួយប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ អូម៉ង់ រដ្ឋឆ្នេរសមុទ្រផ្សេងទៀតទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់ សហរដ្ឋអាមេរិក និងឧស្សាហកម្មដែនសមុទ្រ។
កប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបានបញ្ជាឱ្យធ្វើផ្លូវតាមបណ្តោយភាគខាងត្បូងនៃច្រកសមុទ្រ Hormuz ដោយអោបឆ្នេរសមុទ្រអូម៉ង់ ជាជាងផ្លូវតាមបណ្តោយឆ្នេរអ៊ីរ៉ង់នៅផ្នែកខាងជើងនៃច្រកសមុទ្រ។
វាបាននិយាយថា “នាវាជាង 100 ក្នុងចំណោមជាង 600 ដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់នោះ អាចចេញបាន” ។ លោក John Canias អតីតនាវិក និងបច្ចុប្បន្នជាអ្នកសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការដែនសមុទ្រសម្រាប់សហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ដែលបានចូលរួមក្នុងការពិភាក្សាអំពីការជម្លៀស។
យោងតាម MarineTraffic ដែលតាមដានចលនាកប៉ាល់ ប្រតិបត្តិការបានឈប់ប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយមក បន្ទាប់ពីកប៉ាល់មួយ កប៉ាល់ដឹកទំនិញដែលមានទង់ជាតិសិង្ហបុរីឈ្មោះ Ever Lovely ត្រូវបានវាយប្រហារលើផ្លូវជិតបំផុតទៅប្រទេសអូម៉ង់។ ចរាចរណ៍ដឹកជញ្ជូនជុំវិញច្រកសមុទ្រ Hormuz បានឈប់ដំណើរការម្តងទៀត។
ទោះបីជាគ្មាននរណាម្នាក់អះអាងទទួលខុសត្រូវក៏ដោយ ឆ្មាំបដិវត្តន៍អ៊ីរ៉ង់បានរិះគន់ប្រតិបត្តិការនេះ ពីព្រោះយោងទៅតាមទូរទស្សន៍រដ្ឋ IRIB វាត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការចូលរួមពីអ៊ីរ៉ង់ ហើយមានតែអ៊ីរ៉ង់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចសម្រេចថាតើផ្លូវណាដែលនាវានឹងធ្វើដំណើរ។ Canias និយាយថា ការវាយប្រហារនេះមានការខកចិត្ត។
គាត់និយាយថា “វាស្ទើរតែដូចថ្ងៃ Groundhog មែនទេ? មានការបើកដែលអាចកើតមាន ប៉ុន្តែគ្មានទេ” ។
មុនពេលសង្រ្គាម ប្រហែលមួយភាគប្រាំនៃប្រេង និងឧស្ម័នរបស់ពិភពលោកបានហូរដោយសេរីតាមរយៈច្រកសមុទ្រ Hormuz ។ ឥឡូវនេះ អ៊ីរ៉ង់គ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្រ ដោយគំរាមកំហែងដល់សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងកំណត់គំរូដ៏គ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ផ្លូវទឹកផ្សេងទៀត។ ការប្រយុទ្ធគ្នាដែលកំពុងកើតមានរវាងអាមេរិក និងអ៊ីរ៉ង់ ជាចម្បងអំពីការគ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្រ Hormuz។
លោក Gregory Brew អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់នៅក្រុមហ៊ុន Eurasia Group ដែលជាក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ និងប្រឹក្សាហានិភ័យនយោបាយសកល ទីក្រុងតេអេរ៉ង់មើលឃើញថាខ្លួនជាអ្នកមានដៃលើក្នុងជម្លោះជាមួយសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយកំពុងព្យាយាមកំណត់ស្ថានភាពថ្មីនៅក្នុងច្រកសមុទ្រ។
លោកថ្លែងថា៖ «កប៉ាល់ណាដែលចូលមកត្រូវសម្របសម្រួលជាមួយពួកគេហើយទទួលបានការបោសសម្អាត»។ «ហើយពួកគេប្រឆាំងនឹងការប៉ុនប៉ងណាមួយរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកដើម្បីធ្វើឲ្យខូចជំហរនោះ»។
ប៉ុន្តែច្រកសមុទ្រ Hormuz ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្លូវទឹកអន្តរជាតិដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក។ លោក Todd Huntley នាយកកម្មវិធីច្បាប់សន្តិសុខជាតិនៅសកលវិទ្យាល័យ Georgetown និងជាមេធាវីកងទ័ពជើងទឹកចូលនិវត្តន៍បាននិយាយថា ការប៉ុនប៉ងទាមទារលើច្រកសមុទ្រនេះផ្ទុយនឹងប្រពៃណីដ៏យូរលង់នៃសេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍។
គាត់និយាយថា “ហេតុផលតែមួយគត់ដែលកងទ័ពជើងទឹកសហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានកែទម្រង់បន្ទាប់ពីសង្គ្រាមបដិវត្តន៍គឺដើម្បីធានាថា … នាវាពាណិជ្ជករអាមេរិក និងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតអាចធ្វើដំណើរដោយសេរីគ្រប់ទីកន្លែងនៅលើមហាសមុទ្រ” ។
