មនុស្សជាង 450,000 នាក់បានប្រើប្រាស់វាដោយឥតគិតថ្លៃជារៀងរាល់ឆ្នាំ ដើម្បីឆ្លងកាត់ព្រំដែនធម្មជាតិ ទន្លេ Rhine រវាងប្រទេសបារាំង និងអាល្លឺម៉ង់។ ចាប់តាំងពីខែមិថុនាឆ្នាំ 2026 Drusus Abitur នៅ Drusenheim គឺជាការផ្តោតអារម្មណ៍នៃការឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងសហគមន៍អឺរ៉ុបនៃ Alsace (CEA) ដែលហៅថា “គម្រោង ECORHIN” ។ ក្រោយមកទៀតមានគោលបំណងអនុវត្តការសិក្សាបច្ចេកទេសដើម្បី “បៃតង” សាឡាងនេះ ប៉ុន្តែក៏មាន Rhenanus ដែលភ្ជាប់ Rhinau ជាមួយ Kappel-Grafenhausen ។ ជាពិសេស សាឡាងដើរដោយថាមពលម៉ាស៊ូតទាំងនេះ នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយថាមពល 100% តាមរយៈអាគុយ។
ក្រុមប្រឹក្សាក្រុង Alsatian និងជាអភិបាលក្រុង Roeschwoog លោក Michel Lorentz ចងចាំនៅពេលឆ្លងកាត់ទន្លេ Rhine ជាមួយសាឡាង Drusus ថាសាឡាងប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត 400 លីត្រក្នុងមួយថ្ងៃ។ “ធុង Rhenanus និង Drusus រួមគ្នាប្រើប្រាស់ពាក់កណ្តាលនៃការប្រើប្រាស់ថាមពលហ្វូស៊ីលរបស់ CEA ដែលច្រើនជាងឧបករណ៍ផ្លុំព្រិលរបស់យើងទាំងអស់។ ដូច្នេះហើយ យើងត្រូវតែធ្វើសកម្មភាព” គាំទ្រមន្ត្រីជាប់ឆ្នោត។
ដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់នេះ សេណារីយ៉ូជាច្រើនត្រូវបានពិចារណា។ “ការិយាល័យរចនាគាំទ្រយើង ហើយបានអនុញ្ញាតឱ្យយើងសាកល្បងលទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន ជីវឧស្ម័ន និងឥន្ធនៈជំនួសដូចជាប្រេងចម្អិនអាហារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការផ្តល់ឥន្ធនៈទាំងនេះនៅតែមានភាពស្មុគស្មាញពេក” អ្នកប្រឹក្សា Alsatian បញ្ជាក់។ ដូច្នេះជម្រើសម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៅតែពេញចិត្ត។
ជម្រើសមួយដែល Mathieu Holtz ដែលជាអ្នកបើកបរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះទាំងប្រាំបួននាក់នៃសាឡាង Drusus មានការកក់ទុកមួយចំនួនអំពី។ អ្នកបើកយន្តហោះបានព្រមានថា “វាពិតជាអាចជាគំនិតដ៏ល្អសម្រាប់បរិស្ថានវិទ្យា ប៉ុន្តែថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបាននិយាយជាមួយមិត្តរួមការងារអំពីវា។ សាឡាងនៅទីក្រុង Brodersby-Goltoft ក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់បានប្តូរទៅប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ហើយមិនដំណើរការល្អទេ។ ដូច្នេះអ្នកត្រូវសិក្សាវាឱ្យបានល្អិតល្អន់” ។ លោកបន្ថែមថា “យើងក៏មិនត្រូវភ្លេចដែរថា ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈហាក់ដូចជាមានសារៈសំខាន់ក៏ដោយ វានឹងជួយសន្សំសំចៃអ្នកបើកបរនៅក្នុងតំបន់នេះក្នុងផ្លូវវាងជាង 11 គីឡូម៉ែត្រពីលើស្ពាន Gambsheimer ដូច្នេះខ្ញុំគិតថាមានការសន្សំសំចៃប្រេងក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់” ។
នៅខាង CEA មានជម្រើសមួយទៀតនៅលើតុ។ “វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាការចំណាយលើការថែទាំនិងប្រតិបត្តិការបច្ចុប្បន្ននៃសាឡាងមានចំនួន 800,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះហើយយើងក៏កំពុងគិតអំពីការបន្តសាឡាងឡើងវិញទាំងស្រុងដែលមានតាំងពីឆ្នាំ 1977 ហើយមិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ” ។ យោងតាមតួលេខដំបូង ការចំណាយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរសាឡាងនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រហែល 10 លានអឺរ៉ូ។ លោកបាននិយាយថា៖ «ប្រាក់ចំនួន ២ លានអឺរ៉ូត្រូវបានបែងចែករួចហើយសម្រាប់ការសិក្សាបច្ចេកទេស ដែល ១ លាននឹងត្រូវរ៉ាប់រងដោយមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍តំបន់អឺរ៉ុប»។
ជម្រើសតែមួយគត់ដែលមិនត្រូវបានពិចារណាគឺការសាងសង់ស្ពានរវាង Drusenheim និង Greffern ក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ មូលហេតុចម្បងគឺថ្លៃដើម។ លោក Michel Lorentz ប្រកាសថា “វាពិតជាគួរឱ្យទាក់ទាញ ប៉ុន្តែយើងកំពុងនិយាយអំពីប្រាក់រាប់រយលានអឺរ៉ូសម្រាប់ការសាងសង់” ។ គម្រោងមួយទៀតគឺគម្រោង Drusenheim ដែល “មិនអាចគ្រប់គ្រងកម្រិតខ្ពស់នៃចរាចរណ៍រថយន្តឆ្ពោះទៅកាន់ស្ពានតែមួយ” ។
បច្ចុប្បន្ន CEA កំពុងធ្វើការលើ “ការរៀបចំស្ពានថ្មីមួយនៅជិត Roppenheim” ជាមួយនឹងចំណុចតភ្ជាប់សម្រាប់តភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេ។
