ឧស្សាហកម្មរថយន្តកំពុងឈានទៅមុខមួយទៀត។ ដូចដែល La Tribune ពន្យល់ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបកំពុងបន្ថយល្បឿនបន្តិចម្តង ៗ លើការរចនា រថយន្តស្វយ័ត សម្រាប់រថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធជំនួយមានកម្រិត។ ការបញ្ច្រាសនេះគឺត្រឹមត្រូវដោយ៖ កង្វះទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯង អតិថិជន និងពី ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ ចាត់ទុកថាមានកម្រិតពេក។ BMW បានប្រកាសអំពីរឿងនេះនៅចុងខែកុម្ភៈ ការលះបង់ជំនួយដំណាក់កាលទីបី នៅលើស៊េរី 7 របស់គាត់ និងនៅលើម៉ូដែលនាពេលអនាគតនៃវេទិការបស់គាត់។ “ថ្នាក់ថ្មី”. នៅលើផ្នែករបស់គាត់។ រថយន្ត Mercedes បានដកជម្រើសនេះចេញពីម៉ូដែលថ្មីនៃ S-Class របស់វា។
កាលពីខែតុលាឆ្នាំមុន Stellantis បានផ្តួចផ្តើមការបញ្ឈប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធស្វយ័ត។
ជាការរំលឹក ជំនួយកម្រិតបីនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យយានជំនិះអាចដោះស្រាយស្ថានការណ៍បើកបរដោយឯករាជ្យ ជាពិសេសក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវ៉េ ដោយមិនចាំបាច់អ្នកបើកបរផ្ដោតលើផ្លូវទាល់តែសោះ។ ប៉ុន្តែពួកគេលើកឡើងពីបញ្ហាមួយចំនួន រួមទាំង ការចំណាយរបស់ពួកគេ។. នៅ BMW ប្រព័ន្ធនេះមានតម្លៃប្រហាក់ប្រហែល 6,000 អឺរ៉ូបន្ថែម. លើសពីនេះ ឧបករណ៍នេះទាមទារការយល់ព្រមពីគ្រប់ប្រទេសនៅអឺរ៉ុប ហើយត្រូវបានអនុម័តនៅទីនោះតែប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវហាយវេមួយចំនួន. ការផ្តល់ជូនពី BMW និង Mercedes គឺមានតែនៅលើផ្លូវមួយចំនួនក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ប៉ុណ្ណោះ។
ជំនួយ “2+” ដែលត្រូវបានពេញចិត្តដោយក្រុមហ៊ុនផលិត
មិនដូចឧទាហរណ៍ជនជាតិអាមេរិកទេ។ ជនជាតិអឺរ៉ុប ហាក់ដូចជា ស្ទាក់ស្ទើរបំផុត។ ឆ្ពោះទៅរករថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង។ យោងតាមការសិក្សារបស់ Boston Consulting Group ដែលធ្វើឡើងក្នុងនាមក្រុមហ៊ុន Bosch ក្នុងចំណោមអ្នកទិញរថយន្តថ្មីចំនួនបីពាន់នាក់នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោកធំៗមួយចំនួន។ អ្នកបើកបរបួននាក់ក្នុងចំណោមដប់នាក់។ ជឿថាជំនួយក្នុងការបើកបរគឺមិនចាំបាច់ ឬលើស 7% បិទ ប្រព័ន្ធទាំងនេះទាំងស្រុង។
ទិដ្ឋភាពមួយទៀតដែលត្រូវពិចារណា៖ ផ្លូវច្បាប់. នៅដំណាក់កាលទីបីក្រុមហ៊ុនផលិតទទួលខុសត្រូវក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនៅពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតចូលចិត្តអ្វីដែលគេហៅថាប្រព័ន្ធ “2+” ដែលអតិថិជន និងនិយតកររកឃើញថាអាចទទួលយកបាន។ ជំនួយទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចាប់ហ្វ្រាំង បង្កើនល្បឿន ឬកាច់ចង្កូតដោយឯករាជ្យ ប៉ុន្តែទាមទារt ទិដ្ឋភាពអ្នកបើកបរនៃផ្លូវ.
>> សេវាកម្មរបស់យើង – សន្សំប្រាក់ដោយសាកល្បងអ្នកប្រៀបធៀបការធានារ៉ាប់រងរថយន្តរបស់យើង។