យោងតាមលោក Huntley ការទទួលស្គាល់អ៊ីរ៉ង់ជាផ្លូវការថាជាអ្នកគ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្រ Hormuz អាចកំណត់គំរូដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ ខណៈដែលប្រទេសផ្សេងទៀតក៏អាចទាមទារផ្លូវទឹកសំខាន់ៗផងដែរ។
លោកនិយាយថា៖ «អ្នកដឹងទេថា ចក្រភពអង់គ្លេស ឬម៉ារ៉ុកកំពុងទាមទារគ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្រ Gibraltar ឬម៉ាឡេស៊ី … កំពុងទាមទារគ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា ជាច្រកដឹកជញ្ជូនសំខាន់រវាងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក និងមហាសមុទ្រឥណ្ឌា។ “វាមានហានិភ័យដែលប្រទេសផ្សេងទៀតនឹងគ្រប់គ្រងហើយបន្ទាប់មកដាក់បន្ទុកបន្ថែមឬដាក់កម្រិតលើការឆ្លងកាត់នាវា” ។
Ami Daniel នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Windward ដែលជាក្រុមស៊ើបការណ៍ដែនសមុទ្រ មានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសដែលមានការគ្រប់គ្រងឯកតោភាគីក៏អាចប្រើប្រាស់ផ្លូវទឹកជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដើម្បីដោះស្រាយជម្លោះដែនដី ឬជាអាវុធ។
គាត់និយាយថា “រុស្ស៊ីអាចនិយាយបានថា យើងនឹងមិនអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់អាមេរិកឆ្លងកាត់ច្រកខាងជើង ឬអាកទិកទេ”។ “ឬចិនអាចនិយាយបានថា ប្រសិនបើអ្នកជាក្រុមហ៊ុនអាមេរិក អ្នកនឹងមិនដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រតៃវ៉ាន់ទេ”។“
Nitya Labh សមាជិកនៃកម្មវិធីសន្តិសុខអន្តរជាតិនៅ Chatham House ដែលជាអ្នកគិតគូរដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឡុងដ៍ និយាយថា មានការគំរាមកំហែងដល់ផ្លូវទឹកក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណា អ្នកស្រីនិយាយថា ផ្លូវទឹកជាច្រើនមានយន្តការដើម្បីបញ្ចៀសជម្លោះ។
នាងនិយាយថា “ច្រកសមុទ្រទួរគីត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្វីដែលគេហៅថាអនុសញ្ញា Montreux ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីការពារផ្លូវទឹកទាំងនេះក្នុងអំឡុងពេលមានជម្លោះ” ។ លោកស្រីបានបន្ថែមថា ច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា រវាងឧបទ្វីបម៉ាឡេ និងឥណ្ឌូណេស៊ី ក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ តាមរយៈកិច្ចព្រមព្រៀងជាបន្តបន្ទាប់រវាងប្រទេសក្នុងតំបន់នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីការគំរាមកំហែង។
នាងនិយាយថា “ច្រកសមុទ្រ Hormuz គឺជាច្រកមួយក្នុងចំនោមមនុស្សជាច្រើនដែលមិនមានការធានារ៉ាប់រង និងយន្តការការទូតជាច្រើនដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងនោះ”។
មានបទដ្ឋាន និងសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិដែលគ្រប់គ្រងផ្លូវទឹកជាសកល ដូចជាអនុសញ្ញាអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីច្បាប់សមុទ្រ ដែលទាំងអ៊ីរ៉ង់ និងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនបានផ្តល់សច្ចាប័ន។ លោក Labh បាននិយាយថា ច្បាប់ដែនសមុទ្រមិនអនុវត្តចំពោះប្រទេសមួយដូចជាប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ ឬចំពោះតួអង្គមិនមែនរដ្ឋដូចជាក្រុម Houthis ក្នុងប្រទេសយេម៉ែន ដែលបានវាយប្រហារលើនាវាឈ្មួញជាង 190 នៅសមុទ្រក្រហមកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ដែលបង្កឱ្យមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំងដល់ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ Labh និយាយថាមានការព្រួយបារម្ភអំពីរបៀបការពារផ្លូវទឹកអន្តរជាតិ។
នាងនិយាយថា “ខ្ញុំគិតថា ពិភពលោកត្រូវតែយល់ស្របជាមួយនឹងការពិតដែលថាសណ្តាប់ធ្នាប់អន្តរជាតិនេះ ច្បាប់ពាណិជ្ជកម្មទាំងនេះ ច្បាប់ដែនសមុទ្រទាំងនេះ មិនចាំបាច់ផ្តល់សន្តិសុខខ្លាំងជាងដូចដែលគួរធ្វើនោះទេ”។
ការអះអាងរបស់លោកប្រធានាធិបតី Trump កាលពីសប្តាហ៍មុន ដែលលោកបានគាំទ្រយ៉ាងរហ័សថា សហរដ្ឋអាមេរិកអាចគ្រប់គ្រងច្រកសមុទ្រ Hormuz និងការដាក់ពន្ធគយដោយខ្លួនឯង ប្រហែលជាបានធ្វើតិចតួចដើម្បីកាត់បន្ថយការព្រួយបារម្ភអំពីឯករាជ្យភាពនៃផ្លូវទឹកអន្តរជាតិ។
