តើវានឹងអាចធ្វើដំណើរទៅមករវាងប្រទេសស្វីស និងចក្រភពអង់គ្លេសក្នុងវិធីដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាងមុនទេ? បើឆ្លងច្រកអង់គ្លេស ច្បាស់ជាអាចមកពីប្រទេសជិតខាងស្វីស ថ្ងៃនេះ អ្នកគួរតែជិះយន្តហោះ កាន់តែច្បាស់ ទៅទីក្រុងឡុងដ៍. រាជធានីរបស់អង់គ្លេសផងដែរ។ “ទិសដៅហោះហើរដំបូងពីប្រទេសស្វីស”ការប៉ាន់ស្មាន SNCF Voyageurs, រថភ្លើង Eurostar និង Swiss (CFF). សម្រាប់ហេតុផលនេះ ប្រតិបត្តិករទាំងបីកំពុងពិចារណាបង្កើតការតភ្ជាប់ថ្មីរវាងប្រទេសទាំងពីរ នេះបើយោងតាម BFM ។
លទ្ធភាពដែលក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកបារាំងកំពុងពិចារណាដោយពឹងផ្អែកយ៉ាងជាក់លាក់លើដៃគូអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួនក្នុងករណីពិសេសនេះប្រទេសស្វ៊ីស និងបណ្តាញសាខារបស់ខ្លួនឈ្មោះ Eurostar។ SNCF Voyageurs ក៏ពន្យល់រឿងនេះដល់សហការីរបស់យើងផងដែរ។ “ដៃគូរបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកតាមឧត្ដមគតិ” ហើយនាងកំពុងធ្វើការរួចហើយ “មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយ CFF ហើយការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅទីក្រុងឡុងដ៍នឹងឆ្លងកាត់ប្រទេសបារាំងដោយជៀសមិនរួច”. ដោយមិនភ្លេចនោះ។ បណ្តាញបង្កើតឡើងដោយ Eurostar និង “សេវាកម្មផ្លូវដែកជាង 30 ឆ្នាំ (ដំណើរការ) រវាងទ្វីបអឺរ៉ុប និងចក្រភពអង់គ្លេស”.
30 ទៅ 50 TGVs បានបញ្ជាពី Alstom
តើវានឹងមើលទៅដូចអ្វី? ការធ្វើដំណើរពិតជាយូរជាងដោយយន្តហោះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននិយាយថាការតភ្ជាប់អាចធ្វើទៅបាន រវាងប្រាំទៅប្រាំមួយម៉ោង អាស្រ័យលើទីតាំងចេញដំណើរ។ យោងតាមការសិក្សាជាច្រើនទីក្រុងឡុងដ៍អាចទៅដល់ក្នុងរយៈពេល 5 ម៉ោងពីទីក្រុង Basel ទីក្រុងហ្សឺណែវក្នុងរយៈពេល 5.5 ម៉ោង និងទីក្រុង Zurich ក្នុងរយៈពេល 6 ម៉ោង។ ការពិតគឺថា គម្រោងនេះមានមហិច្ឆតាខ្ពស់ និងស្មុគស្មាញក្នុងការអនុវត្ត។ យោងតាមសហសេវិករបស់យើង នេះមិនត្រូវបានគ្រោងទុកទេ។ យ៉ាងហោចណាស់មុនឆ្នាំ 2030ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនចង់ផ្តល់ការតភ្ជាប់ក៏ដោយ។ “បន្តគម្រោងនេះឱ្យបានលឿន និងសកម្មតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន”.
កាលវិភាគដែលអាចធ្វើបានចាំបាច់ត្រូវវិភាគ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វានឹងចាំបាច់ “រៀបចំសម្រាប់បែបបទចូល”រៀបចំ “ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ និងកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តររដ្ឋាភិបាល” និងបំពាក់ខ្លួនអ្នកជាមួយវា។ “ផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថភ្លើងដែលកែសម្រួល”ស្នើរថភ្លើងស្វីស Eurostar និង SNCF Voyageurs។ នៅពេលនិយាយអំពីឧបករណ៍ SNCF បានដាក់ការបញ្ជាទិញធំរួចហើយ រថភ្លើងល្បឿនលឿន 30 គ្រឿង បូករួមទាំងជម្រើស 20នៅ Alstom, BFM បានរំលឹកថា មានរថភ្លើងអន្តរកម្មជាច្រើននៅលើបណ្តាញផ្សេងៗគ្នា។
តើអ្នកឃើញសញ្ញានៃការពង្រីកទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងទៀតពីទីនោះទេ? ជាពិសេសចាប់តាំងពីការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងសម្រាប់អាជ្ញាធរផ្លូវដែកបារាំង ជាពិសេស Trenitalia. បើក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីចង់បង្កើតខ្លួនឲ្យខ្លាំងជាងនេះនៅបារាំងក៏ចង់អ៊ីតាលីដែរ។ “សាងសង់រថភ្លើងក្រោមដីល្បឿនលឿនអឺរ៉ុប”. ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ Trenitalia បានវិនិយោគ 2 ពាន់លានអឺរ៉ូ នៅក្នុង TGVs ថ្មីចំនួន 74 រថភ្លើងដែលអាចដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលី ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងប្រទេសបារាំង អេស្ប៉ាញ អាល្លឺម៉ង់ ស្វីស ហូឡង់ និងបែលហ្ស៊ិកផងដែរ។ ជាពិសេស ការតភ្ជាប់ Milan-Munich ត្រូវតែត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំនេះ ដែលជាសញ្ញាមួយថា SNCF ក៏ត្រូវតែបើកទៅកាន់ទីផ្សារផ្សេងទៀតផងដែរ។
