កម្មវិធីកំណត់តម្លៃកកស្ទះរបស់ទីក្រុងញូវយ៉កត្រូវបានលក់ និងប្រយុទ្ធស្ទើរតែទាំងស្រុង ដោយសារតែសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការសម្អាតចរាចរណ៍ពី Manhattan ។ ឯកសារការងាររបស់ NBER ថ្មីមួយបានចង្អុលបង្ហាញអំពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលកម្រត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងការប្រយុទ្ធនេះ៖ រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់លឿនជាងមុន និងបញ្ជីទូលំទូលាយនៃផ្នែកខាងក្រៅដែលជារឿយៗត្រូវបានគេមិនអើពើនៅក្នុងការជជែកពិភាក្សាជាសាធារណៈ។
ក្រដាសដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយក្នុងខែនេះដោយសេដ្ឋវិទូប្រាំមួយរូប រួមទាំងលោក Brad Humphreys នៃសាកលវិទ្យាល័យ West Virginia ពឹងផ្អែកលើការរកឃើញចម្បងរបស់ខ្លួនលើឧប្បត្តិហេតុ EMS ប្រហែល 1.6 លាននៅទូទាំងទីក្រុង ហើយត្រូវបានកំណត់ចំពោះគំរូ Manhattan នៅជិតព្រំដែន។ វាត្រូវបានគេរកឃើញថារយៈពេលធ្វើដំណើរនៃសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់សរុបនៅក្នុងតំបន់សង្គ្រោះការកកស្ទះបានថយចុះពី 63-70 វិនាទី ឬប្រហែល 5-6% បន្ទាប់ពីចំនួនអ្នកស្លាប់បានចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 5 ខែមករា ឆ្នាំ 2025។ អ្នកសេដ្ឋកិច្ចបានវាស់វែងផលប៉ះពាល់ដោយប្រៀបធៀបការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តសង្គ្រោះនៅសងខាងផ្លូវលេខ 60 (កន្លែងដែលតំបន់កកស្ទះ) ជាជាងមើលថាតើអ្នកចាប់ផ្តើម ឬបញ្ចប់យ៉ាងណា។ ទីក្រុង, តាមពេលវេលា។
Humphreys បាននិយាយថា “ការរចនាការស្រាវជ្រាវរបស់យើងគឺជាប្រភេទនៃទំហំ” ទ្រព្យសកម្ម. “យើងកំពុងប្រៀបធៀបការធ្វើដំណើរ EMS ទាំងសងខាងនៃផ្លូវទី 60 ខាងលើ និងខាងក្រោម ខាងក្នុង និងខាងក្រៅតំបន់កកស្ទះ ពីព្រោះពួកគេពិតជាគួរតែស្រដៀងគ្នាទាក់ទងនឹងលក្ខណៈផ្សេងទៀតនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងការហៅសង្គ្រោះបន្ទាន់ទាំងនេះ។”
ហេតុអ្វីបានជាមួយនាទីរាប់
Humphreys បានប្រកែកថាការសន្សំពេលវេលាមិនមែនជារឿងតូចតាចនោះទេ ដោយចង្អុលទៅការស្រាវជ្រាវដែលភ្ជាប់ពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់រថយន្តសង្គ្រោះទៅកាន់ឱកាសនៃការរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរបំផុត។
គាត់បាននិយាយថា “មានការស្រាវជ្រាវសេដ្ឋកិច្ចដែលបង្ហាញថាសូម្បីតែការបន្ថយការធ្វើដំណើរសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយនាទីក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរអាចមានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំព្រោះវាជាបញ្ហានៃជីវិតនិងការស្លាប់” ។ “ប្រសិនបើអ្នកមាននរណាម្នាក់ដែលមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមក្នុងខួរក្បាល ឬគាំងបេះដូង នោះគឺមានតម្លៃមិនគួរឱ្យជឿ”។
ពេលវេលាធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុ នៃគ្រោះថ្នាក់បានថយចុះត្រឹមតែ ៧ ទៅ ៩ វិនាទីប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែការកើនឡើងកាន់តែធំពី ៥៤ ទៅ ៥៩ វិនាទី បានកើតឡើងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនពីកន្លែងកើតហេតុ ទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យ បន្ទាប់ពីគ្រូពេទ្យបានជួយសម្រួលអ្នកជំងឺរួចហើយ។
ការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងអត្រាមរណៈត្រឡប់ទៅការសិក្សាឆ្នាំ 2013 ដោយសេដ្ឋវិទូ Elizabeth Wilde៖ រាល់នាទីបន្ថែមនៃពេលវេលាឆ្លើយតបសង្គ្រោះបន្ទាន់បង្កើនហានិភ័យនៃការស្លាប់រយៈពេល 90 ថ្ងៃប្រហែលមួយភាគរយ ឬកើនឡើងពី 8 ទៅ 17% អាស្រ័យលើពេលវេលា។ ទិន្នន័យរបស់ Wilde ភាគច្រើនគ្របដណ្តប់ពេលវេលាឆ្លើយតប មិនមែនពេលវេលាដឹកជញ្ជូនទេ។ សូមអរគុណចំពោះទិន្នន័យសាធារណៈដ៏ល្អរបស់ទីក្រុងញូវយ៉ក លោក Humphreys និយាយថា ការសិក្សាមួយផ្សេងទៀតគួរតែស្ថិតនៅក្នុងការងារដែលពិនិត្យមើលផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចរយៈពេលវែងដោយផ្ទាល់នៃការសង្គ្រោះជីវិតមនុស្សដោយការនាំពួកគេទៅមន្ទីរពេទ្យលឿនជាងមុន។
Humphreys បាននិយាយថា “ការងារនាពេលអនាគតគួរតែមានគោលបំណងដើម្បីកំណត់បរិមាណដោយផ្ទាល់នូវផលប៉ះពាល់សុខភាពខាងក្រោម” ។
ទោះបីជាមានការរិះគន់ក៏មិនមានការផ្លាស់ប្តូររថយន្តដែរ។ ទាំងអស់ និង តាមពិតមានកង់ និងអ្នកថ្មើរជើងច្រើន។
អំណះអំណាងទូទៅមួយពីអ្នករិះគន់ចំពោះការកំណត់តម្លៃការកកស្ទះគឺថា វាមិនបានកាត់បន្ថយការបើកបរទេ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរវាប៉ុណ្ណោះ។ Humphreys បាននិយាយថាវាមិនបានទ្រាំទ្រ។
លោកបានថ្លែងថា៖ «យើងមិនឃើញមានឥទ្ធិពលនៃការកកកុញទេ។ “យើងមិនបានរកឃើញថាការហៅទូរស័ព្ទ 911 ទាំងនេះបានបន្ថយល្បឿននៅភាគខាងជើងនៃផ្លូវទី 60 ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនោះទេ។ ជាទូទៅមនុស្សគ្រាន់តែឈប់បើកបរ។ ពួកគេគ្រាន់តែឈប់បើកបរទាំងអស់គ្នា។”
ទិន្នន័យកាមេរ៉ារបស់កាសែត – ពីកាមេរ៉ាផ្លូវ NYC ដែលចាប់យករូបភាពរៀងរាល់ 15 នាទីម្តង និងវិភាគតាមរយៈការរៀនម៉ាស៊ីន – បានរកឃើញថាចំនួនអ្នកថ្មើរជើងនៅជិតព្រំដែនកើនឡើងប្រហែល 14% និងចំនួនអ្នកជិះកង់ជិត 20% រួមជាមួយនឹងការថយចុះនៃរថយន្ត 21% និងចំនួនរថយន្តដឹកទំនិញថយចុះ 18% ដែលស្របនឹងទិន្នន័យ MTA កាន់តែទូលំទូលាយ និងបង្ហាញរថយន្តកាន់តែលឿនជាងមុន។
លោក Humphreys បាននិយាយអំពីការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍កង់ថា “យើងមិនលក់ក្រដាសច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែនោះជាទិដ្ឋភាពវិជ្ជមានមួយទៀត គឺមនុស្សបានប្រើប្រាស់កង់កាន់តែច្រើន ប្រហែលជាដោយសារតែវាមានសុវត្ថិភាពជាងក្នុងការជិះនៅក្នុងតំបន់កកស្ទះ”។ ការត្រួតពិនិត្យអក្សរសិល្ប៍របស់កាសែតនេះបានលើកឡើងពីការកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ពីមុនពីតម្លៃការកកស្ទះនៅទីក្រុងឡុងដ៍ (2-5%), Stockholm (5-9%) និង Milan (ជាង 20%)។
Humphreys ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថាអត្ថប្រយោជន៍ពាណិជ្ជកម្មនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើងមិនទាន់ត្រូវបានសិក្សានៅឡើយ៖ “ការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើងគួរតែត្រូវបានអមដោយការកើនឡើងនៃសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម” គាត់បាននិយាយថា “នោះគឺជាប្រធានបទស្រាវជ្រាវនាពេលអនាគត” ។ គួរកត់សម្គាល់ថានេះក៏រួមបញ្ចូលជាមួយទិន្នន័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុង និងរដ្ឋផងដែរ៖ នៅថ្ងៃគម្រប់ខួបមួយឆ្នាំនៃតម្លៃការកកស្ទះ ការិយាល័យអភិបាលរដ្ឋបានចេញផ្សាយទិន្នន័យដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើងចាប់ពីឆ្នាំ 2024 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើង 6% នៃប្រាក់ចំណូលពន្ធលើការលក់។
