យោងតាមនាយកប្រតិបត្តិ Uber លោក Dara Khosrowshahi Generation Z កំពុងងាកចេញពីការទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ ដោយសារតែពួកគេអាចប្រើប្រាស់ការចែករំលែកជិះជំនួសវិញ ហើយកូនប្រុសរបស់គាត់ក៏មិនមានករណីលើកលែងដែរ។
ខណៈពេលដែលការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណគឺជា “គោលដៅជីវិត” សម្រាប់ Khosrowshahi ដែលតំណាងឱ្យសេរីភាព កូនប្រុសរបស់គាត់បានបោះបង់ចោលស្តង់ដារនៃវ័យជំទង់នោះ គាត់បានប្រាប់ The Verge’s ។ ឌិកូដ ផតឃែស្ថកាលពីខែឧសភាកន្លងទៅ។ Khosrowshahi បានកត់សម្គាល់ថាកូនប្រុសរបស់នាយកប្រតិបត្តិ Uber គឺជាផ្នែកមួយនៃរលកនៃក្មេងជំទង់ដែលចូលចិត្តភាពងាយស្រួលនៃការចែករំលែកជិះដើម្បីជាម្ចាស់រថយន្ត។
Khosrowshahi បាននិយាយថា “នេះធ្វើឱ្យខ្ញុំឆ្កួត” ។ “កូនប្រុសរបស់ខ្ញុំមានអាយុលើសពី 18 ឆ្នាំ… ខ្ញុំនៅតែព្យាយាមឱ្យកូនប្រុសរបស់ខ្ញុំទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ ប៉ុន្តែ Uber បានដោះលែងគាត់” ។
យោងតាមលោក Khosrowshahi ភាពងាយស្រួលនៃការចែករំលែកការជិះសម្រាប់ក្មេងជំនាន់ក្រោយ “ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ម្ចាស់រថយន្ត” ។
តាមពិតចំនួនក្មេងអាយុ 18 ឆ្នាំដែលមានប័ណ្ណបើកបរនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះពី 80% ទៅ 60% ពីឆ្នាំ 1983 ដល់ឆ្នាំ 2022 នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីរដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 សមាមាត្រនៃកុមារអាយុ 16 ឆ្នាំនេះបានធ្លាក់ចុះជាងមួយភាគបួន។
ការមិនចាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សវ័យក្មេងក្នុងការបើកបរហួសពីជម្រើសនៃការចែករំលែកការជិះនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ការសិក្សារបស់សាកលវិទ្យាល័យ Michigan ឆ្នាំ 2013 ដែលបានស្ទង់មតិមនុស្សពេញវ័យ 618 នាក់ដោយគ្មានប័ណ្ណបើកបរ បានរកឃើញថា 37% នៃអ្នកឆ្លើយសំណួររវល់ពេកក្នុងការទទួលបានប័ណ្ណបើកបរ ខណៈដែល 32% និយាយថា ម្ចាស់ និងថែទាំយានយន្តមានតម្លៃថ្លៃពេក។ ប្រហែលមួយភាគបីបាននិយាយថា ពួកគេត្រូវបានគេឲ្យជិះដោយអ្នកដទៃ។ Khosrowshahi បានប៉ាន់ស្មានថាការបង្កើននគរូបនីយកម្មក៏អាចជាកត្តានៃចំណូលចិត្តរបស់ Gen Z សម្រាប់ការចែករំលែកជិះផងដែរ។
“ឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំបានដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើខ្ញុំក្នុងការទទួលបានមួយ” អាយុ 24 ឆ្នាំមកពីទីក្រុង Philadelphia បាននិយាយពីមុន។ វ៉ាស៊ីនតោនប៉ុស្តិ៍ នៅក្នុងឆ្នាំ 2023។ “ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនទាន់ត្រូវការវានៅឡើយទេ។ ប្រសិនបើមានការសង្គ្រោះបន្ទាន់ ខ្ញុំនឹងទូរស័ព្ទទៅ Uber ឬ 911″។
