អង្គការសហប្រជាជាតិ ថ្ងៃទី 24 ខែកក្កដា (IPS) – ចំពេលមានភាពតានតឹងក្នុងតំបន់កើនឡើងរវាងអ៊ីរ៉ង់ និងរាជាធិបតេយ្យឈូងសមុទ្រ ថ្នាក់ដឹកនាំ Houthi របស់យេម៉ែនបានប្រកាសបិទផ្លូវជើងទឹកទាំងស្រុងលើនាវាទាំងអស់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងការដឹកជញ្ជូនអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត។ ទោះបីជាការប្រកាសនេះមិនតំណាងឱ្យការបិទផ្លូវយោធាដែលបង្ហាញឱ្យឃើញពីច្រកសមុទ្រ Bab el-Mandeb ក៏ដោយ ក៏វាបង្កើនហានិភ័យនៃភាពប្រែប្រួលយ៉ាងខ្លាំងនៅច្រកទ្វារខាងត្បូងទៅកាន់សមុទ្រក្រហម និងអាចរំខានដល់សរសៃឈាមធំទៅកាន់ព្រែកជីកស៊ុយអេ។
ការហ៊ុមព័ទ្ធនេះត្រូវបានគេបង្ហាញថាជាការហាមឃាត់សាមញ្ញលើកប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតទៅទៀត។ នៅក្នុងសារទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលធ្វើដំណើរតាមច្រកសមុទ្រ ពួក Houthis បានព្រមានប្រឆាំងនឹងសកម្មភាពណាមួយនៅក្នុងកំពង់ផែអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត រួមទាំងដោយកប៉ាល់ដែលមិនមានទង់ជាតិអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដោយនិយាយថា កប៉ាល់អាចត្រូវបានវាយប្រហារ “នៅទីតាំងណាមួយ” ។ នេះគឺសំខាន់ដោយសារតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែនសមុទ្ររបស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបានផ្ទុកទំនិញចំនួន 331 លានតោនក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាបរិមាណស្មើនឹងប្រហែល 12 លានកុងតឺន័រ 20 ហ្វីតដែលផ្ទុកពេញ។
ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនៃការគម្រាមកំហែងទាំងនេះ កប៉ាល់ចំនួន 5 ត្រូវបានគេកត់ត្រាទុកថាបានត្រឡប់មកផ្លូវទៅកាន់ Bab el-Mandeb Passage ។ ក្នុងចំណោមនាវាទាំងនេះគឺ Xin Long Yang ដែលជា VLCC ដែលផ្ទុកនៅ Yanbu ហើយបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ Qinzhou ប្រទេសចិន ដោយដឹកប្រេងឆៅចំនួន 2 លានបារ៉ែលអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ដែលដំបូងឡើយបានបញ្ច្រាសទិសខាងជើងឆ្ពោះទៅកាន់ព្រែកជីក Suez ។ ក្រោយមក កប៉ាល់បានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវម្តងទៀត ហើយសម្រេចចិត្តបន្តផ្លូវដើមរបស់វាទៅភាគខាងត្បូងឆ្ពោះទៅ Bab el-Mandeb ។
បន្ថែមពីលើនេះ អ្នកនាំពាក្យយោធា Houthi លោក Yahya Saree បាននិយាយថា នាវាដឹកប្រេងរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតពីរគ្រឿងឈ្មោះ Encelia និង Layla គឺជាគោលដៅសម្រាប់ “បំពានសេចក្តីសម្រេចបិទផ្លូវដែលចេញដោយកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ”។
កំពង់ផែអ៊ីស្លាមនៃ Jeddah ដែលជាច្រកពាណិជ្ជកម្មដ៏សំខាន់របស់ព្រះរាជាណាចក្រនៅលើសមុទ្រក្រហម បានទទួលការហៅតាមកប៉ាល់ចំនួន 3,805 ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលច្រើនជាងកំពង់ផែអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតដទៃទៀត។ Yanbu បានក្លាយជាបណ្តាញនាំចេញប្រេងដ៏សំខាន់របស់ប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតនៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ជាកន្លែងដែលប្រេងឆៅត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមបំពង់បង្ហូរប្រេងពីភាគខាងកើតទៅខាងលិច មុនពេលត្រូវបានផ្ទុកលើនាវាដឹកប្រេង។ ជាមួយនឹងច្រកសមុទ្រ Hormuz ត្រូវបានរំខានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ច្រករបៀងសមុទ្រក្រហមមិនគ្រាន់តែជាផ្លូវជំនួសនោះទេ៖ វាគឺជាច្រកសមុទ្រដ៏សំខាន់របស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត ក្នុងការចូលទៅកាន់ទីផ្សារអាស៊ី។
កំពង់ផែ Yanbu របស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតកំពុងផ្ទុកប្រហែល 4 លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃនៅពាក់កណ្តាលខែកក្កដាដែលស្មើនឹងជិត 4 ភាគរយនៃតម្រូវការប្រេងពិភពលោកប្រចាំថ្ងៃ។ ការរំខាននៅក្នុង Bab el-Mandeb ក៏នឹងជះឥទ្ធិពលដល់ប្រឡាយ Suez ដែលគ្រប់គ្រងប្រហែល 22 ភាគរយនៃការជួញដូរកុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆ្នាំ 2023 និងដើរតួជាតំណភ្ជាប់រវាងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាស៊ី។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Kpler បានឱ្យដឹងថា ក្នុងចំណោមទំនិញដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់ Bab el-Mandeb ប្រេងឆៅ 3.97 លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃបានឆ្លងកាត់ច្រកទ្វារក្នុងខែមីនា។
