ឥឡូវនេះខ្សែទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការដោយ SNCF Voyageurs និង RATP ។ ការដេញថ្លៃត្រូវតែដាក់ជូននៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2027 ហើយរង្វាន់ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2030។
បន្ទាប់ពីឡានក្រុងក្នុងឆ្នាំ 2021 និង 2025 Île-de-France កំពុងរៀបចំដាក់ឱ្យដំណើរការខ្សែរថភ្លើងក្នុងតំបន់ថ្មីចំនួន 4 និងរថភ្លើងចំនួន 7 ដោយដាក់ជាក្រុមទៅជាឡូតិ៍ចំនួន 5 ដែលនឹងត្រូវផ្តល់ជូនក្រុមហ៊ុនដែលស្នើសុំក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។
លោក Laurent Probst អគ្គនាយក IDFM បានប្រាប់សារព័ត៌មានថា នីតិវិធីសម្រាប់ការបើកខ្សែទាំងនេះទៅកាន់ការប្រកួតប្រជែងនឹងត្រូវដាក់ជូនសម្រាប់ការអនុម័តនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ Ile-de-France Mobilités (IDFM) ដែលជាអាជ្ញាធររៀបចំការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់រដ្ឋធានី។
ផ្លូវរថភ្លើងទីមួយទាក់ទងនឹងខ្សែតែមួយ U ដែលបច្ចុប្បន្នដំណើរការដោយ SNCF Voyageurs តភ្ជាប់ La Défense ភាគខាងលិចទីក្រុងប៉ារីសជាមួយ Trappes និង Saint Quentin-en-Yvelines ។ នោះគឺជារថភ្លើងចំនួន 97 និងអ្នកដំណើរប្រហែល 52,000 ក្នុងមួយថ្ងៃ។
ខ្សែទីពីរដែលធំជាងនេះផងដែរ ដែលដំណើរការដោយ SNCF Voyageurs រួមបញ្ចូលគ្នានូវ RER D (Creil-Melun តាមរយៈទីក្រុងប៉ារីស) ខ្សែ Transilien H (Gare du Nord នៅ Auvers-sur-Oise, Ermont-Aubonne និង Sarcelles-Luzarches នៅ Val-d’Oise) និងខ្សែ K (Gare du Nord ជុំវិញ i-6Creen) ។ រថភ្លើង និងអ្នកដំណើរ 924.000 នាក់។ ក្នុងមួយថ្ងៃ។
បន្ទាត់ទាំងបីនេះត្រូវបានដាក់ជាក្រុមទៅជាឡូតិ៍តែមួយដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិករតែមួយ។ លោក Laurent Probst បានពន្យល់ថា ពួកគេចែករំលែកសិក្ខាសាលាថែទាំដូចគ្នានៅ Joncherolles (Villetaneuse, Seine-Saint-Denis) ហើយវាមិនអាចបំបែកពួកគេបានទេ។
សម្រាប់រថភ្លើងដែលបច្ចុប្បន្នដំណើរការដោយ RATP IDFM បានដាក់បញ្ចូលគ្នាចំនួនបីដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលមានទំហំអាចប្រៀបធៀបបាន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរ។
ការផ្ទេរប្រាក់ត្រូវបានផ្តល់ជូនបុគ្គលិក
ការដេញថ្លៃដំបូង (ប្រតិភូសេវាសាធារណៈ DSP50) ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការខ្សែ T3A (Pont du Garigliano-Porte de Vincennes), T3B (Porte de Vincennes-Porte Dauphine) និង T10 (Parc de Sceaux-Clamart តាមរយៈមន្ទីរពេទ្យBéclère)។ ពួកគេប្រើភាគហ៊ុនវិលដូចគ្នា Citadis ច្រើនគ្រឿងពី Alstom ដែលធ្វើឱ្យការថែទាំរបស់ពួកគេកាន់តែងាយស្រួល។ ខ្សែទាំងនេះដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រហែល 580,000 ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
បាច់ទីពីរ (DSP51) ទាក់ទងនឹងខ្សែ T5, T6, បំពាក់ដោយកង់ឡាន, និង T7 និង T8 (ផ្លូវរថភ្លើង)។ ខ្សែទាំងបួនដឹកអ្នកដំណើរ 370,000 នាក់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
ទីបំផុត ឡូតិ៍ទីបី (DSP52) ទាក់ទងនឹងខ្សែ T1 ភាគខាងជើងនៃទីក្រុងប៉ារីស ដែលភ្ជាប់ Asnières ទៅ Noisy-le-Sec តាមរយៈ Saint-Denis, La Courneuve និង Bobigny និងខ្សែ T2 ទៅភាគខាងលិច ដែលភ្ជាប់ Pont de Bezons តាមរយៈ Puteaux, Suresnes និង Meudon ទៅកាន់ Porte de Versailles ដែលមានយានជំនិះ 6 និង 00dis ដូចគ្នាផងដែរ។ ក្នុងមួយថ្ងៃ។
សរុបមក ការដេញថ្លៃទាំងប្រាំនេះប៉ះពាល់ដល់ឈ្មួញកណ្តាលប្រហែល 1,500 ។ លោក Laurent Probst បានបន្ថែមថា ក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះការដេញថ្លៃ នឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនការផ្ទេរប្រាក់ ដែលពិពណ៌នាអំពីគោលជំហររបស់ RATP ថាមានលក្ខណៈស្ថាបនា។
Laurent Probst បាននិយាយថាក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃ IDFM ដែលជាអាជ្ញាធររៀបចំការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ត្រូវតែសម្រេចចិត្តនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដាលើ “ការសង្ខេបជាមុន” លើបញ្ហានេះដែលនឹងត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងទស្សនាវដ្តីផ្លូវការរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
លោកបានបន្ថែមថា ការដេញថ្លៃត្រូវតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំបន្ទាប់ ពោលគឺនៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2027 ហើយរង្វាន់ត្រូវបានរំពឹងទុកនៅឆ្នាំ 2030 ។
នៅផ្នែកខាងឡានក្រុង ផ្លូវឡានក្រុងទាំង 1,900 កន្លែងនៅ Île-de-France ឥឡូវនេះត្រូវបានផ្ទេរសេវាសាធារណៈ ឬនឹងប្តូរទៅវាត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា។
តាមក្រុមហ៊ុន វាគឺជាប្រតិបត្តិករ Transdev ដែលបានឈ្នះកិច្ចសន្យាឡានក្រុងច្រើនជាងគេ (17) ខណៈដែល Keolis ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ SNCF ឈ្នះ 13, Lacroix Savac រក្សាបាន 7, RATP Cap ដែលជាសាខារបស់ RATP រក្សាបាន 11 ហើយម៉ាស៊ីន ATM អ៊ីតាលីទទួលបានមួយ។
RER A និង B ក៏ដូចជាខ្សែរថភ្លើងក្រុងប៉ារីសត្រូវតែបើកសម្រាប់ការប្រកួតប្រជែងមុនឆ្នាំ 2040។
