ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតសហព័ន្ធ បានបង្ហាញឱ្យដឹងថា ការធ្លាក់យន្តហោះពេទ្យ ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 4 នាក់ក្នុងរដ្ឋ New Mexico កាលពីខែមុន គឺមុននឹងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃប្រព័ន្ធ GPS ។
របាយការណ៍បឋមបង្ហាញថា យោធាកំពុងបង្កសញ្ញាយ៉ាងសកម្មនៅក្នុងតំបន់នៅពេលនោះ ដែលជាស្ថានភាពដែលអ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានព្រមានជាមុន។
ឧបទ្ទវហេតុធ្លាក់យន្តហោះកាលពីថ្ងៃទី 14 ឧសភា បានកើតឡើង ខណៈដែលយន្តហោះព្យាយាមចុះចតនៅតំបន់ភ្នំ Capitan ជិត Ruidoso ។
ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបង្កឱ្យមានភ្លើងឆេះព្រៃដែលបានឆាបឆេះអស់ជាច្រើនសប្តាហ៍ ដោយបានឆាបឆេះទំហំ 49.8 ម៉ាយការ៉េ (128.9 គីឡូម៉ែត្រការ៉េ) មុនពេលក្លាយជា 100% កាលពីថ្ងៃទី 12 ខែមិថុនា។ មិនមានអគារណាមួយត្រូវបានខូចខាតឡើយ។
ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (NTSB) បានចេញផ្សាយការរកឃើញបឋមរបស់ខ្លួនកាលពីថ្ងៃពុធ ដោយរៀបរាប់លម្អិតអំពីបញ្ហា GPS ដែលអ្នកបើកបរបានជួបប្រទះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ NTSB នឹងមិនកំណត់ពីមូលហេតុចុងក្រោយនៃការធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ រហូតដល់របាយការណ៍ចុងក្រោយរបស់ខ្លួនត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំក្រោយ។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍ជឿថា អ្នកបើកយន្តហោះនឹងអាចចុះចតដោយសុវត្ថិភាពដោយប្រើប្រព័ន្ធរុករកនៅលើដី ឬច្បាប់ហោះហើរដែលមើលឃើញ ប៉ុន្តែជារឿយៗ GPS ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់ភាពជាក់លាក់របស់វា។
លោក John Cox ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះចូលនិវត្តន៍ និងជានាយកប្រតិបត្តិនៃប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការសុវត្ថិភាព បានអត្ថាធិប្បាយថា “ការបាត់បង់ GPS មិនគួរបណ្តាលឱ្យបាត់បង់យន្តហោះទេ ដូច្នេះត្រូវតែមានច្រើនទៀត” ។
បន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ Trans Aero MedEvac បានរាយការណ៍ពីបញ្ហា ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានផ្តល់នូវក្បាលដើម្បីណែនាំពួកគេសម្រាប់វិធីសាស្រ្តប្រព័ន្ធចុះចតឧបករណ៍ នេះបើយោងតាម NTSB ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ យន្តហោះបីផ្សេងទៀតដែលនៅក្បែរនោះក៏បានរាយការណ៍ពីការស្ទះ GPS ផងដែរ។
រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) ធ្លាប់បានចេញសេចក្តីជូនដំណឹងដល់អាកាសយានិកព្រមានអ្នកបើកបរពីការកកស្ទះ GPS យោធានៅជិតជួរមីស៊ីល White Sands របស់កងទ័ព ដែលមានចម្ងាយប្រហែល 40 ម៉ាយ (65 គីឡូម៉ែត្រ) ពី Ruidoso ។
