ថ្មីៗនេះ លោកប្រធានាធិបតី Donald Trump បានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ចំពោះរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធក្នុងការទទួលបានភាគហ៊ុន 15% នៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្លូវដែកដ៏សំខាន់មួយ។—ការកត់សម្គាល់ដែលបានរកឃើញប្រតិកម្មថ្មីនៅសប្តាហ៍នេះក្នុងនាមជានិយតករសហព័ន្ធបានដាក់ការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា $ 71.5 ពាន់លានដុល្លារនៃ Union Pacific និង Norfolk Southern ត្រូវបានផ្អាកសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបន្ថែម។
មិនមានទំនាក់ទំនងច្បាស់លាស់រវាងការអត្ថាធិប្បាយរបស់ប្រធានាធិបតីនៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ ទ្រព្យសកម្មនិងការពន្យារពេលដែលប្រកាសដោយនិយតករ ក្រុមប្រឹក្សាដឹកជញ្ជូនលើផ្ទៃសហរដ្ឋអាមេរិក (STB) នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា។ ការផ្អាកមួយគឺមិននឹកស្មានដល់ជាមួយនឹងការទិញដ៏ធំបែបនេះ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អាណត្តិទីពីររបស់លោក Trump ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការវិនិយោគសហព័ន្ធដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដែលបានជួញដូរជាសាធារណៈ – ពីក្រុមហ៊ុន Intel ដល់ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ និងចម្រាញ់រ៉ែដ៏កម្រ – ទាំងអស់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មចាត់ទុកថាមានសារៈសំខាន់ចំពោះសន្តិសុខជាតិ។ នៅពេលដែល Trump ពិភាក្សាគំនិតនេះជាមួយគាត់ គាត់មិនបានបញ្ចេញឈ្មោះក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកណាមួយជាក់លាក់ទេ។ ទ្រព្យសកម្មដោយលើកឡើងពីការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្លូវដែក “ធំណាស់” ប៉ុន្តែការទិញយករបស់ Union Pacific នៃ Norfolk Southern គឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដែលមិនទាន់ដឹងតែមួយគត់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលមានតែអ្នកលេងសំខាន់ៗចំនួនបួននៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក។
កិច្ចព្រមព្រៀងដែលបានស្នើឡើង ដែលនឹងក្លាយជាការរួមបញ្ចូលគ្នាផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតមិនធ្លាប់មាន បានទាក់ទាញការប្រឆាំងពីអ្នកនយោបាយ និងឧស្សាហកម្ម ដែលត្រូវបានជំរុញដោយការភ័យខ្លាចថា ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកដែលបានពង្រីក ដូចដែលក្រុមហ៊ុនថ្មីនឹងត្រូវបានហៅ នឹងពង្រឹងអំណាចផ្តាច់មុខក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងនាំឱ្យតម្លៃកាន់តែខ្ពស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការងារផ្លូវដែកតិចជាងមុន។
សេតវិមាន និង STB មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងសំណើជាច្រើនសម្រាប់ការធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើប្រធានបទនៃការចូលរួមរបស់រដ្ឋាភិបាលដែលអាចមាន ហើយក៏មិនមាន Union Pacific ឬ Norfolk Southern ដែរ។
លោក David Vernon អ្នកវិភាគជាន់ខ្ពស់ផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅ Bernstein បាននិយាយថារដ្ឋាភិបាល “ទំនងជាមិនចរចាដោយជោគជ័យនូវការចូលរួមរបស់សហព័ន្ធនៅក្នុងដំណើរការរួមបញ្ចូលគ្នានេះទេ” ។
