SNCF បង្ហាញពីមហិច្ឆតារបស់ខ្លួន។ យោងតាមឯកសារផ្ទៃក្នុងដែលដកស្រង់ដោយ BFMTV ក្រុមនេះព្យាករណ៍ថានឹងបង្កើនប្រាក់ចំណេញសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 2.3 ពាន់លានអឺរ៉ូបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 1.8 ពាន់លានឆ្នាំមុន និង 1.5 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2024។ សរុបមក ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថា ចំណូលជាប្រវត្តិសាស្ត្រ 44.5 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2026 (រួមទាំង 20.5 ពាន់លានសម្រាប់ SNCF Voyageurs) ពោលគឺ កើនឡើង 3.7% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន (៤២,៩លានអឺរ៉ូ)។ ប្រសិនបើយើងបន្ថែមពន្ធ ការរំលោះ និងការផ្តល់សម្រាប់ទ្រព្យសកម្មថេរ – Ebitda សរុប – ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធគួរតែកើនឡើងដល់ ៧,៩ ពាន់លានអឺរ៉ូ ធៀបនឹង 7.6 លានអឺរ៉ូក្នុងឆ្នាំ 2025 ។
ចំនួននោះនឹងនៅតែមាន កំណត់ត្រាមួយ។ ទោះបីជាកំណើនរបស់វាទាបជាងការលក់ក៏ដោយ។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលរបស់វា SNCF ពឹងផ្អែកជាពិសេសទៅលើការកើនឡើងនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងសំបុត្រយន្តហោះ ដែលជំរុញឱ្យជនជាតិបារាំងជ្រើសរើសរថភ្លើង។ លើសពីនេះ លទ្ធផលដែលប្រសើរឡើងទាំងនេះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការពង្រឹង ការផ្តល់ជូនតម្លៃទាបរបស់ Ouigo (+៩% នៅឆ្នាំនេះនៅកន្លែងខ្លះ) ជោគជ័យរបស់“Intercités កើនឡើង 4% ដោយសារតែការកើនឡើងនៃចរាចរ Eurostar (+3%) និង Ouigo España (+18%)”ព័ត៌មានលម្អិតអំពីឯកសារ។
នៅទីបំផុតហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ស្កាត់ការលូតលាស់
គន្លឹះកំណើនទាំងនេះគួរតែធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបាន ឧបសគ្គជាច្រើនដើម្បីជំនះជា “ការពន្យាពេលក្នុងការចែកចាយ TGV M (ដែលនឹងមកដល់យឺតៗចាប់ពីខែកក្កដា កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ការកើនឡើងការងារប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងនៅលើអ័ក្សភាគអាគ្នេយ៍”ជាពិសេសជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃ Trenitalia ឆ្ពោះទៅរក Lyon និង Marseille ។ ប្រាក់ចំណេញទាំងនេះ ដូចរាល់ឆ្នាំ នឹងត្រូវបានបរិច្ចាគជាចម្បងដល់មូលនិធិប្រកួតប្រជែងដែលឧទ្ទិសដល់ SNCF Réseau បន្ថែមពីលើថ្លៃសេវាដែលបង់ដោយប្រតិបត្តិករ រួមទាំង SNCF Voyageurs ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការបន្តបណ្តាញ.
ឯកសារបង្ហាញថាការរួមចំណែកនឹងមាននៅឆ្នាំ 2026 នៅ 1.5 ពាន់លានអឺរ៉ូឬអំពី 65% នៃប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ. SNCF បានបង់ប្រាក់ 1.6 ពាន់លានអឺរ៉ូនៅឆ្នាំ 2025 (90% នៃប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ) ។ ការធ្លាក់ចុះនេះមិនគួរបន្ធូរបន្ថយកំហឹងរបស់សហជីពដែលបរិហារប្រព័ន្ធដែលកម្មករផ្លូវដែកមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុល្អទេ ខណៈពេលដែល SNCF Voyageurs កំពុងស្ថិតក្នុងវិបត្តិ។ ពិន័យពីរដង ៖ នៅលើដៃម្ខាង ដោយថ្លៃសេវាដែលវាចំណាយដើម្បីដំណើរការរថភ្លើងរបស់ខ្លួន ហើយម្យ៉ាងវិញទៀត ដោយការលុបបំបាត់ប្រាក់ចំណេញរបស់វា ខណៈដែលគូប្រជែងបង់តែថ្លៃសេវាប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុង CGT និង Sud Rail រដ្ឋទទួលខុសត្រូវលើការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ។
សេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការធ្វើកូដកម្មត្រូវបានដាក់ជូននៅថ្ងៃទី ១០ ខែមិថុនា
ស្ថានភាពអាចកាន់តែតានតឹង៖ ការពន្លឿនការធ្វើជាបុត្រសម្ព័ន្ធ តាមរយៈការបើកឱ្យមានការប្រកួតប្រជែង បរិយាកាសសង្គមកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនរួចទៅហើយ។ សហជីពព្រមានពីស្ថានភាពការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន ការកើនឡើងករណីធ្វើអត្តឃាត និងការដំឡើងប្រាក់ឈ្នួលដែលចាត់ទុកថាមិនគ្រប់គ្រាន់។ ពួកគេក៏បានដាក់ស្នើផងដែរ។ សេចក្តីជូនដំណឹងឯកសណ្ឋាននៃកូដកម្មសម្រាប់ថ្ងៃទី១០ ខែមិថុនាការសាកល្បងដំបូងនៃកម្លាំងសម្រាប់ប្រធានថ្មីរបស់ក្រុមគឺ Jean Castex ។
