រថយន្តក្រុមហ៊ុន៖ តើយើងគួរបើកបរអគ្គិសនីទេ?

សម្រាប់រថយន្តកំដៅទាំងអស់ដែលបានទិញ AEN ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើ 15% នៃតម្លៃទិញ (20% ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយនិយោជក) ឬសូម្បីតែ 10% (និង 15%) ប្រសិនបើពួកគេមានអាយុលើសពី 5 ឆ្នាំ។ នៅពេលជួល ការវាយតម្លៃគឺផ្អែកលើ 50% នៃការចំណាយសរុបប្រចាំឆ្នាំ (ជួល ការថែទាំ សំបកកង់ ការធានារ៉ាប់រង)។ ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគ្របដណ្តប់ AEN កើនឡើងដល់ 67% នៃការចំណាយសរុប។

អត្ថប្រយោជន៍ក្នុងប្រភេទគឺមានតម្លៃថោកជាងសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ឬរថយន្តកូនកាត់។ នៅចុងឆ្នាំ 2027 ការកាត់បន្ថយ AEN អាចកើនឡើងដល់ 70% រហូតដល់កម្រិតកំណត់ 4,582 អឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌមួយ: រថយន្តត្រូវតែទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រអេកូ។ តើវានិយាយអំពីអ្វី? ទីភ្នាក់ងារផ្លាស់ប្តូរអេកូឡូស៊ី (Ademe) កំណត់ការវាយតម្លៃយានយន្តដែលមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ ដែលហត់នឿយ (សូន្យសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី 100%) ប៉ុន្តែជាជាងលើវដ្តជីវិតទាំងមូល ពោលគឺចាប់ពីការផលិតរហូតដល់ការកែច្នៃឡើងវិញ (សមាសធាតុកាន់តែច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ការវាយតម្លៃអេកូកាន់តែប្រសើរ)។ គ្មានម៉ាកណាត្រូវបានលើកលែងពីនេះទេ ប៉ុន្តែជាពិសេសរថយន្តដែលផលិត ឬដំឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន កូរ៉េ ឬសហរដ្ឋអាមេរិក។ ជាឧទាហរណ៍នៅ Tesla មានតែម៉ូដែល Y (ផលិតនៅប៊ែរឡាំង) មកជាសំណួរ។

ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយពន្ធ 70% យានជំនិះត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីផ្លូវការរបស់ Ademe មានម៉ាសក្នុងស្ថានភាពដែលកំពុងដំណើរការ (ទម្ងន់ទប់ស្កាត់ និងទម្ងន់ថេរសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងឥវ៉ាន់របស់គាត់ដែលបានកត់សម្គាល់ក្នុងឯកសារចុះឈ្មោះ) មិនលើសពី 2,400 គីឡូ និង… មានតម្លៃទិញមិនលើសពី 47,000 អឺរ៉ូ។ នេះអនុគ្រោះយ៉ាងច្បាស់ចំពោះរថយន្ត និងរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីតូចៗដូចជា Renault Scenic និង Megane E-Tech ឬ Peugeot E-3008 ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់រថយន្តស្ព័រទំនើប (SUV) ទាំងអស់ដែលសម្រេចបានពិន្ទុអេកូតិចបំផុត (60 ក្នុងចំណោម 80 ពិន្ទុ)។ ដូច្នេះការវាយតម្លៃរបស់ AEN គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងការវាយតម្លៃនៃរថយន្តកម្ដៅ ហើយមិនអាចគិតគូរពីតម្លៃនៃការបញ្ចូលថាមពលអគ្គិសនីបានទេ។

ការផាកពិន័យ៖ កូនកាត់ Plug-in លែងត្រូវបានលើកលែងពន្ធទៀតហើយ

កូនកាត់មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ទោះបីជាការគណនាថ្មីនៃ AEN ហាក់ដូចជាមានកម្រិតក៏ដោយ វាមិនមានអ្វីប្រៀបធៀបទៅនឹងការពិន័យដែលបានដាក់នោះទេ។ គោលការណ៍៖ យកពន្ធលើការតម្លើងម៉ាស៊ីនកំដៅកាន់តែខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ។ ចាប់តាំងពីខែមករាមក ការបន្ថែមទម្ងន់ (អាស្រ័យលើកាលបរិច្ឆេទចុះឈ្មោះ) ត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 1,5 តោន (បើធៀបនឹង 1,6 តោនក្នុងឆ្នាំ 2025)។ លើសពីនេះ ច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 បានលើកលែងពន្ធលើរថយន្តដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី និងអ៊ីដ្រូសែនសុទ្ធពីពន្ធ ប៉ុន្តែលែងអនុវត្តចំពោះរថយន្តកូនកាត់ (ឧ. BMW

ដូច្នេះដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់ចុះ យើងត្រូវតែគិតគូរពីពន្ធលើបរិស្ថានដែលចូលជាធរមាននៅក្នុងច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ឆ្នាំ 2026 ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ប៉ុន្តែក៏មើលទៅមុខដល់ឆ្នាំ 2027 ផងដែរ។ អត្រាពន្ធប្រចាំឆ្នាំលើការបំភាយឧស្ម័ន CO₂ (សមាសធាតុទីមួយនៃអតីត TVS) និងអ្នកដែលបំពុលខ្យល់ (សមាសភាគទីពីរ) នឹងត្រូវកើនឡើងម្តងទៀតនៅឆ្នាំក្រោយ។ ទីបំផុត ពន្ធលើរថយន្តបៃតងលើកទឹកចិត្តឱ្យក្រុមហ៊ុន (ដែលមានរថយន្តច្រើនជាងមួយរយគ្រឿង) ទិញរថយន្តធុនស្រាល (រថយន្តទេសចរណ៍ យានជំនិះពាណិជ្ជកម្ម និងកង់) ជាមួយនឹងការបំភាយឧស្ម័នទាប ក្រោមការផាកពិន័យនៃពន្ធប្រចាំឆ្នាំ។

បន្ថែមពីលើការបង់ពន្ធ ការចំណាយសរុបនៃរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនក៏ត្រូវតែកំណត់ផងដែរ៖ តម្លៃទិញ ថ្លៃថាមពល ការថែទាំ និងតម្លៃសំណល់ ពោលគឺតម្លៃលក់បន្ត។ ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មសម្រាប់ម៉ូដែលមួយចំនួនមានផលប៉ះពាល់ក្នុងរយៈពេលខ្លី ប៉ុន្តែថាមពលអគ្គិសនី និងការថែទាំរថយន្តទាំងនេះមានតម្លៃទាបជាងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ចំពោះហានិភ័យនៃការលក់បន្ត នៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើប្រាស់រួច វាអាចជៀសវាងបានតាមរយៈការជួលរយៈពេលវែង (LLD) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសាកល្បងម៉ាស៊ីនថ្មីផងដែរ។ Tesla Model Y, BMW iX1, Peugeot e-3008; Renault Scenic E-Tech, Audi Q4 e-tron, Mercedes EQA: ចំណាត់ថ្នាក់បង្ហាញថារថយន្តអគ្គិសនី 100% ឈ្នះក្នុងចំណោមរថយន្តប្រណីត។