Vernon បាននិយាយថា “វានឹងពឹងផ្អែកច្រើនលើលក្ខខណ្ឌ” ដោយទទួលស្គាល់ថាកិច្ចព្រមព្រៀងមួយអាចត្រូវបានសម្រេចសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធក្នុងការវិនិយោគនៅក្នុង Union Pacific ដើម្បីសម្រេចបាននូវកំណើនជាក់លាក់ដែលនឹងបង្កើនសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដូចជាការពង្រីកដែល UP នឹងមិនធ្វើដោយខ្លួនឯងនោះទេ។
អ្នកវិភាគបាននិយាយថា វានឹងមិនធម្មតាទេក្នុងការធ្វើឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងកាន់កាប់មានលក្ខខណ្ឌលើរដ្ឋាភិបាលដែលកាន់កាប់ភាគហ៊ុនដោយមិនគិតពីទម្រង់នៃការវិនិយោគ។ Vernon បាននិយាយថា “‘សរសេរមូលប្បទានប័ត្រដើម្បីអនុម័តការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់អ្នក’ ហាក់ដូចជាមិនសូវឆ្ងាញ់។ បន្ទាប់មកគាត់បានផ្អាក មុនពេលបន្ថែមថា “ខ្ញុំគិតថាវាអាចទៅរួច”។
“ពួកគេនិយាយថា “ទេ” ប៉ុន្តែពួកគេនឹងនិយាយថា “បាទ” ។
អំឡុងពេលសម្ភាសន៍អង្គុយជាមួយ ទ្រព្យសកម្ម កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា លោកប្រធានាធិបតីបាននិយាយថា លោកចង់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលបានភាគហ៊ុននៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លូវដែកនាពេលខាងមុខ។
លោក Trump បាននិយាយអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងមួយដែលកំពុងធ្វើនៅពេលបច្ចុប្បន្ននេះថា៖ «ខ្ញុំកំពុងទទួលបានផ្លូវដែកមួយទៀត»។ “ពួកគេចង់ពង្រីក។ ពួកគេចង់បញ្ចូលគ្នា ផ្លូវដែកធំណាស់ ពួកគេចង់បញ្ចូលគ្នា។ ហើយខ្ញុំនិយាយថា “ខ្ញុំចង់បាន 15% នៃផ្លូវដែក ប្រសិនបើអ្នកបញ្ចូលគ្នា។”
លោក Trump បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនបានបដិសេធ ទ្រព្យសកម្ម និពន្ធនាយក Alyson Shontell ប៉ុន្តែគាត់បានប្រកែកថាពួកគេនឹងពិចារណាឡើងវិញ។ “ដូច្នេះពួកគេបានឆ្លើយថា ‘ទេ’ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងនិយាយថា ‘បាទ’ ។
បន្ទាប់មកលោក Trump បានបន្តពិភាក្សាអំពីប្រវត្តិនៃការធ្វើអាជីវកម្មតែមួយគត់របស់គាត់នៅក្នុងអាណត្តិទីពីររបស់គាត់។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ជារៀងរាល់ថ្ងៃខ្ញុំធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយក្នុងចំណោមកិច្ចព្រមព្រៀងទាំងនេះ ដែលគ្មានមនុស្សធម្មតានឹងធ្វើនោះទេ។ “ពួកគេពិតជានិយាយថា “នេះមិនមែនជាជនជាតិអាមេរិកទេ” ។ ខ្ញុំបាននិយាយថា ‘ទេ តាមពិតវាជាជនជាតិអាមេរិកណាស់។'” ចលនាបែបនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្រ្តទូលំទូលាយដែលមានគោលបំណងបង្កើនប្រាក់ចំណូល និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់សហព័ន្ធដោយមិនដំឡើងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលដែល Trump និងរដ្ឋមន្ត្រីពាណិជ្ជកម្មលោក Howard Lutnick បានបន្ត និង ទ្រព្យសកម្ម លម្អិតនៅក្នុងអត្ថបទថ្មីៗអំពីវិធីសាស្រ្តរបស់លោក Trump ចំពោះអាជីវកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ច។
ដូចក្រុមហ៊ុនធំៗជាច្រើនដែរ សហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកគឺជាអ្នកផ្តល់ជំនួយសាជីវកម្មដល់គម្រោងសាលប្រជុំនៅសេតវិមានរបស់លោក Trump ។ ថ្មីៗនេះ UP ក៏បានបង្ហាញក្បាលរថភ្លើងរំលឹកខួបលើកទី 250 របស់ប្រទេសផងដែរ។ ក្បាលរថភ្លើងនេះមានលេខ 4547 ហើយតំណាងឱ្យឋានៈរបស់លោក Trump ជាប្រធានាធិបតីទី 45 និងទី 47 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ សហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកបានបដិសេធការភ្ជាប់ណាមួយរវាងសកម្មភាពទាំងនេះ និងការទិញយកដែលមិនទាន់សម្រេច។ កាលពីឆ្នាំមុន Trump បានសរសើរ UP និងនាយកប្រតិបត្តិរបស់ខ្លួន Jim Vena ។
តើមានអ្វីបន្ទាប់សម្រាប់ការរួមបញ្ចូលគ្នា?
ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Union Pacific-Norfolk Southern ដែលត្រូវបានស្នើឡើងជាលើកដំបូងកាលពីរដូវក្តៅមុន មិនប្រឈមនឹងការត្រួតពិនិត្យប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តពីគណៈកម្មការពាណិជ្ជកម្មសហព័ន្ធដូចដែលឧស្សាហកម្មភាគច្រើនចង់បាននោះទេ។ សភាពិសេសបានលើកលែងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដឹកទំនិញពីការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ FTC និងដាក់វាឱ្យស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិដោយ STB ឯកទេសជាង។ ខណៈពេលដែល FTC វិភាគថាតើការរួមបញ្ចូលគ្នាកាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែងនោះ STB ប្រើស្តង់ដារ “ផលប្រយោជន៍សាធារណៈ” ដ៏ទូលំទូលាយដើម្បីគ្រប់គ្រង “ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទូទៅ” នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលប្រមូលផ្តុំប៉ុន្តែមានសារៈសំខាន់ខ្លាំង។
នៅក្នុងខែមករា STB បានច្រានចោលពាក្យសុំដំបូងសម្រាប់ការទិញយក 85 ពាន់លានដុល្លាររបស់ Union Pacific ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Omaha (រួមទាំងបំណុល) នៃ Norfolk Southern ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Atlanta ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងសាច់ប្រាក់និងភាគហ៊ុន។ និយតករបាននិយាយថាពាក្យសុំមិនពេញលេញទេ ហើយទាមទារការវិភាគឱ្យបានហ្មត់ចត់បន្ថែមទៀតអំពីការកកស្ទះផ្លូវដែក ផលប៉ះពាល់ដែលអាចកើតមានលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ តម្លៃ និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។
នៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភា STB បានទទួលយកពាក្យសុំដែលបានកែសម្រួល ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកិច្ចព្រមព្រៀងនេះបន្តដំណើរការទិញយកជាផ្លូវការ។ ប៉ុន្តែវាក៏បាននិយាយផងដែរថាត្រូវការការពិនិត្យបន្ថែមទៀតដែលបានបង្កឱ្យមានការផ្អាកបណ្ដោះអាសន្ន។
STB បាននិយាយថា “មានទិដ្ឋភាពមួយចំនួននៃកម្មវិធីដែលបានកែសម្រួលដែលមិនច្បាស់លាស់ ឬមិនទាន់បានអភិវឌ្ឍ ហើយទាមទារការបន្ថែមនៅដំណាក់កាលនៃដំណើរការនេះ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សាភិបាលមានព័ត៌មានចាំបាច់ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានហ្មត់ចត់ ហើយសាធារណជនមានឱកាសសមហេតុផលក្នុងការបញ្ចេញមតិថាតើប្រតិបត្តិការនោះជាផលប្រយោជន៍សាធារណៈដែរឬទេ”។
STB បានបន្ថែមថា “នៅក្នុងការសម្រេចចិត្តនាពេលអនាគត ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនឹងកំណត់ផែនការនីតិវិធីសមស្របមួយសម្រាប់ដំណើរការដែលនៅសល់” ។
STB ដែលគេស្គាល់តិចតួចមានសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបីនាក់ប៉ុណ្ណោះ។ Trump បានតែងតាំងពួកគេពីរនាក់ – ប្រធាន Patrick Fuchs និង Michelle Schultz ។ ទីបី Karen Hedlund បម្រើការក្នុងរដ្ឋបាលលោក Obama និងត្រូវបានតែងតាំងដោយអតីតប្រធានាធិបតី Biden ។
រដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធមិនមានផ្លូវដែកដឹកជញ្ជូនទំនិញទេចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1920 លើកលែងតែផ្លូវដែកអាឡាស្កា ដែលឥឡូវនេះជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋនោះ។ រដ្ឋាភិបាលគឺជាម្ចាស់ភាគច្រើននៃបណ្តាញរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Amtrak ។
ការកើនឡើងភាពធន់
ការកាន់កាប់ដែលមិនទាន់សម្រេចបានប្រឈមមុខនឹងការប្រឆាំងយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារតែផ្លូវដែកដឹកទំនិញធំៗចំនួន 4 ប៉ុណ្ណោះដែលមានទីស្នាក់ការនៅសហរដ្ឋអាមេរិក បន្ទាប់ពីមានការបង្រួបបង្រួមជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលមិនរីកចម្រើន។ ពីរផ្សេងទៀតគឺ BNSF Railway ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Berkshire Hathaway របស់ Warren Buffett និង CSX ។
ផ្លូវដែកទីប្រាំរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកត្រូវបានបង្ខំឱ្យចេញពីទីផ្សារកាលពី 3 ឆ្នាំមុន នៅពេលដែល Kansas City Southern ត្រូវបានទិញដោយ Canadian Pacific Railway ក្នុងតម្លៃ 27 ពាន់លានដុល្លារ បន្ទាប់ពីកាណាដាប៉ាស៊ីហ្វិកតូចជាងបានឈ្នះសង្រ្គាមដេញថ្លៃប្រឆាំងនឹងគូប្រជែងធំជាងរបស់ខ្លួនគឺជាតិកាណាដា។ ជាលទ្ធផល ទីក្រុងកាណាដាប៉ាស៊ីហ្វិក Kansas City (CPKC) បានបង្កើតបណ្តាញផ្លូវដែកបន្តតែមួយគត់ពីកាណាដាតាមរយៈសហរដ្ឋអាមេរិកទៅម៉ិកស៊ិក។
ទឡ្ហីករណ៍បទប្បញ្ញត្តិរបស់កាណាដាប៉ាស៊ីហ្វិកនៅពេលនោះគឺថាផ្លូវដែកអាមេរិកខាងជើងតូចបំផុតទាំងពីរនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលគ្នាដោយសារតែបណ្តាញរបស់ពួកគេមិនត្រួតស៊ីគ្នាហើយពួកគេត្រូវបានតភ្ជាប់យ៉ាងរលូននៅក្នុងទីក្រុង Kansas រដ្ឋ Missouri ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង UP-NS UP ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកដែលបានចុះបញ្ជីធំជាងគេរួចហើយកំពុងរីកចម្រើនកាន់តែធំ។
នាយកប្រតិបត្តិនៃសហភាពប៉ាស៊ីហ្វិក Vena បានបង្ហាញទំនុកចិត្តនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដែលបានរៀបចំនៅថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាថាកិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹងត្រូវបានអនុម័តដូចដែលបានគ្រោងទុកនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2027 ។
Vena បាននិយាយថា “យើងមានទំនុកចិត្តថាការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងផ្តល់ឱ្យអាជីវកម្មអាមេរិកនូវជម្រើសដឹកជញ្ជូនដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន” ។ “យើងបានដាក់ស្នើកម្មវិធីដែលដំណើរការដោយទិន្នន័យយ៉ាងទូលំទូលាយ ដែលគាំទ្រដោយផែនការលម្អិតសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលដោយគ្មានថ្នេរ។ យើងទន្ទឹងរង់ចាំឱកាសដើម្បីបង្ហាញការពិត និងបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍សម្រាប់អតិថិជន បុគ្គលិក និងអាមេរិករបស់យើង។”
ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងបង្កើតបានជាផ្លូវដែកដ៏ធំបំផុតនៅលើទ្វីបដែលមានតម្លៃសហគ្រាសសរុបចំនួន 250 ពាន់លានដុល្លារ 50,000 ម៉ាយផ្លូវដែកឆ្លងកាត់រដ្ឋចំនួន 43 និងការតភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែប្រហែល 100 និង “ស្ទើរតែគ្រប់ជ្រុងនៃអាមេរិកខាងជើង”។ Vena អះអាងថា ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងបង្កើតជម្រើសដ៏រឹងមាំមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងដកឡានដឹកទំនិញជាង 2 លានគ្រឿងចេញពីផ្លូវជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
