ញូវដេលី៖ រដ្ឋាភិបាលរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi បានបង្កើនការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងខ្លាំង ចាប់តាំងពីបានចូលកាន់តំណែងក្នុងឆ្នាំ 2014 ដោយការបែងចែកបានកើនឡើងដល់ជាង 5 ដងនៃកម្រិតនៅក្នុងទសវត្សរ៍ដល់ 2014 ។
ការចំណាយដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់មជ្ឈមណ្ឌល រួមទាំងជំនួយដល់រដ្ឋសម្រាប់ការបង្កើតទ្រព្យសកម្មសាធារណៈបានកើនឡើង ₹90.87 ពាន់ពាន់លានក្នុងអំឡុងពេល 2014-26, ពី ₹17.04 ពាន់ពាន់លានក្នុងទសវត្សរ៍ចុងក្រោយ (2004-2014) ដែលគូសបញ្ជាក់ពីការបន្តជំរុញរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការប្រើប្រាស់ការវិនិយោគសាធារណៈជាម៉ាស៊ីនសម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
នៅក្នុងការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរទៅកាន់សភាធម្មសភាកាលពីថ្ងៃចន្ទ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ Nirmala Sitharaman បាននិយាយថា ការចំណាយដើមទុនផ្ទាល់របស់មជ្ឈមណ្ឌលបានកើនឡើងដល់ ₹64.70 ពាន់ពាន់លានក្នុងអំឡុងពេល 2014-26 ពី ₹12.39 ពាន់ពាន់លានក្នុងអំឡុងពេល 2004-14 ខណៈពេលដែលជំនួយសម្រាប់ការបង្កើតទ្រព្យសកម្មមូលធនមានចំនួន 12.39 ពាន់ពាន់លាន ₹26.17 ពាន់ពាន់លានក្នុងរយៈពេល 12 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជំនួយទាំងនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនរដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដូចជាអគារសិក្សានៅក្រោម Samagra Shiksha និងផ្ទះនៅក្រោម Pradhan Mantri Awas Yojana ។
ការចំណាយដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព មានន័យថា ការចំណាយដើមទុនរបស់មជ្ឈមណ្ឌល ក៏ដូចជាជំនួយដែលផ្តល់ទៅឱ្យរដ្ឋ និងអាជ្ញាធរដទៃទៀត សម្រាប់ការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដូចជាផ្លូវថ្នល់ សាលារៀន និងផ្ទះ។
ថ្ងៃច័ន្ទ គឺជាថ្ងៃដំបូងនៃសម័យប្រជុំសភា ដែលនឹងបន្តរហូតដល់ថ្ងៃទី ១៣ ខែសីហា។
លោក Sitharaman បានប្រាប់សភាថា ការចំណាយដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរួមមានទាំងការចំណាយដើមទុនផ្ទាល់របស់មជ្ឈមណ្ឌល និងជំនួយដែលបានផ្តល់ឱ្យរដ្ឋសម្រាប់ការបង្កើតទ្រព្យសកម្ម ដូច្នេះតំណាងឱ្យវិធានការទូលំទូលាយនៃការវិនិយោគសាធារណៈ។ ជំនួយសម្រាប់ការបង្កើតទ្រព្យសកម្មដើមទុនត្រូវបានរាយការណ៍ដោយឡែកពីគ្នាចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010/2011 ខណៈពេលដែលសម្រាប់ឆ្នាំ 2004/05 ដល់ 2009/10 ការចំណាយដើមទុនជាក់ស្តែងត្រូវបានចាត់ទុកជាការចំណាយដើមទុន។
ការសាកសួរដែលបានផ្ញើទៅក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកាលពីថ្ងៃចន្ទមិនមានចម្លើយទេ។
ផ្តោតលើកំណើនដែលដឹកនាំដោយការវិនិយោគ
អ្នកជំនាញបាននិយាយថា ការកើនឡើងចំនួនប្រាំដងនៃការចំណាយមូលធនដែលមានប្រសិទ្ធភាពបានឆ្លុះបញ្ចាំងពីការយកចិត្តទុកដាក់របស់រដ្ឋាភិបាលលើកំណើនដែលដឹកនាំដោយការវិនិយោគ។
“ការវិនិយោគសាធារណៈក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបង្កើតទ្រព្យសម្បត្តិផលិតភាពដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។ យូរ ៗ ទៅវាបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ផលិតភាពការងារ និងការវិនិយោគឯកជនកាន់តែខ្ពស់។ ខណៈពេលដែលការអនុវត្តនៅតែមានសារៈសំខាន់ ការបង្កើតមូលធនប្រកបដោយនិរន្តរភាពអាចពង្រឹងសក្តានុពលកំណើនរយៈពេលវែងរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា និងគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចកាន់តែទូលំទូលាយ” ។
មជ្ឈមណ្ឌលក៏បានចង្អុលបង្ហាញអំពីការកើនឡើងជាលំដាប់នៃការចំណាយមូលធនដែលជាចំណែកនៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាត។ អត្រាបានកើនឡើងពី 1.6% ក្នុងឆ្នាំ 2014-15 ដល់ 3.2% ក្នុងឆ្នាំ 2023-24 និង 2024-25 មុនពេលធ្លាក់ចុះបន្តិចមកត្រឹម 3.1% ក្នុងឆ្នាំ 2025-26 (បណ្តោះអាសន្ន)។
