Martin Brundle បានសារភាពថាគាត់មាន “ទឹកភ្នែកតិចតួចនៅក្នុងភ្នែករបស់គាត់” បន្ទាប់ពីបានឃើញជ្រុងមួយចំនួនរបស់ Spa-Francorchamps និងបញ្ហាប្រឈម ដែលត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងទូលំទូលាយដោយមិនពាក់ព័ន្ធដោយរថយន្ត Formula 1 នៅឆ្នាំនេះ។ ដូចករណីកាលពី 2 សប្តាហ៍មុននៅឯ Silverstone ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបានផ្លាស់ប្តូរទស្សនីយភាពនៅលើសៀគ្វី Belgian Grand Prix ដ៏ពេញនិយម។
សៀគ្វីប្រវត្តិសាស្ត្រទាំងពីរមានផ្នែកដែលមានល្បឿនលឿនល្បីល្បាញលើពិភពលោក ដែលអ្នកគាំទ្រចូលចិត្តមើលរថយន្ត F1 ហោះហើរ។ ហើយអ្នកបើកបរក៏ចូលចិត្តបញ្ហាប្រឈមដែលជ្រុងបែបនេះនាំមក ដូចជាផ្នែក Maggotts និង Becketts នៅ Silverstone និងស្មុគស្មាញលឿននៅ Spa ដែលចាប់ផ្តើមជាមួយ Eau Rouge និង Raidillon មុនពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់ Kemmel Straight ដ៏ល្បីល្បាញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងកម្មវិធី British Grand Prix កាលពីពីរសប្តាហ៍មុន អ្នកបើកបរបានត្អូញត្អែរថា ឥឡូវនេះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដោះស្រាយផ្នែកដែលមានល្បឿនលឿនទាំងនោះ ដោយសារតែអាគុយរថយន្តរបស់ពួកគេបានងាប់ ហើយល្បឿនដែលពួកគេបានឆ្លងកាត់ជ្រុងទាំងនោះគឺស្ទើរតែមិនដូចកាលពីរដូវកាលមុន។
ហើយរឿងដដែលនេះបានកើតឡើងនៅ Spa-Francorchamps នៅចុងសប្តាហ៍នេះ ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរជាធម្មតាត្រូវបានគេគោរព និងភ័យខ្លាចយ៉ាងខ្លាំង។ អតីតអ្នកប្រណាំង F1 និងជាពិធីករជើងចាស់ Brundle បានសោកស្ដាយចំពោះស្ថានភាពនេះ ហើយបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាគាត់មិនអាចរង់ចាំមើលការបញ្ចប់នៃវដ្តបទប្បញ្ញត្តិនេះបានទេ។
ថ្លែងនៅលើការផ្សាយផ្ទាល់របស់ Sky Sports F1 នៅមុនការប្រកួត Grand Prix ថ្ងៃអាទិត្យ លោក Brundle បាននិយាយថា “និយាយឱ្យត្រង់ទៅ យើងទាំងអស់គ្នានៅតែពិបាកយល់។ ខ្ញុំបានស្រក់ទឹកភ្នែកបន្តិចហើយ ព្រោះយើងបានបាត់បង់ជ្រុងដ៏អស្ចារ្យទាំងអស់នៅ Silverstone ហើយឥឡូវនេះយើងនៅឯ Spa ជាមួយនឹងស្ថានភាពដូចគ្នា។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មីទាំងនេះកំពុងធ្វើឱ្យយើងឈឺចាប់នៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន”។
“យើងកំពុងធ្វើអ្វីមួយអំពីវាសម្រាប់ឆ្នាំ 27 និង 28 ហើយយើងត្រូវបោះបង់ចោលគំនិតនេះឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ឆ្នាំ 2030 ឬ 2031។ ដែលត្រូវបាននិយាយថានោះជាអ្វីដែលយើងមាន ហើយនៅពេលដែលខ្ញុំនៅលើផ្លូវនៅថ្ងៃសុក្រ អស្ចារ្យ ពួកគេមើលទៅលឿន។ ហើយនៅពេលដែលពួកគេនៅក្បែរគ្នា មុជទឹក និងមុជដើម្បីមើល។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេមានភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើន មានពួកគេច្រើនណាស់»។
ការផ្លាស់ប្តូរដែលនឹងមកដល់ដែល Brundle ត្រូវបានគេសំដៅទៅលើត្រូវបានផ្តល់សច្ចាប័នដោយក្រុមប្រឹក្សាម៉ូតូកីឡាពិភពលោកនៅក្នុងខែមិថុនា។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខ ការបំបែកម៉ាស៊ីននឹងផ្លាស់ប្តូរពីការបំបែកប្រហែល 50/50 រវាងការចំហេះ និងអគ្គិសនី ទៅជាអ្វីដែលកាន់តែជិតដល់ 60/40 ក្នុងការពេញចិត្តនៃម៉ាស៊ីនចំហេះ និងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើថ្ម។
នេះគួរតែកាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពលដែលរថយន្តទទួលរងក្នុងអំឡុងពេលភ្លឹបភ្លែតៗ ដោយសារថ្មនឹងមិនឆាប់អស់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានមើលឃើញដោយមនុស្សជាច្រើនតិចជាងដំណោះស្រាយ stopgap រហូតដល់ការផ្លាស់ប្តូរកាន់តែទូលំទូលាយអាចត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែវាមិនទំនងកើតឡើងមុនពេលចុងបញ្ចប់នៃវដ្តបទប្បញ្ញត្តិនេះទេ ដែលអាចជានៅឆ្នាំ 2030 ឬ 2031 ដូចដែលបានស្នើដោយ Brundle ផងដែរ។