ប៉ុន្តែការតស៊ូពីនយោបាយ និងឧស្សាហកម្មកំពុងកើនឡើង។ មេដឹកនាំជនជាតិភាគតិចព្រឹទ្ធសភា លោក Chuck Schumer, D-N.Y. បាននិយាយថា កិច្ចព្រមព្រៀងនេះនឹង “ជំរុញឱ្យយើងបន្តដំណើរឆ្ពោះទៅរកការបង្រួបបង្រួម និងអំណាចផ្តាច់មុខដ៏គ្រោះថ្នាក់”។
លោក Schumer បាននិយាយថា “យូរៗទៅ ក្រុមហ៊ុនកំពុងធ្វើការទាមទារដែលហត់នឿយដូចគ្នា៖ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹងលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង កែលម្អសេវាកម្ម និងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់កម្មករ និងអតិថិជនដូចគ្នា។ ប្រវត្តិសាស្រ្តប្រាប់យើងបើមិនដូច្នេះទេ” Schumer បាននិយាយថា។
គាត់បានហៅដំណើរការអនុម័តថាជាការសាកល្បងសម្រាប់ STB និងរដ្ឋបាល Trump៖ “តើអ្នកទៅខាងផ្លូវដែក ឬអ្នកទៅខាងកម្មករ និងគ្រួសារ? ប្រសិនបើ Donald Trump ចុះហត្ថលេខាលើការរួមបញ្ចូលគ្នាមួយផ្សេងទៀតដែលប្រគល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ទៅឱ្យក្រុមជួញដូរសាជីវកម្ម គាត់នឹងបញ្ជាក់ម្តងទៀតថាគាត់មិននៅខាងជនជាតិអាមេរិកដែលកំពុងធ្វើការ” ។
សម្ព័ន្ធ Stop the Rail Merger Coalition ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងខែមេសា ក៏កំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងនេះផងដែរ។ សមាជិករបស់វារួមមាន BNSF, CPKC, Union Pacific, Union Pacific និង Norfolk Southern, the Teamsters និងក្រុមបញ្ចុះបញ្ចូលឧស្សាហកម្មសម្រាប់វិស័យគីមីឥន្ធនៈ និងកសិកម្ម។
សម្ព័ន្ធបាននិយាយថា “ប្រសិនបើត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដើរទៅមុខ កិច្ចព្រមព្រៀងនឹងបង្កើតផ្លូវដែករួមដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសហរដ្ឋអាមេរិក និងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនតែមួយគ្រប់គ្រងជិតពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែករបស់ប្រទេស” ។
ក្រុមចម្រុះបានបន្ថែមនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍កាលពីថ្ងៃទី 28 ខែឧសភាថា “UP និង NS បានបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតនូវសំណើដែលមានកំហុសយ៉ាងខ្លាំង” ។ “ពួកគេបាននិយាយហួសហេតុអំពីអត្ថប្រយោជន៍ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ជាអប្បបរមា និងបានបន្សល់ទុកនូវសំណួររិះគន់ដែលមិនមានចម្លើយ។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះគឺជាកិច្ចព្រមព្រៀងដ៏អាក្រក់សម្រាប់អាមេរិក ហើយត្រូវតែត្រូវបានច្រានចោល”។
នាយកប្រតិបត្តិ BNSF Katie Farmer បាននិយាយថាការរួមបញ្ចូលគ្នានេះនឹង “លុបបំបាត់ការប្រកួតប្រជែង បង្កើនការចំណាយសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងធ្វើឱ្យមានអស្ថិរភាពនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលផ្តល់ថាមពលដល់សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក”។
