អង្គការសហប្រជាជាតិ ថ្ងៃទី 17 ខែកក្កដា (IPS) – ការបន្តនៃអរិភាពនៅច្រកសមុទ្រ Hormuz កំពុងគំរាមកំហែងម្តងទៀតនូវខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដ៏សំខាន់បំផុតមួយរបស់ពិភពលោក និងបង្កឱ្យមានរលកនៃការរំខានមួយទៀតដែលអាចរារាំងទីផ្សារថាមពល ការដឹកជញ្ជូន និងទំនិញសកល។ ជាមួយនឹងប្រហែលមួយភាគបួននៃការជួញដូរប្រេងតាមសមុទ្រពិភពលោកឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ រួមជាមួយនឹងលំហូរដ៏សំខាន់នៃឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ និងជី ការរឹតបន្តឹងបន្ថែមទៀតលើពាណិជ្ជកម្មអាចបង្កើតសម្ពាធតម្លៃថ្មី ដែលជះឥទ្ធិពលដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនទាន់ស្រូបយកទាំងស្រុងនូវផលប៉ះពាល់នៃជម្លោះពីមុន។
មិនដូចការរអាក់រអួលដំបូងទេ ការកើនឡើងចុងក្រោយនេះប៉ះពាល់ដល់មូលដ្ឋានថ្លៃដើមដែលកើនឡើង និងខូចខាតរួចហើយ។ ប្រធានាធិបតីអាមេរិកលោក Donald Trump បានស្នើឡើងថ្លៃ 20 ភាគរយលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ដែលជាផែនការដែលគាត់បានបោះបង់ចោលកាលពីថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា បន្ទាប់ពីសម្ពាធពីសម្ព័ន្ធមិត្តឈូងសមុទ្រ។ ជាមួយនឹងប្រេងឆៅនាពេលបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃប្រហែល 85 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ការយកពន្ធ 20 ភាគរយលើទំនិញទាំងអស់នឹងមានន័យថាបន្ថែម 17 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល ប្រហែល 17 ដងនៃពន្ធដែលបានស្នើឡើងពីមុនរបស់អ៊ីរ៉ង់ចំនួន 1 ដុល្លារក្នុងមួយធុង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមកាន់តែធំនៅតែមានថាតើសន្តិសុខឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រពិតជាអាចធានាបានដែរឬទេ។ ខណៈពេលដែលក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានប្តេជ្ញាការពារកប៉ាល់ពាណិជ្ជកម្មដែលព្យាយាមឆ្លងកាត់ នាវាជាច្រើនត្រូវបានវាយប្រហារដោយកងកម្លាំងអ៊ីរ៉ង់ រួមទាំងនាវាផ្ទុកលើសចំណុះដែលមានទង់ជាតិ UAE Mombasa និង Al Bahiyah កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែកក្កដា។ កប៉ាល់ទាំងពីរមានសមត្ថភាពផ្ទុកប្រេងប្រហែល 2 លានបារ៉ែល ដូច្នេះតម្លៃនៃទំនិញពេញមុនពេលការធានារ៉ាប់រង ការថែទាំ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនគឺ 17 លានដុល្លារ។
ប្រសិនបើការវាយប្រហារជានិរន្តរភាពរារាំងនាវាមិនឱ្យឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ លំហូរប្រេងដែលមានកំហិតអាចត្រូវបានអមដោយបុព្វលាភធានារ៉ាប់រងខ្ពស់ និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ ដែលជំរុញឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល និងចុងក្រោយដល់អ្នកប្រើប្រាស់។
ផលប៉ះពាល់ទាំងនេះអាចមើលឃើញរួចហើយនៅពេលពិនិត្យមើលចលនាសរសៃឈាម។ ការឆ្លងកាត់ចំនួន 5 ត្រូវបានកត់ត្រានៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដា ច្រកចូលចំនួន 3 និងចេញដំណើរចំនួន 2 ដោយនាវាមួយក្នុងចំណោមនាវាទាំងនេះបានហោះហើរទង់ជាតិអ៊ីរ៉ង់។ ទិន្នផលប្រចាំថ្ងៃក្នុងតោនទម្ងន់ធ្ងន់ (DWT) គឺ 130,311 DWT ឬត្រឹមតែ 1.27 ភាគរយនៃមធ្យមភាគប្រចាំថ្ងៃមុនជម្លោះគឺ 10.3 លាន DWT ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នាវាប្រហែល 450 គ្រឿងនៅតែកំពុងរង់ចាំឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ ក្នុងនោះមាននាវាដឹកប្រេងចំនួន 120 គ្រឿង នាវាផ្ទុកចំនួន 180 គ្រឿង និងនាវាចំនួន 150 ផ្សេងទៀត។
