វាគ្មានន័យអ្វីក្នុងការលាក់បាំងនោះទេ វាជាការគណនាតូចមួយដែលអ្នកបើកបរមមាញឹករាប់ពាន់នាក់ធ្វើជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទោះបីជាពួកគេស្អប់គណិតវិទ្យានៅសាលាក៏ដោយ។ តើវាអាចលើសល្បឿនដែលអនុញ្ញាតបានប៉ុន្មាន ហើយនៅតែស្ថិតនៅក្រោមកម្រិតចាប់ផ្តើមរ៉ាដា? ចម្លើយអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងក្រឹត្យចុះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2009។ សម្រាប់រ៉ាដាស្ថានី ការអត់ធ្មត់បច្ចេកទេស 5 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អនុវត្តសម្រាប់ល្បឿនក្រោម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 5% លើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ការអត់ធ្មត់នេះកើនឡើងទ្វេដងសម្រាប់ឧបករណ៍រ៉ាដាចល័ត។
តម្លៃទាំងនេះត្រូវគ្នាទៅនឹងការអត់ធ្មត់កំហុសអតិបរមានៃឧបករណ៍។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកនៅតែត្រូវប្រាកដថាវាត្រូវបានក្រិតតាមខ្នាតត្រឹមត្រូវ។ ចូលក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ និងតេស្តជាតិ Metrology (LNE) ដែលជាអាណាព្យាបាលដែលគេស្គាល់តិចតួចនៃឯកតារង្វាស់អន្តរជាតិចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1900។ LNE ដែលជាអ្នកក្រោមបង្គាប់របស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម គឺជាឯកសារយោងដាច់ខាតនៅពេលនិយាយអំពីការវាស់វែងអ្វីមួយជាមួយនឹងភាពជាក់លាក់ខ្ពស់បំផុតដែលអាចមាន៖ ម៉ាស់ សីតុណ្ហភាព រយៈពេល ចម្ងាយ… ឬល្បឿន។
សញ្ញាត្រូវពន្យារដោយប៉ុន្មាន picoseconds
ទំនួលខុសត្រូវរបស់វារួមមានការយល់ព្រម និងការធ្វើតេស្តទៀងទាត់នៃឧបករណ៍វាស់ល្បឿន – ពាក្យវិទ្យាសាស្រ្តសម្រាប់ឧបករណ៍រ៉ាដា – ប្រើប្រាស់ដោយភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងកើតឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ក្រោមដីនៃទីស្នាក់ការកណ្តាល LNE ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ Porte de Plaisance ក្នុងសង្កាត់ទី 15 នៃទីក្រុងប៉ារីស។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ រ៉ាដាភ្លោះប្រហែល 3,000 ឆ្លងកាត់ទីនោះ ដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើការវាស់វែងរបស់ពួកគេនៅតែត្រឹមត្រូវឬយ៉ាងណា។
មិនដូចរ៉ាដាស្ថានីដែលទាញយកឥទ្ធិពល Doppler ទេ រ៉ាដាពីរប្រើឡាស៊ែរដើម្បីវាស់ចម្ងាយរបស់រថយន្ត ដោយឧបករណ៍នេះវាស់ស្ទង់ជាច្រើននៅជិតគ្នាដើម្បីកំណត់ល្បឿនរបស់វា។ ដើម្បីក្លែងធ្វើឥរិយាបទនេះ វិស្វករ LNE ចង្អុលឡាស៊ែរនៅ “ម៉ាស៊ីនភ្លើងពន្យារ” ដែលផ្តល់សញ្ញាត្រឡប់មកវិញជាមួយនឹងការពន្យាពេលពីរបី picoseconds (មួយពាន់ពាន់លាននៃវិនាទី) ។ Yann Communier អ្នកបច្ចេកទេស LNE ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនពន្យល់ថា “នេះបណ្តាលឱ្យឧបករណ៍សន្មតថាវត្ថុកំពុងខិតទៅជិតឬឆ្ងាយ” ។
ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មាននាទីប៉ុណ្ណោះ ការវាស់វែងជាស៊េរីអាចត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់ល្បឿនក្លែងបន្លំពី 30 ទៅ 230 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ អត្រាកំហុសដែលអាចអត់ឱនបានគឺទាបជាងអ្នកបើកបរ។ ប្រសិនបើគម្លាតតែមួយលើសពី 3 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវបានរកឃើញក្នុងល្បឿនក្រោម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 3% ក្នុងល្បឿនខ្ពស់ជាងនេះ ឧបករណ៍ត្រូវបានកំណត់ឡើងវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្ថានភាពបែបនេះនៅតែជាករណីលើកលែង។ Yann Communier សន្និដ្ឋានថា “ក្នុងរយៈពេលដប់បីឆ្នាំខ្ញុំបានឃើញប្រព័ន្ធរ៉ាដាពីរត្រូវបានបដិសេធ” ។
ដង្ហើមមានជាតិអាល់កុលតាមការស្នើសុំ
រហូតមកដល់ឆ្នាំមុន ការត្រួតពិនិត្យនេះត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ ភ្លៀងឬភ្លឺដោយមានអ្នកបើកបរធម្មតាបម្រើជាគោលដៅក្រិត។ ការត្រួតពិនិត្យមន្ទីរពិសោធន៍ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍តែប៉ុណ្ណោះ។ “ពេលខ្លះមនុស្សឈប់ដើម្បីមើលអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ឧបករណ៍ក៏មិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្នុងល្បឿនធំទូលាយដែរ។ ជាក់ស្តែងនៅលើផ្លូវដែលមានល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងស្ទើរតែរថយន្តទាំងអស់កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅក្នុងផ្លូវ 130 វាដូចជា 130” Axel Focké ប្រធានផ្នែកធ្វើតេស្តជាតិអាល់កុលបានចងចាំ។
LNE មិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងឧបករណ៍រ៉ាដាប៉ុណ្ណោះទេ។ ការធ្វើតេស្តចំនួនពីររបស់វាឈរ – ជាមួយនឹងមួយភាគបីឆាប់ៗនេះនឹងត្រូវបានបន្ថែមក្នុងអំឡុងពេលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ – ដំណើរការ 16 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៍ដកដង្ហើមដែលប្រើដោយការអនុវត្តច្បាប់។ ប្រហែល 6,500 ឆ្លងកាត់សមនៃមន្ទីរពិសោធន៍ប៉ារីសជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ នៅក្នុងតួនាទីរបស់ Robert បី pastis និងការដកដង្ហើមធ្ងន់ ម៉ាស៊ីនទំហំប៉ុនអាហារប៊ូហ្វេ តុបតែងដោយទុយោខ្មៅធំដូចមាត់។ នាងទទួលខុសត្រូវចំពោះការ “ផ្លុំប៉េងប៉ោង” រយៈពេលប្រាំវិនាទីដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើឧបករណ៍ដកដង្ហើមបង្ហាញពីការអានត្រឹមត្រូវ។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានរចនាឡើងដោយ LNE នៅគេហទំព័រ Trappes (Yvelines) របស់វា គឺមានតែមួយគត់នៅក្នុងពិភពលោក។ វាមានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែក្លែងធ្វើកំហាប់ត្រឹមត្រូវនៃជាតិអាល់កុលក្នុងខ្យល់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតឡើងវិញនូវលក្ខណៈសម្បត្តិទាំងអស់នៃដង្ហើមរបស់មនុស្សផងដែរ៖ សមាសភាព សីតុណ្ហភាព កម្រិតសំណើម រហូតដល់វត្តមានសារធាតុមួយចំនួនដែលអាចរំខានដល់ការវិភាគ។ សូមគិតអំពីចំណុចនេះមុនពេលអ្នកប្រាប់ប៉ូលិសនៅពេលបន្ទាប់ដែលអ្នកធ្វើតេស្តជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម៖ “ប៉ុន្តែរឿងរបស់អ្នកមិនដំណើរការទេ!” »