សម្រាប់ឆ្នាំសារពើពន្ធ 27 រដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ថវិកាចំណាយដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ₹17.15 ពាន់ពាន់លាន, រួមបញ្ចូល ₹12.22 ពាន់ពាន់លានក្នុងការវិនិយោគដោយខ្លួនឯងដោយមជ្ឈមណ្ឌលនិង ₹4.93 ពាន់ពាន់លានជាជំនួយដល់រដ្ឋសម្រាប់ការបង្កើតទ្រព្យសម្បត្តិ។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបាននិយាយថា ការចំណាយមូលធនកាន់តែខ្ពស់បានពង្រឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធក្នុងវិស័យផ្លូវថ្នល់ ផ្លូវដែក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុង ថាមពល និងការតភ្ជាប់ឌីជីថល ស្របពេលដែលការកែលម្អប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារ បង្កើតការងារ និងជំរុញការវិនិយោគឯកជន។
អាទិភាពនៃការវិនិយោគ
លោកស្រីបាននិយាយថា រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តផ្តល់អាទិភាពដល់ការចំណាយដើមទុនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព តាមរយៈការបែងចែកថវិកា និងការគាំទ្រដល់រដ្ឋក្រោមគ្រោងការណ៍សម្រាប់ជំនួយពិសេសដល់រដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគមូលធន (SASCI) រួមទាំងសមាសភាគ Pride of Hills សម្រាប់រដ្ឋភាគឦសាន និងតំបន់ភ្នំ។
លើសពីនេះ គំនិតផ្តួចផ្តើមដូចជា PM GatiShakti National Master Plan, National Logistics Policy និង PM GatiShakti Public Platform នឹងពង្រឹងបន្ថែមលើការធ្វើផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា ការសម្របសម្រួលអន្តរភ្នាក់ងារ និងការអនុវត្តគម្រោងដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យា។
មុននេះ Mint បានរាយការណ៍កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាថាក្រសួងចំណាយក្រោមក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុសហភាពបានស្នើឱ្យរដ្ឋនិងដែនដីសហភាព (UTs) កំណត់សំណើរបស់ពួកគេនៅក្រោមក្រសួង។ ₹កម្មវិធីកម្ចីគ្មានការប្រាក់រយៈពេល 50 ឆ្នាំចំនួន 2 ពាន់ពាន់លានសម្រាប់ការចំណាយមូលធនក្នុងវិស័យអាទិភាពចំនួន 5 ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធ 27 ដើម្បីសម្រេចបាននូវលទ្ធផលល្អប្រសើរក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនក្នុងការជំរុញកំណើនតាមរយៈការចំណាយសាធារណៈ។
ការបង្កើនការចំណាយមូលធនរបស់មជ្ឈមណ្ឌលបានផ្តល់មូលនិធិដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗជាច្រើនក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ។ ទាំងនេះរួមមាន Atal Setu (Mumbai Trans Harbor Link) ស្ពានសមុទ្រវែងបំផុតរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា ដែលតភ្ជាប់ពីទីក្រុងបុមបៃទៅ Navi Mumbai ។ ស្ពានផ្លូវដែក Chenab នៅ Jammu និង Kashmir ដែលជាស្ពានផ្លូវដែកខ្ពស់បំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Delhi-Mumbai Expressway ដែលជាផ្លូវល្បឿនលឿនបំផុតមួយនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា។ ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅលើច្រករបៀងរថភ្លើង Mumbai-Ahmedabad; ការពង្រីកច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនទំនិញពិសេស ដើម្បីកែលម្អភស្តុភារ; ការអភិវឌ្ឍឡើងវិញនៃស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមគ្រោងការណ៍ស្ថានីយ៍ Amrit Bharat; និងការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ច្រករបៀង Namo Bharat Regional Rapid Transit System (RRTS)។ មជ្ឈមណ្ឌលក៏បានពង្រីកការវិនិយោគនៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ព្រលានយន្តហោះ កំពង់ផែ បណ្តាញបញ្ជូនថាមពលកកើតឡើងវិញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ក្រោមក្របខណ្ឌ PM GatiShakti។