បុព្វលាភហានិភ័យសង្គ្រាម ដែលជាថ្លៃបន្ថែមដែលត្រូវបានគិតថ្លៃសម្រាប់ការធានាលើនាវាដែលប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ជម្លោះបានកើនឡើងពី 0.15 ភាគរយមុនពេលជម្លោះដល់ 5 ភាគរយដែលជាការកើនឡើងច្រើនជាង 33 ដង។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេងឆៅដ៏ធំខ្លាំង (VLCCs) អាចមានតម្លៃចាប់ពី 130 លានដុល្លារទៅជាង 170 លានដុល្លារ ដែលមានន័យថាការឡើងថ្លៃ 5 ភាគរយអាចបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមពី 6,5 លានដុល្លារទៅ 8,75 លានដុល្លារក្នុងមួយការធ្វើដំណើរ។ សម្រាប់ VLCC 2 លានបារ៉ែល នោះនឹងមានប្រហែល 7.5 លានដុល្លារ ធៀបនឹងប្រហែល 2.225 លានដុល្លារ ក្រោមការស្នើរសុំរបស់អ៊ីរ៉ង់ 1 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល បូកបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងបុព្វលាភហានិភ័យនៃសង្គ្រាមមុនជម្លោះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥទ្ធិពលពង្រឹងលើសពីប្រេង។ ទិន្នន័យពីអង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក (WTO) Strait of Hormuz Trade Tracker បង្ហាញថា ខណៈពេលដែលការនាំចេញប្រេងឆៅបានចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញបន្តិច ការដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នធម្មជាតិរាវ (LNG) និងជីបានឈានដល់ការជាប់គាំង ដោយមិនមានការនាំចេញទៅក្រៅប្រទេសនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការកើនឡើងជាថ្មីហានិភ័យនឹងដាក់កម្រិតលើលំហូរវត្ថុធាតុដើមដែលខ្សោយរួចហើយ ដោយប្រហែលមួយភាគបីនៃពាណិជ្ជកម្មជីពិភពលោកដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងមួយភាគប្រាំនៃ LNG សកលបានដឹកជញ្ជូនតាមច្រកសមុទ្រ។
ដោយប្រើសន្ទស្សន៍បរិមាណដែល 100 តំណាងឱ្យកម្រិតសំឡេងជាមធ្យម WTO បានកត់ត្រាសន្ទស្សន៍បរិមាណ 25.69 សម្រាប់ LNG កាលពីថ្ងៃទី 5 ខែកក្កដា បន្ទាប់ពីជិត 4 ខែដែលការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកត់ត្រាត្រឹមតែ 4 ថ្ងៃផ្សេងទៀត។ ការដឹកជញ្ជូនជីបានបង្ហាញពីភាពធន់កាន់តែខ្លាំង ដោយកត់ត្រាសន្ទស្សន៍បរិមាណ 97.62 កាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានការនាំចេញបន្ថែមទៀតដែលទាក់ទងនឹងជីត្រូវបានកត់ត្រាទេ ដែលនាំឱ្យលំហូរនៃពាណិជ្ជកម្មមានភាពជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាង 3 សប្តាហ៍។
ការដាក់កំហិតទាំងនេះអាចជាការខូចខាតជាពិសេសដល់សេដ្ឋកិច្ចនាំចូលអាហារ និងថាមពល ជាពិសេសប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ដែលចំណាយផ្នែកសំខាន់នៃប្រាក់ចំណូលជាតិរបស់ពួកគេលើការនាំចូលថាមពល និងអាហារសំខាន់ៗ។ ការកើនឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃឥន្ធនៈ ការដឹកជញ្ជូន និងធនធានកសិកម្ម បង្កឱ្យមានការតក់ស្លុតអតិផរណាដ៏ធំមួយ។ ថ្លៃជីខ្ពស់អាចបង្កើនថ្លៃដើមផលិតកម្មកសិកម្ម ខណៈពេលដែលថ្លៃថាមពល និងថ្លៃដឹកជញ្ជូនកើនឡើង ធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនទំនិញពីអ្នកនាំចេញទៅអ្នកនាំចូល ធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មានការរំខានច្រើនកម្រិតដូចគ្នា។