ការចែករំលែកជិះកាន់តែច្រើនសម្រាប់យុវវ័យ
ដោយទទួលស្គាល់នូវឱកាសក្នុងការចូលទៅក្នុងមូលដ្ឋានអតិថិជនវ័យក្មេង Uber បានបើកដំណើរការគណនីក្មេងជំទង់កាលពី 3 ឆ្នាំមុន ដោយអនុញ្ញាតឱ្យក្មេងជំទង់អាយុក្រោម 18 ឆ្នាំធ្វើដំណើរតែម្នាក់ឯងក្នុងរថយន្ត Uber ។ ក្រុមហ៊ុនបានរួមបញ្ចូលវិធានការសុវត្ថិភាពមួយចំនួនទៅក្នុងមុខងារនេះ រួមទាំងការតាមដានការជិះផ្ទាល់សម្រាប់ឪពុកម្តាយដើម្បីតាមដានការជិះ ក៏ដូចជាសមត្ថភាពសម្រាប់ឪពុកម្តាយក្នុងការទាក់ទងអ្នកបើកបរដោយផ្ទាល់នៅពេលកំពុងបើកបរ។
ក្រុមហ៊ុនជិះតាក់ស៊ីផ្សេងទៀតបានធ្វើតាម រួមទាំង Waymo ដែលជួលក្មេងជំទង់នៅជុំវិញទីក្រុង Phoenix និង Los Angeles ជាអ្នកបើកតាក់ស៊ីរ៉ូបូត។ Lyft បានចាប់ផ្តើមមុខងារយុវវ័យរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងវិធានការសុវត្ថិភាពស្រដៀងគ្នាកាលពីខែកុម្ភៈ។
លោក David Risher នាយកប្រតិបត្តិ Lyft បាននិយាយថា “មនុស្សវ័យជំទង់ ដូចជាក្មេងជំទង់គ្រប់ទីកន្លែង ចង់បានឯករាជ្យភាព។ ពួកគេចង់ធ្វើរឿងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ” ។ទ្រព្យសកម្ម កាលពីដើមឆ្នាំនេះ។ “ហើយឪពុកម្តាយចង់បានអ្វីមួយដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត សុវត្ថិភាព និងតម្លៃសមរម្យ ហើយនោះជាអ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមអភិវឌ្ឍ។”
តើអនាគតនៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តមើលទៅដូចអ្វី?
ទោះបីជា Khosrowshahi ត្អូញត្អែរថាកូនប្រុសរបស់គាត់បានរំលងអ្វីដែលគាត់បានឃើញក្នុងវ័យជំទង់ក៏ដោយក្តីសង្ឃឹមរបស់គាត់សម្រាប់អនាគតរបស់ Uber នឹងពឹងផ្អែកលើ Generation Z ដែលបន្តបើកបរទៅមុខ។ នាយកប្រតិបត្តិបានសង្កត់ធ្ងន់ជាយូរមកហើយថាការចែករំលែកជិះមានសក្តានុពលក្នុងការបំផ្លាញភាពទាក់ទាញនៃភាពជាម្ចាស់រថយន្ត។ នៅឆ្នាំ 2019 មុនពេល IPO របស់ Uber គាត់បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់នឹងធ្វើជាម្ចាស់រថយន្តនូវអ្វីដែលក្រុមហ៊ុន Netflix និងសេវាកម្មស្ទ្រីមផ្សេងទៀតត្រូវប្រើខ្សែ ដោយដកហូតការប្រើប្រាស់សម្រាប់ផលិតផលដែលចាត់ទុកថាមិនអាចចរចាបាន។
Khosrowshahi បាននិយាយថា “យើងនិងការប្រកួតប្រជែងរបស់យើងកំពុងស្រាយបណ្តុំនូវអ្វីដែលខ្ញុំហៅថាបណ្តុំរថយន្ត” CNBC នៅពេលនោះ។ “ឥឡូវនេះ អ្នកមិនត្រូវប្រើឡានដើម្បីចេញទៅញ៉ាំអាហារពេលល្ងាច ឬក៏មិនត្រូវប្រើឡានដើម្បីយកកូនទៅសាលាជាដើម។
យោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធបានឱ្យដឹងថា ខណៈដែលការភ្នាល់ដ៏ធំនៃការចែករំលែកការជិះលើមនុស្សតិចជាងទិញរថយន្ត ការចុះបញ្ជីយានយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 8% ពីប្រហែល 263 លានក្នុងឆ្នាំ 2015 ដល់ជាង 284 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2023 នេះបើយោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមទិន្នន័យពី S&P Global អាយុនៃយានជំនិះនៅលើដងផ្លូវបានបន្តកើនឡើង ដែលបង្ហាញថាសម្ពាធសេដ្ឋកិច្ចអាចបង្អាក់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការទិញរថយន្តក្នុងល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។
Uber កំពុងព្យាយាមទាញយកប្រយោជន៍ពីកង្វល់ដែលកំពុងបន្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់អំពីសេដ្ឋកិច្ច ដោយដាក់ចេញនូវមុខងារ “ចែករំលែកផ្លូវ” កាលពីឆ្នាំមុន ដែលផ្តល់សេវាធ្វើដំណើរតាមជើងហោះហើរថេរក្នុងតម្លៃថោកជាងសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ។ អ្នករិះគន់បានមើលងាយលក្ខណៈពិសេសនេះថាគ្រាន់តែជាការប៉ុនប៉ងចម្លងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ប៉ុន្តែ Khosrowshahi បាននិយាយដូច្នេះ ឌិកូដ Uber មិនចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយការដឹកជញ្ជូនដ៏ធំនោះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ គាត់បាននិយាយថា គាត់ចាត់ទុកការចែករំលែកការជិះជាការបំពេញបន្ថែមសម្រាប់ការជិះឡានក្រុង ឬរថភ្លើង ពីព្រោះមនុស្សមួយចំនួនប្រហែលជាចូលចិត្តការជិះកង់សម្រាប់ឱកាសមួយចំនួន ដូចជាទៅលេងមិត្តភក្តិជាដើម។
Khosrowshahi បានសង្កត់ធ្ងន់ថាក្រុមហ៊ុនចែករំលែកការជិះនៅតែផ្តោតលើការលុបបំបាត់តម្រូវការរថយន្តថ្មីនៅលើផ្លូវ។
គាត់បាននិយាយថា “វានឹងត្រូវការការងារច្រើនដើម្បីទៅដល់ទីនោះ” ។ “យើងចំណាយតិចជាង 3% នៃគីឡូម៉ែត្រដែលបានធ្វើដំណើរលើផ្លូវ ទោះបីជាយើងជាក្រុមហ៊ុនធំក៏ដោយ”។
កំណែនៃរឿងនេះត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើ Fortune.com នៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2025.
បន្ថែមទៀតអំពីការចែករំលែកជិះ៖
- នាយកប្រតិបត្តិ Lyft លោក David Risher នៅតែជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន៖ គាត់ទទួលស្គាល់ថាសូម្បីតែយឺតមួយនាទីអាចធ្វើឱ្យអតិថិជនបាត់បង់ការងាររបស់ពួកគេ
- អ្នកបើកបរ Uber ត្អូញត្អែរថាពួកគេត្រូវបានគិតប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់ការបង់ប្រាក់ជាមួយកាត Amex – វីដេអូមេរោគបង្ហាញពីភាពខុសគ្នា $13
- Uber បង្កើតការភ្នាល់ robotaxi ជាមួយនឹងការជិះ Zoox ដោយគ្មានដៃចង្កូតនៅ Las Vegas
រឿងនេះត្រូវបានបោះពុម្ពដំបូងនៅលើគេហទំព័រ Fortune.com