ប្រសិនបើក្រុម Houthis គ្រប់គ្រងដើម្បីបន្តអនុវត្តការគំរាមកំហែងរបស់ពួកគេ និងបង្កើតអសន្តិសុខគ្រប់គ្រាន់ សូម្បីតែការវាយប្រហារជ្រើសរើសលើនាវាមួយចំនួនអាចបង្កើនថ្លៃធានារ៉ាប់រងសង្គ្រាម និងធ្វើឱ្យខូចដល់ការធានាសន្តិសុខ ដែលអាចបណ្តាលឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់ពួកគេជុំវិញ Cape of Good Hope នៅចុងភាគខាងត្បូងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក។
នៅលើការធ្វើដំណើរតាមកុងតឺន័រអាស៊ី-អឺរ៉ុប ការបង្វែរជុំវិញ Cape of Good Hope អាចបន្ថែមចម្ងាយប្រហែល 3,000 ទៅ 3,500 ម៉ាយក្នុងសមុទ្រ និងប្រហែល 7 ទៅ 10 ថ្ងៃនៃពេលវេលាជិះទូក។ នេះក៏បង្កើនថ្លៃធ្វើដំណើរ បង្កើនថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ទាមទារសមត្ថភាពនាវាបន្ថែមទៀត ដើម្បីរក្សាសេវាកម្មនាវា និងបង្ហាញទំនិញឱ្យមានតម្លៃធានារ៉ាប់រងខ្ពស់។ ធនាគារពិភពលោកប៉ាន់ស្មានថា វិក្កយបត្រប្រេងបន្ថែមសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមកតែម្នាក់ឯងអាចឡើងដល់ ១ លានដុល្លារ។ ការវិភាគរបស់ OECD ធ្វើឱ្យការចំណាយសរុបកើនឡើងចំនួន 1.7 លានដុល្លារសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រខ្នាតមធ្យមក្នុងដំណើរទេសចរណ៍អាស៊ី-អឺរ៉ុប – អំពីការកើនឡើង 272 ដុល្លារ ឬ 19 ភាគរយសម្រាប់កុងតឺន័រ 40 ហ្វីតស្តង់ដារ។
នៅចុងឆ្នាំ 2023 ការគំរាមកំហែងរបស់ Houthi ស្រដៀងគ្នាដែលបណ្តាលឱ្យមានការវាយប្រហារជ្រើសរើសលើនាវាពាណិជ្ជកម្មបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ឱ្យជៀសវាងការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់សមុទ្រក្រហម និងប្រើប្រាស់ផ្លូវជំនួសនៅជុំវិញ Cape of Good Hope ។ ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីខែប៉ុណ្ណោះ រហូតដល់ពាក់កណ្តាលខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 UNCTAD បានកត់ត្រាកប៉ាល់កុងតឺន័រចំនួន 586 ដែលប្រើប្រាស់ផ្លូវវែងជាងនៅជុំវិញទ្វីបអាហ្រ្វិក ខណៈដែលក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះទម្ងន់កុងតឺន័រឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេបានធ្លាក់ចុះ 82 ភាគរយ។ អត្រាការប្រាក់ – តម្លៃសម្រាប់ការកក់កុងតឺន័រនៅពេលជូនដំណឹងខ្លី – ក៏បានកើនឡើង 256 ភាគរយក្នុងអំឡុងពេលដូចគ្នាក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងស៊ាងហៃទៅអឺរ៉ុប។
ផលវិបាកអាចធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសសម្រាប់យេម៉ែន។ ប្រទេសនេះពឹងផ្អែកលើការនាំចូលច្រើនជាង 90 ភាគរយនៃអាហារចម្បងរបស់ខ្លួន រួមទាំងស្រូវសាលីប្រហែល 90 ភាគរយ និងតម្រូវការអង្ករទាំងអស់។ ភាគច្រើននៃការផ្គត់ផ្គង់នេះមកតាមកំពង់ផែ Aden និង Hodeidah ។ កម្មវិធីស្បៀងអាហារពិភពលោកបានប៉ាន់ប្រមាណថាមនុស្ស 18.2 លាននាក់នៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនកំពុងត្រូវការជំនួយមនុស្សធម៌ ហើយកំពុងត្រូវការជំនួយមនុស្សធម៌ និងសេវាការពារជាបន្ទាន់។
សូម្បីតែការពិចារណាថាក្រុម Houthis បានលើកលែងជាផ្លូវការនូវទំនិញមនុស្សធម៌ពីការហ៊ុមព័ទ្ធនោះ ការកើនឡើងនៃភាពអសន្តិសុខអាចពន្យារពេលនាវា និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងការធានារ៉ាប់រង ដោយរារាំងខ្សែដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មពីការហៅទៅកាន់កំពង់ផែយេម៉ែន។ ជំនួយមនុស្សធម៌នឹងនៅឆ្ងាយពីគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជំនួសលំហូរពាណិជ្ជកម្មធម្មតានៃអាហារ និងប្រេងឥន្ធនៈ ដែលភាគច្រើនប៉ះពាល់ដល់ជនស៊ីវិលយេម៉ែនដែលកំពុងរងគ្រោះទុរភិក្ស និងការដួលរលំសេដ្ឋកិច្ចរួចហើយ។
សំណួរសំខាន់គឺមិនថាតើក្រុម Houthis អាចបិទ Bab el-Mandeb ជាអចិន្ត្រៃយ៍ឬអត់ទេ។ វាគឺអំពីថាតើពួកគេអាចធ្វើឱ្យផ្លូវមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងដែលក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង អ្នកដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជករប្រេងបោះបង់ចោលវាដោយខ្លួនឯងឬអត់។
របាយការណ៍ការិយាល័យអង្គការសហប្រជាជាតិ IPS
© Inter Press Service (20260724051830) – រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង. ប្រភព៖ Inter Press Service
