តើ​អ្នក​ស៊ើប​អង្កេត​នឹង​ព្យាយាម​បញ្ជាក់​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​ការ​ធ្លាក់​យន្ត​ហោះ​ដ៏​សាហាវ​នៅ​ជិត Nancy

ឧបទ្ទវហេតុសោកនាដកម្មមួយ។ មនុស្ស 11 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះនៅជិត Nancy (Meurthe-et-Moselle) កាលពីថ្ងៃអាទិត្យទី 28 ខែមិថុនា។ នេះ​គឺ​ជា​ឧបទ្ទវហេតុ​អាកាសចរណ៍​ដ៏​សាហាវ​បំផុត​នៅ​ប្រទេស​បារាំង ដោយ​មិន​រាប់​បញ្ចូល​ការដឹកជញ្ជូន​យោធា និង​ពាណិជ្ជកម្ម។ ការស៊ើបអង្កេតកំពុងដំណើរការដើម្បីបញ្ជាក់ពីកាលៈទេសៈនៃសោកនាដកម្មនេះ។

យន្តហោះដែលជាយន្តហោះ Pilatus ដែលបានចុះបញ្ជីក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ស្រាប់តែធ្លាក់ភ្លាមៗ បន្ទាប់ពីហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Nancy-Essey កាលពីល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យ។ យន្តហោះ​បាន​ដឹក​ពួកគេ​ទៅ​កាន់​បទពិសោធន៍​លោត​មេឃ។ ជន​រង​គ្រោះ​ជា​គ្រូ​បង្រៀន​លោត​ទឹក​៥​នាក់ សិស្ស​៥​នាក់ និង​អ្នក​បើក​យន្តហោះ ។

មជ្ឈមណ្ឌល​គ្រោះថ្នាក់​សមូហភាព​នៃ​ការិយាល័យ​រដ្ឋអាជ្ញា​សាធារណៈ​ក្រុង​ប៉ារីស​បាន​បើក​ការ​ស៊ើបអង្កេត​តាម​ផ្លូវ​តុលាការ។ កង​អាវុធហត្ថ​ចំនួន ៣៥​នាក់ រួម​ទាំង​អ្នក​ស៊ើប​អង្កេត ១៥​នាក់ បាន​នៅ​នឹង​កន្លែង​រួច​ហើយ។ ជាមួយគ្នានេះ ការិយាល័យស៊ើបអង្កេត និងវិភាគសម្រាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (BEA) ក៏បានបើកការស៊ើបអង្កេតផងដែរ។ ជាពិសេស អ្នកស៊ើបអង្កេតនឹងវិភាគប្រអប់ខ្មៅ ប្រសិនបើមានវត្តមានវីដេអូដែលបានថតនៅលើយន្តហោះ និងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរ ហើយនឹងពឹងផ្អែកលើពាក្យរបស់សាក្សីដែលមានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលសោកនាដកម្មផងដែរ។

ប្រអប់ខ្មៅនៅលើយន្តហោះ?

ប្រអប់ខ្មៅ ឧបករណ៍ថតសំឡេងសម្រាប់ការវិភាគគ្រោះថ្នាក់” មិន​ចាំបាច់​សម្រាប់​ប្រភេទ​យន្តហោះ​នេះ​ទេ។ » ពន្យល់លោក Jean-Paul Troadec អតីតនាយកការិយាល័យស៊ើបអង្កេត និងវិភាគសម្រាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (BEA)។ “ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចទៅរួចសម្រាប់មនុស្សក្នុងការដំឡើងឧបករណ៍ថតសំឡេងតាមគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ (…) ជាឧទាហរណ៍ ការដឹងពីរបៀបដែលអ្នកបើកយន្តហោះគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់គាត់»។គាត់បន្ថែម។

នៅក្នុងករណីនៃសេណារីយ៉ូដែលមិនមានអ្នកកត់ត្រា អ្នកស៊ើបអង្កេតត្រូវបានបង្ខំឱ្យពិចារណាធាតុផ្សេងទៀត។ “យើងត្រូវមើលផ្លូវហោះហើរ៖ ឧបករណ៍បញ្ជូនរបស់យន្តហោះបញ្ជូនសញ្ញា វាត្រូវបានរកឃើញដោយរ៉ាដាក្បែរនោះ ដែលផ្តល់ផ្លូវហោះហើរដំបូង។”ពន្យល់​លោក Gérard Legauffre អ្នកជំនាញ​ខាង​អាកាសចរណ៍ មុន​នឹង​មាន​លក្ខណៈសម្បត្តិ​គ្រប់គ្រាន់ “គន្លងមិនផ្តល់អ្វីទាំងអស់”.

