តុលាការកំពូលកាលពីថ្ងៃចន្ទបានស្នើឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលបោះពុម្ពច្បាប់ចម្លងនៃច្បាប់គ្រប់គ្រងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្រោម Bharatiya Vayuyan Adhiniyam, 2024 ក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍។ បារ និងធនាគារ។
មេធាវីរបស់មជ្ឈមណ្ឌលបានប្រាប់ក្រុមថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ត្រូវបានរៀបចំរួចហើយ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការបកប្រែ។ លោកបន្ថែមថា ច្បាប់ត្រូវតែដាក់ទៅសភា ភីធីអាយ.
កៅអីដែលរួមមានចៅក្រម Vikram Nath និង Sandeep Mehta បានបញ្ជាឱ្យដាក់ច្បាប់ទៅតុលាការក្នុងគម្របបិទជិត ដោយមិនគិតពីថាតើពួកគេត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងសភារួចហើយនោះទេ។
សេចក្តីណែនាំនេះបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលសវនាការលើញត្តិដែលដាក់ដោយសកម្មជនសង្គម S. Laxminarayanan ដែលស្វែងរកការបង្កើតនិយតករអាកាសចរណ៍ដ៏រឹងមាំ និងឯករាជ្យ ដើម្បីធានានូវតម្លាភាពកាន់តែច្រើន និងការពារផលប្រយោជន៍អ្នកដំណើរនៅទូទាំងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ការអង្វរក៏អំពាវនាវឱ្យមានវិធានការណ៍បទប្បញ្ញត្តិដើម្បីទប់ស្កាត់ “ការប្រែប្រួលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន” នៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងការគិតថ្លៃបន្ថែមដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។
“យើងទុកពេលឱ្យចុងចោទរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ដើម្បីបញ្ជូនទៅកាន់តុលាការនេះនូវវិធានដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងស្រោមសំបុត្របិទជិត ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានដាក់ជូនសភាក៏ដោយ” ភីធីអាយ រាយការណ៍។
អ្នកតស៊ូមតិជាន់ខ្ពស់ Ravindra Srivastava តំណាងឱ្យ Laxminarayanan បាននិយាយថា ច្បាប់ដែលមានស្រាប់នឹងបន្តអនុវត្តរហូតដល់ច្បាប់ថ្មីត្រូវបានជូនដំណឹង និងចូលជាធរមាន។
ដោយលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពី “ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះហួសហេតុ” ដែលកំពុងត្រូវបានចោទប្រកាន់ លោក Srivastava បានប្រាប់តុលាការថា៖ «ដំណោះស្រាយគឺតុលាការនេះត្រូវគិតអំពីយន្តការបទប្បញ្ញត្តិដ៏រឹងមាំ និងមានប្រសិទ្ធភាពដែលឯករាជ្យ»។
អង្គប្រជុំបានកំណត់ពេលសវនាការមួយទៀតលើបញ្ហានេះនៅថ្ងៃទី ៣ ខែសីហា។
តើ SC និយាយអ្វីខ្លះអំពីតម្លៃជើងហោះហើរមុននេះ?
នៅក្នុងសវនាការមុននេះនៅថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា តុលាការកំពូលបានសង្កេតឃើញថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះត្រូវការហេតុផលមួយចំនួន ហើយបានស្នើឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលចាត់វិធានការដើម្បីផ្តល់ការសង្គ្រោះដល់អ្នកដំណើរ។
នៅក្នុងសវនាការ អគ្គមេធាវី Tushar Mehta ដែលបង្ហាញខ្លួនសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលបានប្រាប់តុលាការថា ច្បាប់ឆ្នាំ 2024 បានចូលជាធរមាននៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2025 ហើយច្បាប់ពាក់ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានដាក់ជាស៊ុម។
នៅថ្ងៃទី 17 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន តុលាការកំពូលបានស្វែងរកការឆ្លើយតបពីមជ្ឈមណ្ឌល និងភាគីផ្សេងទៀតចំពោះញត្តិរបស់ Laxminarayanan ដែលទាមទារឱ្យមាននិយតកររឹងមាំ និងឯករាជ្យដើម្បីធានាតម្លាភាព និងការពារផលប្រយោជន៍របស់អ្នកដំណើរក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។
នៅថ្ងៃទី 23 ខែកុម្ភៈ មជ្ឈមណ្ឌលបានប្រាប់តុលាការកំពូលថា ក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលកំពុងពិនិត្យយ៉ាងសកម្មនូវកង្វល់ដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងពាក្យបណ្ដឹង។