ការណែនាំដែលធ្វើឱ្យទិន្នន័យស្មុគស្មាញ
ភាពជ្រីវជ្រួញផ្នែកបច្ចេកទេសដ៏ធំបំផុតរបស់ក្រដាសបានមកពីគោលនយោបាយគិតលុយពីខាងក្រៅ – និងនៅខាងក្រៅសមរភូមិនយោបាយសម្រាប់ការរស់រានមានជីវិតរបស់ចំនួនអ្នកស្លាប់ដែលគ្របដណ្ដប់លើចំណងជើងនៅដើមឆ្នាំ 2025។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 2025 FDNY បានចាប់ផ្តើមទាមទាររថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកជំងឺទៅកាន់មន្ទីរពេទ្យដែលនៅជិតបំផុតជាជាងមន្ទីរពេទ្យដែលពេញចិត្ត ដែលវាផ្លាស់ប្តូររយៈពេលនៃការដឹកជញ្ជូន។
Humphreys បាននិយាយថា “សហអ្នកនិពន្ធមួយចំនួនរបស់យើងរស់នៅក្នុងទីក្រុងញូវយ៉ក … ហើយយើងបានស្វែងរក Google News ហើយបានកំណត់គោលការណ៍នេះថាជាការរំខានដ៏ធំ” ។ “នរណាម្នាក់ប្រាកដជានឹងនិយាយថា ‘អ្នកកំពុងទទួលបានការធ្លាក់ចុះទាំងនេះដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរគោលការណ៍នេះ មិនមែនដោយសារតែតម្លៃនៃការកកស្ទះនោះទេ។’ យើងមានអារម្មណ៍ថាវាសំខាន់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានេះ»។
ការរចនាដែលមានមូលដ្ឋានលើព្រំដែនត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យមិនសូវប្រឈមនឹងការប៉ះទង្គិចទូទាំងទីក្រុងបែបនេះជាងការប្រៀបធៀបស្តង់ដារមុន និងក្រោយការប្រៀបធៀប ដែលទាញយកផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយ និងបង្ហាញថាពេលវេលាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងបន្ទាប់ពីខែមីនា ឆ្នាំ 2025។
អំណះអំណាងដ៏ទូលំទូលាយរបស់ Humphreys គឺថាការជជែកពិភាក្សាផ្តោតលើចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដោយមិនអើពើការចំណាយ និងអត្ថប្រយោជន៍ដែលបាត់ពីការពន្យល់របស់ E-ZPass – ការបំពុលខ្យល់ សំលេងរំខាន សម្លៀកបំពាក់តាមដងផ្លូវ។
លោកបានថ្លែងថា៖ «ចរាចរណ៍តិចមានន័យថាមានការបំពុលបរិយាកាសតិច ហើយវាមានផលវិបាកដល់សុខភាពយ៉ាងខ្លាំង» ដោយហៅគុណភាពខ្យល់ទុំសម្រាប់ការប៉ាន់ប្រមាណមួយដុល្លារ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “EPA មានវិធីសាស្រ្តច្បាស់លាស់សម្រាប់ការវាយតម្លៃលើការកែលម្អគុណភាពខ្យល់” ដោយកត់សម្គាល់ពីផលប៉ះពាល់ផ្សេងទៀតនៃចរាចរណ៍៖ ការស្រែក។ លោកបានបន្តថា៖ «មានភស្តុតាងដែលថាការបំពុលដោយសំឡេងកាត់បន្ថយតម្លៃអចលនទ្រព្យ។
សូមអរគុណចំពោះការសិក្សានេះ លោក Humphreys បាននិយាយថា ផលប៉ះពាល់ជាវិជ្ជមានលើរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពេលវេលាឆ្លើយតបសង្គ្រោះបន្ទាន់ មានសារៈសំខាន់ក្នុងការពិចារណានៅពេលដែលទីក្រុងជាច្រើនទៀតនៅទូទាំងប្រទេស និងជុំវិញពិភពលោកពិចារណាលើការអនុវត្តការកំណត់តម្លៃនៃការកកស្ទះ។
Humphreys បាននិយាយថា “គ្មាននរណាម្នាក់ដែលមិនធ្លាប់ធ្វើការវិភាគតម្លៃអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនោះទេ” ប៉ុន្តែលទ្ធផលរបស់យើងបានបង្ហាញថា យើងប្រហែលជាគួរតែ… អ្វីដែលពួកគេឃើញគឺ ‘ខ្ញុំកំពុងត្រូវបានចោទប្រកាន់សម្រាប់ការជិះទៅ Manhattan’ ។ អ្នកមិនឃើញថាអ្នកកំពុងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់នេះទេ។ វាមិនត្រឹមតែជាការកាត់ទោសនោះទេ»។
