ពិតជាយឺតមែនទេ? ជាមួយ 70 អឺរ៉ូក្នុងមួយអ្នករស់នៅប្រទេសបារាំង គឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសនៅអឺរ៉ុបដែលផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ផ្លូវដែករបស់ខ្លួនតិចបំផុត បង្ហាញការសិក្សាដោយសមាគមអាឡឺម៉ង់ “Allianz Schiene” ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យពីក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា SCI Verkehr ។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀប, ទាំងនេះគឺ 209 អឺរ៉ូក្នុងមួយក្បាលសម្រាប់ជនជាតិអង់គ្លេស, 222 អឺរ៉ូសម្រាប់អាល្លឺម៉ង់s ឬសូម្បីតែ 504 អឺរ៉ូ សម្រាប់ ស្វីស និង 622 អឺរ៉ូសម្រាប់អ្នករស់នៅប្រទេសលុចសំបួរកំពូលនៃចំណាត់ថ្នាក់។
ខណៈពេលដែលប្រទេសដូចជាប្រទេសអាល្លឺម៉ង់រីករាយដែលបានបង្កើនការវិនិយោគរបស់ពួកគេនៅក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែក ប្រទេសបារាំងត្រូវបានទុកចោល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដូចជាការលើកឡើង ទូរទស្សន៍ BFMTVការវិនិយោគក្រោមការគ្រប់គ្រងរ៉ាំរ៉ៃដោយរដ្ឋបារាំងនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្រៅពី TGV ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់។ យោងតាមអតីតថៅកែ SNCF និងរដ្ឋមន្ត្រីការងារបច្ចុប្បន្នលោក Jean-Pierre Farandou នេះនាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះនៃគុណភាពសេវាកម្ម ការបិទផ្លូវ និងហានិភ័យនៃការដួលរលំ។
ការសិក្សាដែលមិនយកប្រព័ន្ធបារាំងមកពិចារណា
ការចំណាយសាធារណៈលើការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅប្រទេសបារាំងហាក់ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើច ប៉ុន្តែមានការពន្យល់សាមញ្ញមួយ៖ ប្រទេសរបស់យើងមានវិធីសាស្រ្តផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានពិសេសដោយផ្អែកលើប្រាក់ចំណេញ SNCF ។ តាមពិតស្ទើរតែទាំងអស់។ អត្ថប្រយោជន៍ពីសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់ SNCFជាចម្បង ការលក់សំបុត្រត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុង SNCF Réseau។ ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធនេះទទួលខុសត្រូវលើការថែរក្សាបណ្តាញ និងការបន្តហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដោយលើកលែងតែខ្សែបន្ទាត់តុល្យភាពនៃទឹកដី (Intercités) ដែលជាទំនួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋ។
ដូច្នេះការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅតែមានសន្ធឹកសន្ធាប់៖ 3 ពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំ ជាមួយនឹងតម្លៃគោលដៅក្រោមច្បាប់ហិរញ្ញវត្ថុចុងក្រោយបង្អស់នៃក្របខ័ណ្ឌដឹកជញ្ជូនគឺ 4.5 ពាន់លានអឺរ៉ូ។
