ប្រទេសឥណ្ឌានឹងត្រូវការសួនភស្តុភារពហុម៉ូតធំៗចំនួន 215 នៅឆ្នាំ 2047 ដើម្បីគាំទ្រដល់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវដែកដែលត្រូវការដើម្បីបំពេញតាមគោលដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការបង្កើនចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមរថភ្លើងពី 27.4% បច្ចុប្បន្នទៅ 45% នៅឆ្នាំ 2047 នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ចេញផ្សាយកាលពីថ្ងៃសុក្រដោយ India.CII និង Knight ។
របាយការណ៍ដែលមានចំណងជើងថា MMLPs តាមដានរហ័សដើម្បីបើកការផ្លាស់ប្តូរម៉ូឌុល៖ ការផ្លាស់ប្តូរភស្តុភារពហុម៉ូតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា បាននិយាយថា ចរាចរណ៍ដឹកទំនិញរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងច្រើនជាងបួនដងដល់ប្រហែល 28 ពាន់លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2047 ដោយចាំបាច់ត្រូវមានការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធផ្នែកដឹកជញ្ជូន និងប្រព័ន្ធប្រមូលផ្តុំទំនិញសំខាន់ៗ។
របាយការណ៍បាននិយាយថា ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ 45 ភាគរយនៃផែនការផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវដែកឥណ្ឌានឹងត្រូវការការដឹកជញ្ជូនទំនិញជិត 12,649 លានតោនជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2047 ។ វាបានបន្ថែមថា MMLPs – មជ្ឈមណ្ឌលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលតភ្ជាប់ផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងកំពង់ផែជាមួយឃ្លាំងស្តុកទំនិញ និងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមេកានិច – នឹងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងផ្លូវ។
ផ្លូវគ្របដណ្តប់
របាយការណ៍បាននិយាយថា “បច្ចុប្បន្នប្រព័ន្ធអេកូដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់ប្រទេសឥណ្ឌានៅតែពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងលើផ្លូវថ្នល់ដែលមានចំនួនជិត 70% នៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងមួយតោន-គីឡូម៉ែត្រ បើទោះបីជាការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកមានតម្លៃជិតពាក់កណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកក៏ដោយ”។
វាបានបន្ថែមថា ឥណ្ឌាបច្ចុប្បន្នមាន MMLPs ប្រតិបត្តិការតែ 30 ប៉ុណ្ណោះ ដែលគ្រប់គ្រងទំនិញប្រហែល 129 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង 2% នៃចរាចរណ៍ទំនិញសរុប។ ឧទ្យានចំនួន 45 ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលផ្សេងៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍។
របាយការណ៍នេះបានប៉ាន់ប្រមាណថាប្រសិនបើ MMLPs ត្រូវដោះស្រាយសូម្បីតែ 30% នៃចរាចរដឹកទំនិញតាមផ្លូវដែករបស់ប្រទេសឥណ្ឌានៅឆ្នាំ 2047 ពួកគេនឹងត្រូវគ្រប់គ្រងប្រហែល 3,162 MMT នៃការដឹកជញ្ជូនប្រចាំឆ្នាំ។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍សួនភស្តុភារជំនាន់ក្រោយប្រមាណ 215 កន្លែង ជាមួយនឹងទិន្នផលខ្ពស់ខ្លាំងជាងកន្លែងដែលមានស្រាប់។
សមាហរណកម្មគឺត្រូវទាំងអស់ និងបញ្ចប់ទាំងអស់។
យោងតាមរបាយការណ៍ សួនភស្តុភារនាពេលអនាគតគួរតែត្រូវបានរចនាឡើងជាមជ្ឈមណ្ឌលប្រមូលផ្តុំទំនិញដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់រួមបញ្ចូលជាមួយច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនពិសេស (DFCs) ចង្កោមឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែដើម្បីកែលម្អការប្រមូលផ្តុំទំនិញ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន។
Shishir Baijal ប្រធាន និងជានាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Knight Frank India បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកភស្តុភាររបស់ឥណ្ឌាកំពុងឈានចូលទៅក្នុង “ដំណាក់កាលជំរុញដោយមាត្រដ្ឋាន” ដែលការរួមបញ្ចូលបណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់ជាងការបង្កើតកន្លែងដាច់ដោយឡែក។