ការរំខាននេះក៏បានបង្កឱ្យមានតម្លៃមនុស្សយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ ។ អង្គការដែនសមុទ្រអន្តរជាតិ (IMO) បានព្រមានប្រឆាំងនឹងការដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មបន្ថែមទៀតតាមរយៈច្រកសមុទ្រ។ អគ្គលេខាធិការ IMO លោក Arsenio Dominguez អំពាវនាវដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ ប្រតិបត្តិករ និងរដ្ឋទង់ជាតិ ក៏ដូចជាអាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ “កុំធ្វើឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រជួបគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនចាំបាច់ដោយឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ” ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សហរដ្ឋអាមេរិកបានប្រកាសថា ខ្លួននឹងបន្តការបិទផ្លូវនាវាចរប្រឆាំងនឹងនាវាដែលធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីកំពង់ផែអ៊ីរ៉ង់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អ៊ីរ៉ង់បានបង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួនលើច្រកសមុទ្រថាជាបញ្ហាសន្តិសុខជាតិ ហើយបានគំរាមថា វានឹងនៅតែបិទ “រហូតដល់អំពើអាក្រក់របស់អាមេរិកបញ្ចប់”។
នៅក្នុងសម័យប្រជុំលើកទី 137 របស់ខ្លួន ក្រុមប្រឹក្សា IMO បានអះអាងសារជាថ្មីថា សិទ្ធិឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រដែលប្រើប្រាស់សម្រាប់ការធ្វើនាវាចរណ៍អន្តរជាតិ “មិនត្រូវគំរាមកំហែង រារាំង បដិសេធ ធ្វើឱ្យខូចគុណភាព ឬផ្អាក” ហើយបានរំលឹកឡើងវិញថា វិធានការណាមួយដែលធ្វើឡើងដោយរដ្ឋឆ្នេរសមុទ្រ ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍លើផ្លូវដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ គួរតែអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃ IMOS នៅសមុទ្រអន្តរជាតិ។ ក្រុមប្រឹក្សាក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ «ត្រូវតែរក្សាការមិនគិតថ្លៃ និងថ្លៃសេវាស្របតាមច្បាប់អន្តរជាតិ រួមទាំងអនុសញ្ញា IMO»។
ឧត្តមស្នងការអង្គការសហប្រជាជាតិទទួលបន្ទុកសិទ្ធិមនុស្សលោក Volker Türk បានព្រមានថា “របាយការណ៍នៃការបិទច្រកសមុទ្រ Hormuz គឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារឥទ្ធិពលរបស់វាទៅលើសិទ្ធិមនុស្សលើសពីតំបន់” ហើយបានពណ៌នាច្រកសមុទ្រថាជា “ខ្សែជីវិតដ៏សំខាន់ដែលមនុស្សរាប់លាននាក់អាស្រ័យ” ។
គ្រោះថ្នាក់ក៏កើតឡើងដោយផ្ទាល់ពីនាវិកដែលជាប់នៅក្នុងឈូងសមុទ្រពែក្ស។ ក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រប្រហែល 20,000 នាក់ដែលជាប់គាំងដោយវិបត្តិនោះ ប្រហែល 11,000 នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញជាផ្នែកនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមដែលគាំទ្រដោយ IMO ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងជម្លៀសត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាត្រូវបានផ្អាកចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនា ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សរាប់ពាន់នាក់នៅតែជាប់គាំង។
ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចនៃការរំខានដំបូងគឺសំខាន់រួចទៅហើយ មុនពេលការកើនឡើងចុងក្រោយនេះ។ យោងតាមធនាគារពិភពលោក តម្លៃថាមពលសកលបានកើនឡើង 24% បន្ទាប់ពីជម្លោះបានចាប់ផ្តើម ដោយតម្លៃជីរំពឹងថានឹងកើនឡើងជាង 30% នៅឆ្នាំ 2026។ អរិភាពជាថ្មីនៅច្រកសមុទ្រឥឡូវនេះគំរាមកំហែងកាន់តែខ្លាំងឡើងនូវសម្ពាធទាំងនេះ ដែលបង្ហាញពីភាពមិនប្រាកដប្រជាក្នុងទំហំតូចចង្អៀតនៃទឹកអាចបញ្ជូនការចំណាយឆ្លងកាត់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក ពីកប៉ាល់នៅសមុទ្រទៅកាន់អាជីវកម្ម គ្រួសារ និងសហគមន៍ជុំវិញពិភពលោក។
របាយការណ៍ការិយាល័យអង្គការសហប្រជាជាតិ IPS
© Inter Press Service (20260717031021) – រក្សាសិទ្ធិគ្រប់យ៉ាង. ប្រភព៖ Inter Press Service
