រថយន្ត។ ហ្គេមដ៏គ្រោះថ្នាក់ដែលផលិតនៅអឺរ៉ុបកំពុងលេងជាមួយចិន

Volkswagen ទៅ Stellantis? ក្រុមអាឡឺម៉ង់អាចធ្វើតាមគំរូរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ីតាលី-បារាំង-អាមេរិកបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបើករោងចក្រអ៊ឺរ៉ុបដែលមិនបានប្រើប្រាស់របស់ខ្លួនដល់រថយន្តចិន។ ព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើននៅតែត្រូវកែលម្អ ប៉ុន្តែគោលការណ៍ត្រូវបានអនុម័តនៅ Stellantis៖ រោងចក្រនៅទីក្រុងម៉ាឌ្រីដ និងហ្សារ៉ាហ្គោហ្សាក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញនឹងផលិតម៉ូដែល Leapmotor ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ខណៈដែលរោងចក្រ Rennes នឹងដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីនៃម៉ាក Voyah របស់ក្រុមហ៊ុន Dongfeng Group ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

Laurent Gautherat លេខាធិការនៃគណៈកម្មាធិការសង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចកណ្តាលរបស់ Stellantis មានប្រសាសន៍ថា “យើងមិនបានទទួលចម្លើយចំពោះសំណួររបស់យើងអំពីស្ថានភាពបុគ្គលិកទេ” ។ ហើយ CFE-CGC ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសពី Mulhouse បានបន្ថែមថា: “ភាពជាដៃគូត្រូវបានកំណត់ដោយការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដែលក្នុងនោះ 51% នៃរដ្ឋធានីត្រូវបានកាន់កាប់ដោយ Stellantis ។ តើបុគ្គលិកនឹងត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យទៅបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាឬពួកគេនឹងនៅតែ Stellantis? នេះគឺជាបន្ទាត់ក្រហម” Laurent Gautherat ពន្យល់។ វាសួរថា “យើងចែករំលែករោងចក្រមួយ ដែលជាក្រុមហ៊ុន Hordain (Nord) ជាមួយក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្ម។ ខណៈពេលដែលយើងមានមនុស្សដែលលែងមានការងារធ្វើ យើងរក្សាជំនាញរបស់ពួកគេនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Stellantis នៅ Rennes តើនោះមិនមែនជាអំពើអាក្រក់តិចជាងនេះទេ?”

“ហានិភ័យនៃការលក់របស់ចិន”

សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅសកលវិទ្យាល័យ Bordeaux លោក Bernard Jullien បាននិយាយកាន់តែច្បាស់ថា “វាមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការប្តូរទៅក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន។ កន្លែងដែលនៅអឺរ៉ុបយើងមានបញ្ហាជាមួយនឹងសមត្ថភាពលើសចំណុះ និងការប្រកួតប្រជែងរួចហើយ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមម៉ាកមួយ ឬច្រើន ប្រភេទនៃការលក់របស់ចិនដ៏ធំនឹងត្រូវបាននាំចេញមកឱ្យយើង។ យើងនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃយ៉ាងខ្លាំង ហើយជាមួយនឹងវា ភាពអសមត្ថភាពរបស់អឺរ៉ុបក្នុងការសាងសង់រថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចប្រើបាន” ធានាដល់អ្នកឯកទេសខាងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

គាត់ទទួលស្គាល់ថា “ការល្បួងឱ្យទៅជនជាតិចិនគឺខ្លាំង ពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកជាម្ចាស់គេហទំព័រ វាពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសបិទវា ជាជាងបើកវាឱ្យចិន។ សហជីព អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងមន្ត្រីជាប់ឆ្នោតធ្វើតាមតក្កវិជ្ជាដូចគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាកប្បកិរិយានេះអាចត្រឹមត្រូវតាមទស្សនៈមីក្រូសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែការធ្វើអត្តឃាតក្នុងកម្រិតសមូហភាព” ។

ការមិនពេញចិត្តរបស់ចិនជាមួយនឹងរថយន្តអឺរ៉ុប

Stellantis បានទទួលការគាំទ្រជាផ្លូវការពី Dongfeng ក្នុងការវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងប្រទេសចិន នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុបទាំងអស់កំពុងដួលរលំ។ លោក Bernard Jullien វិភាគថា “ជនជាតិចិនលែងចង់បានរថយន្តអ៊ឺរ៉ុប ទាំងរថយន្តមកពីចិន ឬមកពីអឺរ៉ុបទៀតហើយ” ដោយយោងតាមលោក Bernard Jullien ដែល “ដូចគ្នានេះជាការពិតក្នុងកម្រិតជាក់លាក់មួយនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក”។ លោក Bernard Jullien បន្ថែមថា “ទាំងអស់នេះមានន័យថាមានរោងចក្រច្រើនពេកនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប។ នេះគួរឱ្យព្រួយបារម្ភណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាឡឺម៉ង់ដែលជាអ្នកនាំចេញ ហើយថែមទាំងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងពីប្រទេសចិននៅក្នុងម៉ាស៊ីនកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនកម្រិតខ្ពស់នៅលើទឹកដីរបស់ពួកគេនៅអឺរ៉ុប” ។

ចាប់ផ្តើមសំណើម្តងទៀត ហើយបដិសេធការផ្តល់ជូនទិញយក

ហើយសេដ្ឋវិទូបានអះអាងថា “ស្នូលនៃទំនួលខុសត្រូវចំពោះការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការស្ថិតនៅក្នុងការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតបានស្វែងរកប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ និងចូលចិត្តយុទ្ធសាស្រ្តនៃចលនាឆ្ពោះទៅមុខនៅក្នុងផ្នែកខាងលើនៃទីផ្សារ ដែលមិនរក្សាល្បឿនតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អតិថិជន 1.8 តោន ដើម្បីផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ផ្នែកនៃអ្វីដែលយើងនឹងចំណាយលើការផ្សព្វផ្សាយផលិតផលតូចៗទាំងនេះ។ ចំពោះគាត់ អ្វីដែលបាត់ ទីមួយ និងសំខាន់បំផុត គឺជាគោលនយោបាយទូទៅ មហិច្ឆតាដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ុនប៉ងកាន់កាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិន។