យើងត្រូវតែប្រឈមមុខនឹងការពិតដែលថាផ្លូវដែកបារាំងមិនសមស្របនឹងសីតុណ្ហភាពដែលយើងកំពុងជួបប្រទះនៅរដូវក្តៅនេះ។ ទោះបីជាវាទើបតែដើមខែកក្កដាក៏ដោយ ប្រទេសនេះបានឆ្លងកាត់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងរួចហើយ រលកកំដៅបីនិងរថភ្លើង ប៉ុន្តែជាពិសេសអ្នកដំណើរបានរងទុក្ខ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SNCF កំពុងព្យាយាមសម្របខ្លួនទៅនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ របាយការណ៍ BFMTV ។ ក្រុមហ៊ុនបានប៉ាន់ប្រមាណថា ផលប៉ះពាល់នៃការឡើងកំដៅផែនដីលើប្រតិបត្តិការបណ្តាញរបស់ខ្លួននឹងមានអារម្មណ៍នៅឆ្នាំ 2050 គុណនឹង 2.5. គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកប្រើដែលមានការព្រួយបារម្ភ ដែលត្រូវបានប៉ះពាល់យ៉ាងធំរួចទៅហើយដោយការលុបចោលរថភ្លើង។
ការកែលម្អដែលផ្តួចផ្តើមដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ SNCF ជាពិសេស ត្របកភ្នែក Corailsប្រើនៅលើបន្ទាត់អន្តរក្រុង។ ពួកវាត្រូវបានផលិតក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និង 1980 ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលមិនអាចទប់ទល់នឹងកំដៅខាងក្រៅនេះបាន។ “ការរចនាចាស់របស់ពួកគេមិនផ្តល់នូវភាពរឹងមាំដូចរថភ្លើងថ្មីជាងនេះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមួយចំនួនដូចជារថភ្លើងដែលកំពុងមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ”។ពន្យល់ពីក្រុមដែលចង់លុបចោលការបោះពុម្ពរបស់ពួកគេ។ តាមពិត ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឈប់លើសពី 38°C ដើម្បីជៀសវាងការបរាជ័យជាអចិន្ត្រៃយ៍។ ព័ត៌មាន ឈ្នាន់អុកស៊ីសែន ត្រូវបានរំពឹងថានៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2027 យឺតបីឆ្នាំ។ លោក Jean Castex ប្រធាន SNCF បានធានាថា ម៉ាស៊ីនត្រជាក់មានច្រើនជាង “រឹងមាំ”អាចគាំទ្រ ឡើងដល់ 45°C ធៀបនឹង 38°C សម្រាប់ផ្កាថ្ម។
TGVs ពណ៌ស មានគោលបំណងកំណត់តម្លៃថាមពលត្រជាក់
អ្វីដែលថ្មីក៏ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់រថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។ ធី TGV M នឹងមានពណ៌ស “កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការថាមពលត្រជាក់ក្នុងរដូវក្តៅ និងជាពិសេសក្នុងកំដៅខ្លាំង”នេះបើតាមការលើកឡើងរបស់លោក Isabelle Le Saux នាយកផ្នែករចនានៃ SNCF Voyageur។ រថភ្លើងថ្មីទាំងនេះក៏គួរតែត្រូវបានបំពាក់ដោយមួយ។ “ពុករលួយ”ឬថ្មបម្រុងទុក។ តាមពិតប្រសិនបើមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី នោះ TGV នឹងមិនអាចដំណើរការទៅមុខ ឬផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធខាងក្នុងរបស់វាសម្រាប់ភ្លើងបំភ្លឺ កំដៅ ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់ បន្ទាប់ពី 30 នាទីទៀត។
សូមអរគុណចំពោះកម្មវិធីជំនួយ TGV M នឹងអាចធ្វើវាបាន។ បន្តបើកបរក្នុងល្បឿនកាត់បន្ថយ (30 ទៅ 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង) សម្រាប់ 40 ទៅ 50 គីឡូម៉ែត្រ។ លើសពីនេះទៀតពន្លឺសំឡេងនិង ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អាចបន្តដំណើរការបានរយៈពេលពីរទៅបីម៉ោង។ SNCF ក៏គ្រោងធ្វើទំនើបកម្មផងដែរ។ បន្ទាត់លើសដែលពង្រីកកំដៅ និងប្រថុយនឹងការដាច់រហែកនៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់។
