នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2025 ប្រតិបត្តិករឯកជនបានជំនួស SNCF Voyageurs នៅលើផ្លូវដ៏មមាញឹកនេះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃការបើកការប្រកួត។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមដ៏លំបាក ប្រតិបត្តិករ តំបន់ និងអ្នកប្រើប្រាស់ពេញចិត្ត។ សហជីពមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាង។
តើ Transdev បានផ្លាស់ប្តូរដំណើរការទេ? ប្រតិបត្តិករឯកជន Transdev បានចាប់ផ្តើមយ៉ាងពិតប្រាកដកាលពីមួយឆ្នាំមុន ការផ្តល់ជូន TER របស់វា។ រវាង Marseille និង Nice ជាអ្នកជំនួស SNCF Voyageurs ដែលជាផ្នែកមួយនៃការបើកការប្រកួត។ ការបើកដំណើរការដែលត្រូវបានឃ្លាំមើលយ៉ាងដិតដល់ ចាប់តាំងពីវាជាទីផ្សារធំដំបូងគេដែលដណ្តើមបានដោយដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនជាតិជាមួយនឹងខ្សែបន្ទាត់សកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់តំបន់ និងប្រជាជនរបស់ខ្លួន។
ការចាប់ផ្តើមគឺពិបាកណាស់។ រថភ្លើងថ្មីដែលបានបញ្ជាពី Alstom ត្រូវបានពន្យារពេល ការរំខានប្រតិបត្តិការមួយចំនួនត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ហើយមានសូម្បីតែកូដកម្មបុគ្គលិកបន្ទាប់ពីប្រតិបត្តិការរយៈពេលប្រាំមួយខែជុំវិញប្រាក់ឈ្នួល និងលក្ខខណ្ឌការងាររបស់កម្មករផ្លូវដែក។
ប៉ុន្តែសព្វថ្ងៃនេះ ប្រតិបត្តិករ តំបន់ និងអ្នកប្រើប្រាស់ពេញចិត្ត។ “ការបើកចំហចំពោះការប្រកួតប្រជែងគឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងសេវាកម្មសាធារណៈក្នុងតំបន់របស់យើង។ នៅពេលដែល Transdev line Marseille-Toulon-Nice ចាប់ផ្តើមដំណើរការ យើងត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាមានភាពច្របូកច្របល់។ មួយឆ្នាំក្រោយមក លទ្ធផលគឺនៅទីនោះ” Renaud Muselier ប្រធានតំបន់ភាគខាងត្បូងដែលបញ្ជាក់ពីការកាត់បន្ថយ 20% នៃតម្លៃជាវ។
“ការផ្តល់ជូននេះត្រូវបានកើនឡើងទ្វេដង៖ រថភ្លើងមួយក្នុងមួយម៉ោងរវាង Marseille, Toulon និង Nice បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងមួយរៀងរាល់ពីរម៉ោងពីមុន (ឧទាហរណ៍ 14 ក្នុងមួយថ្ងៃ កំណត់ត្រារបស់អ្នកនិពន្ធ)។ ពេលវេលាបានកើនឡើងពី 94% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដល់ 98.4% នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2026។ អ្នកដំណើរ 5 លាននាក់បានជិះរថភ្លើងទាំងនេះ 5% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ + និយាយថាពួកគេពេញចិត្ត»។
“វាជាភាពវឹកវរ”
លោក Thierry Mallet នាយកប្រតិបត្តិនៃ Transdev Group បានផ្តល់យោបល់ថា “យើងទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់បីពិន្ទុក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃពេលវេលារបស់ប្រតិបត្តិករបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែល SNCF សម្រេចបានពីមុនមក។ “ការឈានដល់ចំណុចសំខាន់នៃអ្នកដំណើរ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំផ្តល់ឱ្យ Transdev នូវមោទនភាពដ៏អស្ចារ្យ និងបញ្ជាក់ពីភាពពាក់ព័ន្ធនៃការសម្រេចចិត្តដែលបានធ្វើឡើងនៅលើខ្សែបន្ទាត់នេះ ជាពិសេសការផ្តល់ជូនទ្វេដងនៃការផ្តល់ជូនដែលបានស្នើសុំដោយតំបន់ភាគខាងត្បូង។ ព្រឹត្តិការណ៍ដំបូងនេះប្តេជ្ញាចិត្តយើង។ ការងារនៅតែបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរបន្ថែមទៀត។”
អ្នកប្រើប្រាស់ធម្មតាម្នាក់បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយវិទ្យុបារាំងថា “វាមានភាពច្របូកច្របល់ វាតែងតែមានបញ្ហា។ បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ពួកគេគឺជារថភ្លើងដ៏ល្អបំផុត។ ពួកគេមកទាន់ពេល មានរៀងរាល់ម៉ោង។ វាល្អណាស់” ។
សហជីពត្រូវបានបម្រុងទុកបន្តិចបន្ថែមទៀតដោយរំលឹកថាវាជាតំបន់ (ហើយដូច្នេះអ្នកបង់ពន្ធ) ដែលបានវិនិយោគយ៉ាងច្រើនដើម្បីឱ្យ Transdev អាចកែលម្អសេវាកម្មនិងផ្តល់លទ្ធផលទាំងនេះ។
តាមពិតវាគឺជានាងដែលបានទិញរថភ្លើងថ្មីចំនួន 16 ពី Alstom ក្នុងតម្លៃ 300 លានអឺរ៉ូ ហើយបានសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលថែទាំថ្មីមួយ។ វាក៏ជាតំបន់ដែលកំណត់តម្លៃផងដែរ។ CGT ត្រូវបានគេជឿជាក់ថា “ការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកមិននាំឱ្យមានការសន្សំទេ វាបង្ខំឱ្យមធ្យោបាយនៃការផលិតកើនឡើងទ្វេដង និងបង្កើតការចំណាយសាធារណៈបន្ថែម” ។
យោងតាមអង្គការសហជីពដែលប្រឈមនឹងការបើកការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង សេវាកម្មរបស់ SNCF នឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងប្រសិនបើវាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានដូចគ្នានឹង Transdev ជាពិសេសរថភ្លើងថ្មីទាំងនេះ។ ហើយប្រសិនបើចំនួនអ្នកទស្សនាកើនឡើង 45% វាភាគច្រើនដោយសារតែតំបន់តម្រូវឱ្យ Transdev ផ្តល់ការផ្តល់ជូនទ្វេដងជាមួយនឹងជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញប្រចាំថ្ងៃចំនួន 14 ដង។
សម្រាប់ភាពទៀងទាត់ពេលវេលា Sud Rail រំលឹកថា SNCF Voyageurs បានកត់ត្រាពេលវេលាកំណត់ 96% នៅលើផ្លូវនេះ (Renaud Muselier លើកឡើង 94%) ជាមួយនឹងរថភ្លើងដែលមានអាយុកាលតាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ អង្គការនេះក៏ចង្អុលទៅបញ្ហាបណ្តាញ ឬបញ្ហាខាងក្រៅដែលមិនមែនមកពី Transdev ប៉ុន្តែចុងក្រោយប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាពិតប្រាកដនៃរថភ្លើងរបស់ខ្សែ។
