នេះមិនមែនជាពន្ធសាមគ្គីលើសំបុត្រយន្តហោះ (TSBA) ហើយក៏មិនមែនជាពន្ធដែលត្រូវបានបដិសេធដោយថៅកែ Ryanair ដែរ។ អស់រយៈពេលប្រហែលដប់ប្រាំឆ្នាំ សហភាពអឺរ៉ុបបាននិងកំពុងដាក់ចេញនូវពន្ធ CO2 តាមរយៈប្រព័ន្ធពាណិជ្ជកម្មការបំភាយឧស្ម័ន (EU ETS)។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មានតែជើងហោះហើរដែលចរាចរក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ ប៉ុន្តែគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានបង្ហាញគម្រោងកែទម្រង់ប្រព័ន្ធនេះ ដើម្បីអនុវត្តពន្ធនេះចំពោះជើងហោះហើរទាំងអស់។ ជើងហោះហើរអន្តរជាតិតិចជាង 5,000 គីឡូម៉ែត្រ ពីឆ្នាំ 2029បង្ហាញទិនានុប្បវត្តិអាកាស។
សេចក្តីបំភ្លឺតូចតាច៖ នេះទាក់ទងនឹងជើងហោះហើរពីសហភាពអឺរ៉ុប។ ជាក់ស្តែង ជើងហោះហើរប៉ារីស-បាងកក ឬជើងហោះហើរ Brussels-Buenos Aires មិនដូចជើងហោះហើរមួយ គឺមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណានោះទេ។ ប៉ារីស-អ៊ីស្តង់ប៊ុល។ ឬ ក ហ្វ្រែងហ្វើត-ឌូបៃ. Air Journal បន្ថែមការភ្ជាប់ទាំងនេះ “តំបន់ខាងក្រៅបំផុត” ប្រទេសសហភាពអឺរ៉ុប ដូចជាកោះកាណារី នឹងត្រូវបានលើកលែងពីប្រព័ន្ធនេះយ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់ឆ្នាំ 2035។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រាល់ជើងហោះហើរក្នុងយន្តហោះឯកជនត្រូវតែបង់ពន្ធនេះ។ “អាកាសចរណ៍គឺជាវិស័យតែមួយគត់ដែលការបំភាយឧស្ម័ននៅតែបន្តកើនឡើង”បានពន្យល់ Wopke Hoekstra ស្នងការអាកាសធាតុអឺរ៉ុប។
គ្រប់គ្រងកម្រិតកាបូនរបស់អ្នកបានល្អជាង?
ដូច្នេះ សហភាពអឺរ៉ុបចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវ និងលើកទឹកចិត្តឱ្យពួកគេធ្វើដូច្នេះ គ្រប់គ្រងដានកាបូនរបស់ពួកគេ។. ការសម្រេចចិត្តដែលធ្វើឡើងក្រោមប្រព័ន្ធ CORSIA ដែលជាប្រព័ន្ធអន្តរជាតិនៃវិធានការផ្អែកលើទីផ្សារដែលមានបំណងទូទាត់ចំណែកនៃការបញ្ចេញកាបូនពីជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។ តើវិធានការរបស់គាត់មានប្រសិទ្ធភាពទេ ក ពិនិត្យឃ្លា ត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ឆ្នាំ 2032។ លើសពីនេះ ដូចដែលសហសេវិករបស់យើងស្នើ 15 ពាន់លានអឺរ៉ូត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងរយៈពេល 2029-2040 ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផលិតឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF)។
ជាចុងក្រោយ វិធីសាស្រ្តនៃការបែងចែកកូតាឥតគិតថ្លៃក៏គួរផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអត្ថបទគឺ ឆ្ងាយពីការកាន់កាប់ព្រោះសភាអឺរ៉ុប និងក្រុមប្រឹក្សាសហភាពអឺរ៉ុប នៅតែត្រូវពិនិត្យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅឆ្ងាយពីការគាំទ្រការកែទម្រង់ EU ETS នេះ។ សមាគមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់អឺរ៉ុប (A4E) និងគំនិតផ្តួចផ្តើមទិសដៅ 2050 កំពុងចង្អុលទៅភាពទន់ខ្សោយចំពោះការប្រកួតប្រជែងដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃច្បាប់ដូចគ្នា។ សម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្លួន សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ចង្អុលបង្ហាញ ក “កំហុសជាយុទ្ធសាស្ត្រ”.
ផ្ទុយទៅនឹងអង្គការបរិស្ថាន ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានការកើនឡើង
“ផលវិបាកនឹងធ្វើឱ្យខូចខាត៖ ពួកគេនឹងធ្វើឱ្យភាពតានតឹងកាន់តែខ្លាំងឡើងលើវិវាទ ភាពយឺតយ៉ាវនៃការបំបែកជាសកល និងធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងរបស់អឺរ៉ុបចុះខ្សោយ ដោយអ្នកធ្វើដំណើរ និងអាជីវកម្មអឺរ៉ុបត្រូវបង់ថ្លៃ”។ជេរប្រមាថអ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅរបស់គាត់ Willie Walsh ។ អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ចែករំលែកក្តីបារម្ភទាំងនេះ។ មានតែអង្គការបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះដែលមានភាពវិជ្ជមាន ទោះបីជាពួកគេវិនិច្ឆ័យក៏ដោយ។ វឌ្ឍនភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។. ច្រើនណាស់ដែលគោលដៅអាកាសធាតុរបស់សហភាពអឺរ៉ុបសម្រាប់ឆ្នាំ 2040 មានហានិភ័យ?
>> សេវាកម្មរបស់យើង – ការហោះហើរត្រូវបានលុបចោល / ពន្យារពេល តើអ្នកមានសិទ្ធិទទួលបានសំណងទេ?