Baijal បាននិយាយថា “MMLPs អាចក្លាយជាទំនាក់ទំនងដ៏សំខាន់រវាងការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញដោយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការទទួលយកការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងគាំទ្រដល់ការប្រកួតប្រជែងផលិតកម្ម និងការនាំចេញរយៈពេលវែងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា” Baijal បាននិយាយថា។
របាយការណ៍បានគូសបញ្ជាក់ថាប្រសិទ្ធភាពភស្តុភាររបស់ប្រទេសឥណ្ឌាបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង៥៩%នៅចន្លោះឆ្នាំសារពើពន្ធឆ្នាំ២០១៦ដល់ឆ្នាំ២០១៦។ សន្ទស្សន៍រចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការរបស់ Knight Frank ត្រូវបានលើកឡើង ដែលបានកើនឡើងពី 0.39 ទៅ 0.62 ក្នុងអំឡុងពេលនេះ។
វាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណផងដែរថាការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនបានកាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូនរបស់ឥណ្ឌា ពី 13-14% នៃ GDP មួយទសវត្សរ៍មុន។ ដល់ប្រហែល 10-10.5% នៃ GDP ក្នុង FY26 ដែលបណ្តាលឱ្យមានការសន្សំប្រចាំឆ្នាំ ₹10.8-11.7 ពាន់ពាន់លានសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។
ការសិក្សាបានរកឃើញថាការរួមបញ្ចូលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ DFC ជាមួយ MMLPs ទំនើបអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូនសរុបពីផ្ទះមួយទៅផ្ទះជិត 43% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតែប៉ុណ្ណោះ។ ពេលវេលាស្នាក់នៅនៃទំនិញក៏អាចធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ – ពី 34 ទៅ 152 ម៉ោងនៅក្នុងឃ្លាំងដឹកទំនិញធម្មតាដល់ 2.5 ទៅ 8 ម៉ោងនៅក្នុងឧទ្យានដឹកជញ្ជូនមេកានិច។
របាយការណ៍បានកត់សម្គាល់ថាកញ្ចប់ដឹកទំនិញរបស់ Indian Railways នៅតែបន្តគ្របដណ្តប់ដោយការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើនដែលមានចំនួនជិត 80% នៃចរាចរដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណើននាពេលអនាគតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងកាន់តែខ្លាំងឡើងពីវិស័យកុងតឺន័រ និងមិនមែនភាគច្រើនដូចជាការផលិត និងទំនិញប្រើប្រាស់ ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងពី 8 ទៅ 12% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។
វិធីបង្កើនល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរ
ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរម៉ូឌុលឆ្ពោះទៅរកផ្លូវដែក របាយការណ៍បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យមានការសម្របសម្រួលកណ្តាលដ៏រឹងមាំសម្រាប់ឧទ្យានភស្តុភារយុទ្ធសាស្ត្រក្រោមនាយករដ្ឋមន្រ្តី Gati Shakti រួមទាំងការទិញដីលឿនជាងមុន ការអនុម័តស្របគ្នា និងការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទាន់ពេលវេលា។
វាត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរដើម្បីប្រើប្រាស់ទំនិញដែលបង្កើតដោយកិច្ចការសាធារណៈកណ្តាលដូចជា Coal India, NTPC, Indian Oil, SAIL និង FCI ជាទំនិញយុថ្កានៅក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ MMLP ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។
អនុសាសន៍សំខាន់មួយទៀតគឺដើម្បីកែលម្អការតភ្ជាប់ម៉ាយល៍ទីមួយ និងចុងក្រោយតាមរយៈផ្លូវដែក ផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវ និងការធ្វើផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាដោយអាជ្ញាធរផ្លូវដែក ផ្លូវថ្នល់ និងកំពង់ផែទាំងអស់។ របាយការណ៍បានបន្តថា៖ «បើគ្មានការតភ្ជាប់ម៉ាយល៍ទីមួយនិងចុងក្រោយខ្លាំងជាងនេះទេ ឧទ្យានភស្តុភារប្រថុយនឹងដំណើរការដោយគ្រាន់តែជាឃ្លាំងនៅតាមផ្លូវជាជាងមជ្ឈមណ្ឌលពហុម៉ូឌែលពិតៗ»។
របាយការណ៍បានបន្ថែមថា ការអនុវត្តជោគជ័យដំបូងនៃគម្រោងនៅ Jogighopa, Chennai, Bengaluru, Nagpur និង Indore នឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការកសាងទំនុកចិត្តរបស់វិនិយោគិននៅក្នុងកម្មវិធីភស្តុភារពហុម៉ូឌុលដ៏ទូលំទូលាយរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា។
