តើការឡើងថ្លៃសាំងចាប់តាំងពីសង្គ្រាមនៅមជ្ឈិមបូព៌ាចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យបារាំងសម្របខ្លួនការចល័តប្រចាំថ្ងៃរបស់ពួកគេឬទេ? ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងបញ្ហានេះ និងវាស់វែងផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ក្រុម Keolis ដែលប្រតិបត្តិការបណ្តាញរថភ្លើងចំនួន 23 និងបណ្តាញផ្លូវដែកចំនួន 12 ក្នុងចំណោមបណ្តាញផ្សេងទៀត បានធ្វើការស្ទង់មតិចាប់ពីថ្ងៃទី 22 ដល់ថ្ងៃទី 24 ខែឧសភា ក្នុងចំណោមប្រជាជនបារាំងចំនួន 1,048 នាក់ពីដៃគូ Toluna ។
ផ្តាច់មុខ, 20 នាទី។ បង្ហាញពីលទ្ធផលនៃការសិក្សានេះ ដែលបង្ហាញថាតម្លៃសាំងកំពុងជះឥទ្ធិពលដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជនបារាំង ពិសេសអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង ឬជនបទ។
“វាជាជីវិតសង្គមដែលត្រូវបានបែងចែកជាមុន”
លោក David O’Neill នាយកទីផ្សារ និងអនាគតនៃ Keolis Group សង្កត់ធ្ងន់ថា “ផលប៉ះពាល់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់” ។ ប្រហែល 44% នៃអ្នកឆ្លើយតបបានកាត់បន្ថយ ឬបង្រួបបង្រួមការធ្វើដំណើរតាមរថយន្តប្រចាំសប្តាហ៍របស់ពួកគេ ហើយសមាមាត្រនៃអ្នកបើកបរធ្ងន់ – អ្នកដែលបើកបរលើសពី 400 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយសប្តាហ៍ – បានធ្លាក់ចុះពី 7% ទៅ 3% នៃចំនួនប្រជាជន។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រភេទនៃអ្នកដែលធ្វើដំណើរតិចជាង 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយថ្ងៃកើនឡើងពី 22% ទៅ 37% ។ » ដូច្នេះហើយ យើងកំពុងសង្កេតឃើញការធ្លាក់ចុះនៃចម្ងាយប្រចាំសប្តាហ៍។
ហើយវាមិនមែនជាការធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ដែលបង្កើតបាន 30% នៃការធ្វើដំណើរទាំងអស់ ដែលត្រូវបានលះបង់ ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរកម្សាន្ត។ តាមពិត អ្នកឆ្លើយសំណួរប្រាំមួយនាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់បានបោះបង់ការធ្វើដំណើរមួយចំនួនយ៉ាងហោចណាស់ម្តង (“ទៅលេងមិត្តភក្តិ ឬក្រុមគ្រួសារ” និង/ឬ “ទៅវិស្សមកាល ឬចុងសប្តាហ៍” និង/ឬ “ដំណើរកម្សាន្ត”)។
លោក David O’Neill កត់សម្គាល់ថា៖ «ការឡើងថ្លៃសាំងមិនបានបញ្ឈប់មនុស្សពីការធ្វើការទេ ប៉ុន្តែមកពីការទៅលេងឪពុកម្តាយ ឬមិត្តភ័ក្តិរបស់ពួកគេ»។ វាគឺជាជីវិតសង្គមដែលត្រូវបានបែងចែកជាដំបូង ហើយជាមួយនឹងវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈបានវាយប្រហារយើងយ៉ាងខ្លាំង ពួកយើងកំពុងប្រឈមមុខនឹងបាតុភូតនៃភាពចល័ត។ »
ប្រសិនបើតំបន់ទាំងអស់ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ បាតុភូតនេះកាន់តែច្បាស់ក្នុងចំណោមប្រជាជនបារាំង 22 លាននាក់ដែលរស់នៅក្រៅតំបន់ទីប្រជុំជន។ តាមពិតទៅ 39% នៃអ្នកស្រុកនៅតំបន់ជនបទបានបោះបង់ការធ្វើដំណើរកម្សាន្ត បើធៀបនឹង 29% នៃអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង ឬជាយក្រុងក្រាស់នៃទីក្រុងធំ ដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈផ្តល់ជម្រើសជំនួស។
ការឡើងភ្នំ និងជិះកង់កាន់តែច្រើន
តើបារាំងបានចាត់វិធានការអ្វីខ្លះ ខណៈពួកគេបែងចែកការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេក្នុងពេលប្រឈមនឹងវិបត្តិ? បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ (44%) 32% និយាយថាពួកគេកំពុងដើរកាន់តែច្រើន 13% កំពុងជិះកង់កាន់តែច្រើន និង 10% កំពុងជិះឡាន។ មានតែ 24% ប៉ុណ្ណោះដែលនិយាយថាពួកគេបានអនុវត្ត “គ្មានវិធានការ” ។
ទាក់ទងនឹងសំណួរជាក់លាក់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងតំបន់ដែលត្រូវបានដោះស្រាយដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងការសិក្សានោះ 31% នៃអ្នកបើកបររថយន្ត (កំដៅ) នៅក្នុងក្រុមដែលបានស្ទង់មតិបាននិយាយថាពួកគេប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈញឹកញាប់ជាង (9% ជាអតិថិជនថ្មី) ។ សមាមាត្រគឺខ្ពស់ជាងនៅក្នុងទីក្រុងខាងក្នុង ឬជាយក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើន ជាងនៅតំបន់ជនបទ ដែលជម្រើសនៃការដឹកជញ្ជូនមិនសូវមានជាទូទៅ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្លាស់ប្តូរនេះឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅតែមិនសូវកត់សម្គាល់នៅក្នុងតួលេខ។ លោក David O’Neill មានប្រសាសន៍ថា “នៅពេលនេះ យើងមិនបានឃើញអ្វីដែលអស្ចារ្យជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់បណ្តាញរបស់យើងទេ” ។ យើងបញ្ជាក់នៅ Sytral Mobilités ដែលជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ទីប្រជុំជន Lyon ថា “ដោយសារចំនួននៃការធ្វើដំណើរ និងការជាវនៅដើមឆ្នាំ យើងមិនអាចសង្កេតឃើញការកើនឡើងស្របតាមការកើនឡើងនៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ” ។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះ Ilévia ដែលជាបណ្តាញដឹកជញ្ជូននៃតំបន់ទីប្រជុំជន Lille ។ មានតែបណ្តាញដែលផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ (Montpellier, Dunkirk, Niort) រាយការណ៍ពីការកើនឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ។
នៅ 2.50 អឺរ៉ូក្នុងមួយលីត្រ “មនុស្សនឹងផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តចល័តរបស់ពួកគេ”
លោក David O’Neill ព្យាករណ៍ថា “តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅតែមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការប្រើប្រាស់ដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមធ្យម វាអាចផ្លាស់ប្តូរប្រសិនបើមនុស្សចំណាយថវិកាសម្រាប់តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ €2.50 ក្នុងមួយលីត្រ ឬសូម្បីតែ€3″។ ដោយសារតែនៅទីនោះ ពួកគេនឹងផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្រ្តចល័តរបស់ពួកគេ ឬសូម្បីតែអនុម័តយុទ្ធសាស្រ្តលំនៅដ្ឋានផ្សេងទៀត ប្រសិនបើការកើនឡើងនៅតែបន្តក្នុងរយៈពេលយូរ។ »
ហើយចំណុចរបត់គឺជិតមកដល់ហើយ។ ដូចដែលយើងឃើញនៅក្នុងក្រាហ្វខាងលើ អ្នកឆ្លើយសំណួរ 37% ជឿថាស្ថានភាពតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈគឺមិនមាននិរន្តរភាពសម្រាប់ពួកគេទេ ដោយ 18% សន្មតថាវានឹងលើសពី 2.20 អឺរ៉ូក្នុងមួយលីត្រ។ លើសពីនេះទៀត 11% នៃអ្នកឆ្លើយតបបាននិយាយថាពួកគេនឹងប្តូរទៅការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រសិនបើតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅតែខ្ពស់។ ហើយ 16% បាននិយាយថាពួកគេនឹងទិញរថយន្តដែលស៊ីប្រេងតិច ឬរថយន្តអគ្គិសនី។
ទីក្រុង Express និង RER ត្រូវតែបំពេញចន្លោះនៅតំបន់ជនបទ
តើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានកែសម្រួលដោយរបៀបណា ជាពិសេសនៅតំបន់ដែលមានប្រជាជនតិច ប្រសិនបើវិបត្តិនៅតែបន្ត? នាយកទីផ្សារ Keolis វិភាគថា “ការសិក្សារបស់យើងបង្ហាញថាមនុស្សចង់បានពហុមុខងារ” ។ អ្នកចង់អាចប្រើរថយន្តពេលដឹកទំនិញធ្ងន់ៗ ហើយមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសាធារណៈសម្រាប់ស្ថានភាពផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើយើងចង់បំពេញតម្រូវការដែលត្រូវបានលះបង់នៅថ្ងៃនេះដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ យើងមិនត្រូវគិតតែពីការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូលប៉ុណ្ណោះទេ ដោយដឹងថា 70% នៃការធ្វើដំណើរកើតឡើងក្រៅម៉ោងទាំងនេះ។ នេះគឺជាការខ្វះខាតជាពិសេសនៅតំបន់ឆ្ងាយពីទីប្រជុំជន។ ដូច្នេះ យើងត្រូវតែមានភាពទាក់ទាញយូរអង្វែងនៃការផ្តល់ជូន ពោលគឺការផ្តល់ជូនគ្រប់ពេលវេលា ដើម្បីឆ្លើយតបទៅនឹងការធ្វើដំណើរទាំងអស់។ »
សម្រាប់ Keolis ដំណោះស្រាយរួមមាន “ផ្លូវឡានក្រុងលឿនដែលត្រូវគិតពេញមួយថ្ងៃ រួមទាំងចុងសប្តាហ៍” និងគម្រោង RER នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ។ ប៉ុន្តែយើងក៏ត្រូវធ្វើការលើគុណភាពនៃការផ្តល់ជូនផងដែរ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាងតម្លៃ។ “យើងត្រូវការឡានក្រុងលឿនដែលទាក់ទាញជាងមុន ផ្តល់ផាសុកភាពបន្ថែមទៀត ដែលអ្នកអាចយកអីវ៉ាន់របស់អ្នកទៅជាមួយ ព្យួរកង់…” និងភាពទៀងទាត់ ប៉ុន្តែក៏មានពេលវេលាផងដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ David O’Neill ទទួលស្គាល់ថាមាន “ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់ស្តែងដែលការផ្តល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនឹងមានការលំបាកខ្លាំងក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្ត” ។ “ដូច្នេះផ្នែកមួយនៃចំនួនប្រជាជននឹងប្តូរទៅថាមពលស្អាតផងដែរ ដែលហាក់ដូចជាស្របច្បាប់ និងធម្មតា”។
