អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តបានព្យាយាមកាលពីថ្ងៃសៅរ៍ (ទី 4 ខែកក្កដា) ដើម្បីធានាដល់អ្នកប្រើប្រាស់ឡើងវិញអំពីការប្រើប្រាស់ 20 ភាគរយ អេតាណុល-ការបន្ថែមប្រេងសាំង (E20) ដោយបញ្ជាក់ថាប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានធ្វើតេស្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទាំងរថយន្តចាស់ និងរថយន្តថ្មី ហើយនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ប្រទេសឥណ្ឌាលើប្រេងឆៅដែលបាននាំចូល។
នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយ លោក Rahul Bharti នាយកប្រតិបត្តិជាន់ខ្ពស់ កិច្ចការសាជីវកម្ម Maruti Suzuki India បាននិយាយថា “យើងបានសាកល្បងរថយន្ត E10 ដែលអាចប្រើបានយ៉ាងទូលំទូលាយមុនឆ្នាំ 2023 លើឥន្ធនៈ E20 លើគ្រប់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ ហើយយើងមិនបានរកឃើញអ្វីគួរឱ្យព្រួយបារម្ភនោះទេ។”
ក្រុមហ៊ុន Bharti របស់ Maruti Suzuki India ក៏បាននិយាយផងដែរថា “ប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ យើងបានលឺថាមានការសង្ស័យខ្លះៗអំពីការប្រើប្រាស់អេតាណុលក្នុងរថយន្ត។ ឥណ្ឌាបានកំណត់ E20 សម្រាប់ការអនុលោមតាមសម្ភារៈចាប់ពីឆ្នាំ 2023 មុនពេលនោះជា E10 ។ ក្រោយឆ្នាំ 2023 ទាំងរថយន្ត និងប្រេងឥន្ធនៈនឹងត្រូវកំណត់សម្រាប់ការផលិត E20 ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងមុននឹងរថយន្ត E20 កើតឡើង។ 2023 ហើយត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាចម្បង។ សម្រាប់ E10?… យើងមានកត្តាសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាថាមិនមានបញ្ហាទាក់ទងនឹងការពាក់ ការច្រេះ ឬការខូចខាតដល់អាយុជីវិតរបស់រថយន្ត ឬផ្នែកដែលប៉ះនឹងប្រេង E20 នៅពេលដែល E20 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដែលផលិត និងលក់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាមុនឆ្នាំ 2023។
ចម្លើយរហ័សចំពោះសំណួរសំខាន់ៗ
•៥ សំណួរ
ប្រេងសាំង E20 គឺជាល្បាយឥន្ធនៈដែលមានអេតាណុល 20% និងប្រេងសាំងធម្មតា 80%។ វាខុសពី E10 ដែលមានអេតាណុល 10% ហើយអនុញ្ញាតឱ្យមានបរិមាណអេតាណុលខ្ពស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល។
ប្រេងសាំង E20 ត្រូវបានណែនាំដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែករបស់ប្រទេសឥណ្ឌាលើប្រេងឆៅដែលបាននាំចូល ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដល់កសិករ និងគាំទ្រការផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសទៅកាន់ឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនស្អាតជាងមុន។
ខណៈពេលដែលការប្រើប្រាស់ E20 នៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗអាចមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើដំណើរការម៉ាស៊ីន ការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយបានបង្ហាញថាវាមិនបណ្តាលឱ្យខូចខាត ឬខូចខ្លាំងនោះទេ ដោយទាំងរថយន្តចាស់ និងថ្មីជាងត្រូវបានសាកល្បងដោយជោគជ័យ។
ទេ អ្នកជំនាញ Maruti Suzuki និង Toyota បញ្ជាក់ថា ប្រេងឥន្ធនៈ E20 មានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ទាំងរថយន្តចាស់ និងរថយន្តថ្មី និងមានវិធានការសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារការពាក់ ការប្រេះ ឬច្រេះ។
ឥន្ធនៈ E20 ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសចំហេះស្អាតជាងមុន ដែលជួយកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន ដែលរួមចំណែកដល់ការរំលាយកាបូន និងគោលដៅអាកាសធាតុ ខណៈពេលដែលការកែលម្អសន្តិសុខថាមពលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា។
ប្រេងសាំង E20 គឺជាល្បាយឥន្ធនៈដែលមានអេតាណុល 20% និងប្រេងសាំងធម្មតា 80%។ អេតាណុល ដែលជាជីវឥន្ធនៈដែលអាចកកើតឡើងវិញជាធម្មតាបានមកពីដំណាំដូចជា អំពៅ ពោត ឬគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ត្រូវបានលាយជាមួយនឹងប្រេងសាំង ដើម្បីកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល និងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នដែលមានគ្រោះថ្នាក់។ ដោយសារតែអេតាណុលដុតស្អាតជាងសាំង ល្បាយនេះត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងទូលំទូលាយថាជាជំហានឆ្ពោះទៅរកឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាពជាង បើទោះបីជាយានយន្តនឹងត្រូវការត្រូវគ្នាជាមួយនឹងមាតិកាអេតាណុលខ្ពស់ដើម្បីដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ។
ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានដដែលនៅមជ្ឈមណ្ឌលប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយជាតិរបស់រដ្ឋាភិបាល អតីតប្រធាន និងជានាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Engineers India Ltd. Vartika Shukla បាននិយាយថា ប្រេងសាំង E20 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាដំណាក់កាល មុននឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ទូទាំងប្រទេស បន្ទាប់ពីការសាកល្បងវិទ្យាសាស្ត្រយ៉ាងទូលំទូលាយលើអ្នកជិះកង់ពីរ និងកង់បួនមុនផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្តឆ្នាំ 2030 ។
នាងបាននិយាយថា “វាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការបំបែកកាបូន”។
នាងបានបន្ថែមថា ខណៈពេលដែលវាអាចមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើដំណើរការម៉ាស៊ីន វាអាស្រ័យលើកត្តាដូចជាទម្លាប់នៃការបើកបរជាដើម។
Shukla និយាយដូច្នេះ អេតាណុល កម្មវិធី Blended Petrol (EBP) ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2018 ត្រូវបានរៀបចំឡើងបន្ទាប់ពីការពិគ្រោះយោបល់យ៉ាងទូលំទូលាយជាមួយអ្នកពាក់ព័ន្ធពីវិស័យប្រេងឥន្ធនៈ និងរថយន្ត ដោយបន្ថែមថាក្រុមហ៊ុនទីផ្សារប្រេងបានប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារគុណភាព និងសុវត្ថិភាពដែលបានកំណត់ទាំងអស់។
នាងបាននិយាយថា៖ «វាពិតជាគ្មានគម្លាតក្នុងវិធីសាស្ត្រវិទ្យាសាស្ត្រដែលប្រើដើម្បីកំណត់ស្តង់ដារទាំងនេះទេ»។
ម៉ាស៊ីន Toyota Kirloskar លោក Vikram Gulati នាយកប្រចាំប្រទេស និងជាអនុប្រធានប្រតិបត្តិ (កិច្ចការសាជីវកម្ម និងអភិបាលកិច្ច) បានពណ៌នាអេតាណុលថាជាឥន្ធនៈដែលឆេះបានស្អាតជាងមុន និងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដែលអាចធ្វើអោយសន្តិសុខថាមពលរបស់ឥណ្ឌាកាន់តែប្រសើរឡើងដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើប្រេងឆៅដែលបាននាំចូល។
លោក Gulati បាននិយាយថា “អ្វីដែលបានកើតឡើងកាលពី 2 ទៅ 3 ខែមុនគឺជាការដាស់តឿនមួយ និងការរំលឹកយ៉ាងខ្លាំងអំពីភាពងាយរងគ្រោះដែលយើងប្រឈមមុខដោយសារតែការនាំចូលថាមពល” ដោយសំដៅទៅលើការរំខាននាពេលថ្មីៗនេះចំពោះការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសកល។
លោកបានកត់សម្គាល់ថាអេតាណុលត្រូវបានផលិតចេញពីវត្ថុធាតុដើមដែលមានមូលដ្ឋានលើរុក្ខជាតិដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជា “ឥន្ធនៈគ្មានកាបូន” ដោយបន្ថែមថាវាត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់រួមទាំងកីឡាម៉ូតូ។
យោងតាមលោក Gulati ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់អេតាណុលនឹងមិនត្រឹមតែជួយពង្រឹងឯករាជ្យភាពថាមពលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដល់កសិករដោយបង្កើតតម្រូវការបន្ថែមសម្រាប់វត្ថុធាតុដើមកសិកម្មសម្រាប់ផលិតអេតាណុល គាំទ្រទាំងប្រាក់ចំណូលនៅតាមជនបទ និងការផ្លាស់ប្តូររបស់ប្រទេសទៅកាន់ឥន្ធនៈដឹកជញ្ជូនស្អាត។
ដូច្នោះ ANI លោក R Ramachandran នាយកចូលនិវត្តន៍ (រោងចក្រចម្រាញ់ប្រេង) នៃ BPCL និង Raj Kumar Dubey ប្រធានចូលនិវត្តន៍នៃ IGL និងជានាយក BPCL បានបង្ហាញជាប្រព័ន្ធនូវទេវកថាដ៏ពេញនិយមជុំវិញប្រេងឥន្ធនៈដោយការប្រៀបធៀបទិន្នន័យមន្ទីរពិសោធន៍ជាក់ស្តែងជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ផ្លូវថ្នល់។
ដោះស្រាយការត្អូញត្អែរយ៉ាងទូលំទូលាយពីអ្នកបើកបរអំពីការធ្លាក់ចុះ 10% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ លោក Ramachandran បាននិយាយថា ការធ្វើតេស្តតាមស្ថាប័នទូលំទូលាយបង្ហាញតែផលប៉ះពាល់តិចតួចលើចម្ងាយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។
លោកបានពន្យល់ថា “ទាំងនេះគឺជាករណីដាច់ស្រយាល ដែលអាចទាមទារការជួសជុលលក្ខណៈផ្សេងគ្នា” ដោយកត់សម្គាល់ថា យានជំនិះចាស់ៗ ការពាក់ និងរហែកទូទៅ ឬការបើកបរក្នុងទីក្រុងឈ្លានពាន បង្ខូចការយល់ឃើញពីពិភពពិត។
Dubey បានបន្ថែមទៀតថា អ្នកបើកបររថយន្តបាននឹងកំពុងទិញឥន្ធនៈចម្រុះដូចជា E20 អស់រយៈពេលជាងមួយឆ្នាំដោយមិនបានដឹងអំពីវា។
លោក Dubey បានពន្យល់ដោយជំរុញឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់ជឿទុកចិត្តលើភ្នាក់ងារធ្វើតេស្ត និងមិនមែនជាគំនិតបុគ្គលថា “ភ្លាមៗ អ្នកដឹងទេ នៅពេលអ្នកលើកសំណួរថា ‘ទេ ចំងាយបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង’ – បន្ទាប់មករឿងទាំងនេះ អ្នកដឹងហើយថាមិនមានហេតុផលទេ” ។