យន្តហោះ “វាហាក់បីដូចជាវាចូលបត់ឆ្វេង ហើយបន្ទាប់មកបុកដីស្ទើរតែផ្ទាល់។ ដូច្នេះយើងត្រូវមើលថាតើការគ្រប់គ្រងការហោះហើរទាំងអស់ឆ្លើយតបយ៉ាងត្រឹមត្រូវឬអត់”។គាត់និយាយ។ ដូច្នេះវានឹងចាំបាច់ដើម្បីកំណត់វា។ “ប្រសិនបើយន្តហោះបំពេញតាមតម្រូវការបច្ចេកទេស” ហើយប្រសិនបើគាត់អាចធ្វើបាន “អនុវត្តការហោះហើរជាមួយនឹងទំនិញដែលគាត់មាន”គាត់ពន្យល់។

វីដេអូដែលអាចប្រើបាន?

ឱកាសសំខាន់មួយទៀតក្នុងការរុករកគឺវីដេអូដែលអាចត្រូវបានថតនៅខាងក្នុង និងខាងក្រៅបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ “អ្នកជិះលើយន្តហោះតែងតែថតខ្លួនឯង។ ពួកគេថតអ្នកបើកយន្តហោះ ពួកគេថតទេសភាព។ ហើយរឿងទាំងអស់នេះផ្តល់ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ BEA” ។គូសបញ្ជាក់ Jean-Paul Troadec សម្រាប់ ទូរទស្សន៍ BFMTV. “កាតមេម៉ូរីគឺពិតជាអាចប្រើប្រាស់បាន។ វាក៏មានទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរ និងប៉មបញ្ជាផងដែរ យន្តហោះប្រាកដជាត្រូវបានតាមដានដោយឧបករណ៍រ៉ាដា”។ គាត់បន្ថែម។

ចុងក្រោយ មូលហេតុដែលអាចកើតមានផ្សេងទៀតនៃគ្រោះថ្នាក់រួមមាន អតុល្យភាពនៅក្នុងយន្តហោះ ប្រសិនបើអ្នកដំណើរបានរើទៅខាងក្រោយយន្តហោះ ឬអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍មិនស្រួលខ្លួន។ “នោះ​ជា​សម្មតិកម្ម​ដែល​យើង​នឹង​សាកល្បង​ជាក់​ជា​មិន​ខាន ព្រោះ​វា​ក្តៅ​ខ្លាំង”លោក Jean-Paul Troadec ពន្យល់។

ធី “គ្រាដ៏អាក្រក់បំផុត”

នេះបើយោងតាមព័ត៌មានពី ព័ត៌មានបារាំង, សហព័ន្ធកីឡាលោតឆ័ត្រយោងរបស់បារាំងបានទទួលការជូនដំណឹងពីក្រសួងកីឡាកាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុន ដោយសុំឱ្យវាកំណត់សកម្មភាពរបស់ខ្លួនក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅ រួមទាំងការលោតមេឃផងដែរ។

“ នេះ​ជា​សកម្មភាព​លោត​ផ្លោះ​ដែល​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​នៅ​ពេល​ដែល​មិន​ស្រួល​បំផុត ពោល​គឺ​ពេល​ព្រឹក​ព្រលឹម ឬ​ពេល​រសៀល​ក្នុង​កម្ដៅ។ នៅក្នុងក្លឹបរបស់យើង យើងលោតនៅពេលព្រឹក នៅពេលដែលវានៅតែត្រជាក់ ហើយបន្ទាប់មកវាចប់នៅចុងបញ្ចប់នៃព្រឹក។ នៅពេលល្ងាចបន្ទាប់ពីម៉ោង 6 ល្ងាច។ អ្វីៗចាប់ផ្តើមឡើងវិញបន្តិចម្តងៗ។ ពេល​ត្រជាក់​បន្តិច ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​អ្វី​សោះ​ក្នុង​ពេល​ថ្ងៃ»។ ពន្យល់ Yves-Marie Guillaud ប្រធានសមាគមអ្នកលោតមេឃ។