ក្នុងអំឡុងពេលសវនាការក្នុងខែមករា តុលាការកំពូលបាននិយាយថា ខ្លួននឹងដោះស្រាយបញ្ហានៃ “ការប្រែប្រួលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន” នៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភអំពីការកើនឡើងតម្លៃយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលពិធីបុណ្យ។
តុលាការកំពូលបានចាត់ទុកការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះយ៉ាងខ្លាំងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាជា “ការកេងប្រវ័ញ្ច” ហើយបានបញ្ជាឱ្យមជ្ឈមណ្ឌល និងអគ្គនាយកដ្ឋានអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (DGCA) ដាក់ការឆ្លើយតបរបស់ពួកគេចំពោះញត្តិ។
“ការដំឡើងថ្លៃឈ្នួលតាមអំពើចិត្ត ការកាត់បន្ថយសេវាឯកតោភាគី”
ញត្តិនេះបានចោទប្រកាន់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនបានកាត់បន្ថយការអនុញ្ញាតឥវ៉ាន់សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចពី 25 គីឡូក្រាមមកត្រឹម 15 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហេតុផលត្រឹមត្រូវ ដោយហេតុនេះ “បង្វែរអ្វីដែលពីមុនជាផ្នែកមួយនៃសេវាកម្មលក់សំបុត្រទៅជាប្រភពចំណូលថ្មី” ។
វាបន្តទៀតថា “ច្បាប់ថ្មីនៃការអនុញ្ញាតឱ្យមានឥវ៉ាន់តែមួយដុំសម្រាប់ការឆែកឆេរ និងមិនផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ សំណង ឬអត្ថប្រយោជន៍ណាមួយដល់អ្នកដំណើរដែលមិនប្រើប្រាស់ឥវ៉ាន់ដែលបានត្រួតពិនិត្យបង្ហាញពីលក្ខណៈបំពាន និងរើសអើងនៃវិធានការនេះ”។
បណ្តឹងនេះក៏បានចោទប្រកាន់ថា បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានអាជ្ញាធរនិយតកម្មដែលមានសិទ្ធិអំណាចក្នុងការត្រួតពិនិត្យ ឬកំណត់តម្លៃសំបុត្រយន្តហោះ និងថ្លៃបន្ថែម ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតថ្លៃសេវាលាក់កំបាំង និងចូលរួមក្នុងការអនុវត្តតម្លៃដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានដោយចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
វាក៏បានលើកឡើងផងដែរថា “អាកប្បកិរិយាមិនគ្រប់គ្រង ភាពស្រអាប់ និងកេងប្រវ័ញ្ចរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងការដំឡើងតម្លៃតាមអំពើចិត្ត ការកាត់បន្ថយសេវាកម្មជាឯកតោភាគី កង្វះការដោះស្រាយបណ្តឹងសារទុក្ខនៅនឹងកន្លែង និងក្បួនដោះស្រាយការកំណត់តម្លៃថាមវន្តមិនសមហេតុផល បំពានដោយផ្ទាល់នូវសិទ្ធិជាមូលដ្ឋានរបស់ប្រជាពលរដ្ឋចំពោះសមភាព សេរីភាពនៃចលនា និងជីវិតថ្លៃថ្នូរ។”
ការអង្វរករបានចោទប្រកាន់ថា កង្វះការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋាភិបាលបាននាំឱ្យមានការដំឡើងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះតាមអំពើចិត្ត ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងការរំខានទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរដែលងាយរងគ្រោះផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច និងអ្នកដែលបង្ខំឱ្យរៀបចំការធ្វើដំណើរនៅនាទីចុងក្រោយ។
លើសពីនេះ មានការលើកឡើងថា ការខកខានរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការគ្រប់គ្រងក្បួនដោះស្រាយថ្លៃឈ្នួល បទដ្ឋាននៃការលុបចោល ការបន្តសេវាកម្ម និងប្រព័ន្ធដោះស្រាយសារទុក្ខ គឺជាការរំលោភលើកាតព្វកិច្ចរដ្ឋធម្មនុញ្ញរបស់ខ្លួន ហើយទាមទារឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ភ្លាមៗពីតុលាការ។
សេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃការទាមទារក៏បានអះអាងផងដែរថាមិនមានបទប្បញ្ញត្តិណាមួយដែលរារាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីការឡើងថ្លៃសំបុត្រដោយផ្អែកលើតម្រូវការនោះទេ ហើយថាការផ្តល់ការសម្រេចចិត្តដោយមិនមានការប្រុងប្រយ័ត្នបែបនេះលើសេវាកម្មសំខាន់គឺមិនសមរម្យនោះទេ។