នៅចំណុចខ្លះ អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបានទាក់ទងយោធា ហើយសុំឱ្យពួកគេបញ្ឈប់ការរំខានជាបណ្តោះអាសន្ន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលធ្លាក់យន្តហោះភ្លាមៗនោះ អ្នកបើកយន្តហោះបានប្រាប់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសថា ពួកគេមានអាកាសយានដ្ឋានដែលអាចមើលឃើញ ហើយចង់ចុះចតដោយមើលឃើញ។
នេះបានជំរុញឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអនុញ្ញាតឱ្យយោធាបន្តការកកស្ទះវិញ។
“បើអ្នកអាចមើលឃើញផ្លូវរត់ អ្នកអាចមើលឃើញភ្នំ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកនឹងហោះចូល? លោក Cox បានសួរសំណួរ និងចង្អុលបង្ហាញសំណួរដែលមិនទាន់មានចម្លើយជាច្រើន ដែលនៅតែមាន ទោះបីជាមានព័ត៌មានលម្អិតនៅក្នុងរបាយការណ៍បឋមក៏ដោយ។
Ruidoso ជាទីក្រុងភ្នំដែលមានអ្នកស្រុកតិចជាង 8,000 នាក់ ស្ថិតនៅជើងភ្នំ Sierra Blanca ភាគខាងត្បូងនៃរដ្ឋ New Mexico ដែលជាតំបន់កំណត់ដោយព្រៃឈើក្រាស់ និងតំបន់ជនបទនៅក្នុងព្រៃជាតិ Lincoln ។
អ្នកជំនាញផ្នែកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ Steve Arroyo ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះយូរមកហើយជាមួយក្រុមហ៊ុន United Airlines បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ខណៈពេលដែលការព្រមានរបស់ FAA មានន័យថាអាកាសយានិក medevac គួរតែត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការបាត់បង់សញ្ញា GPS នោះ អាកាសយានិកតែងតែពឹងផ្អែកលើ GPS ដើម្បីណែនាំពួកគេយ៉ាងជាក់លាក់ និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពតាមរយៈទេសភាពដែលមានបញ្ហាប្រឈមជាមួយនឹងកំហុសតិចតួច។
លោក Arroyo បានពន្យល់ថា “GPS អាចនាំអ្នកទៅកាន់គោលដៅ និងចុះចតរបស់អ្នកបានយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងរឹមសុវត្ថិភាពដែលត្រូវការ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនមាន GPS ទេនោះ អ្នកមិនអាចបញ្ចប់វិធីសាស្រ្តនៅក្នុងរឹមទាំងនោះ ហើយអាចរសាត់ចេញដោយប្រើការរុករកធម្មតា”។
លោកបានកត់សម្គាល់ថា ដោយជ្រើសរើសប្រើវិធីសាស្ត្រដែលមើលឃើញ អ្នកបើកយន្តហោះបានទទួលខុសត្រូវក្នុងការជៀសវាងឧបសគ្គ។
NTSB បានរាយការណ៍ថាយន្តហោះបានធ្លាក់ចុះដល់ 9,400 ហ្វីត (2,865 ម៉ែត្រ) ក្នុងអំឡុងពេលខិតជិតមុនពេលឡើងរាប់រយហ្វីត។ បន្ទាប់មកវាបានបុកភ្នំមួយនៅកម្ពស់ 9,950 ហ្វីត (3,000 ម៉ែត្រ) ប្រហែល 230 ហ្វីត (70 ម៉ែត្រ) ខាងក្រោមស្ថានីយ៍វិទ្យុ Capitan Summit Radio Facility ។
Trans Aero MedEvac បានដំណើរការនៅក្នុងតំបន់តាំងពីឆ្នាំ 1966 ។
ជនរងគ្រោះគឺជាអ្នកបើកបរយន្តហោះ Keelan Clark និង Ali Kawsara ដែលជួលដោយ Generation Jets និងគិលានុបដ្ឋាយិកាហោះហើរ Jamie Novick និង Sarah Clark ជួលដោយ Trans Aero MedEvac ។ យន្តហោះកំពុងធ្វើដំណើរពីមជ្ឈមណ្ឌលអាកាស Roswell ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់ Sierra Blanca នៅពេលដែលវាបានធ្លាក់។
