វាអាចមានឥន្ធនៈថ្មីសម្រាប់យន្តហោះនៅអឺរ៉ុបនៅរដូវក្តៅនេះ។ នៅថ្ងៃសុក្រទី 8 ខែឧសភា ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍សហភាពអឺរ៉ុប (EASA) បានបើកទ្វារបើកចំហចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់អាមេរិក។ “យន្តហោះ A” នេះបើតាមសារព័ត៌មាន Le Parisien នៅអឺរ៉ុប។ ប្រេងកាតនេះត្រូវបានផលិតនៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិង “ប្រើប្រចាំថ្ងៃសម្រាប់ការហោះហើរទៅកាន់ និងក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។” បច្ចុប្បន្នគឺ “យន្តហោះចម្បាំង A-1” តើនរណាជា ចែកចាយនៅអឺរ៉ុប និងជុំវិញពិភពលោក។
“ការបាញ់បង្ហោះយន្តហោះ Jet A ដែលអាចកើតមាននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ឬតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោក នឹងមិនបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពឡើយ ប្រសិនបើការបាញ់បង្ហោះនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងត្រឹមត្រូវ។”បញ្ជាក់ EASA ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយស្តង់ដាររបស់វាមានតម្រូវការតិចជាងស្តង់ដារដែលបានអនុវត្តនៅអឺរ៉ុប។ ឧទាហរណ៍នេះ។ “យន្តហោះ A” ធន់នឹងសីតុណ្ហភាពទាបខ្លាំងជាង “យន្តហោះចម្បាំង A-1”. នេះអាចជាបញ្ហាអាស្រ័យលើពេលវេលានៃឆ្នាំ និងតំបន់ដែលអ្នកកំពុងទស្សនា។ សីតុណ្ហភាពកំពុងធ្លាក់ចុះ នៅបង្គោលដែលត្រូវបានហោះហើរសម្រាប់ហេតុផលពេលវេលា ជាពិសេសនៅលើជើងហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយ ដោយសារតែកោងនៃផែនដី និងចរន្តខ្យល់។
គ្មានហានិភ័យទេ ប៉ុន្តែការចង់ធ្វើកិច្ចការផ្សេងៗ
លោក Stuart Fox នាយកប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ និងបច្ចេកទេសនៅអង្គការពាណិជ្ជកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោក (Iata) មានប្រសាសន៍ថា ទាំងនេះគឺជាឥន្ធនៈយន្តហោះពីរ។ “គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់ប៉ុន្តែមិនដូចគ្នា” ។ ឥន្ធនៈអាមេរិកនៅសល់ ថោកជាងក្នុងការផលិតr ដែលបង្ហាញថាមានតម្លៃខ្លាំងណាស់ដោយសារវិបត្តិតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។ យន្តហោះដែលប្រើប្រេងកាតនេះបានចុះចតនៅអឺរ៉ុបហើយពេលពួកគេមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក។
ប៉ុន្តែទីក្រុងព្រុចសែលមិនគ្រាន់តែចង់ពង្រីកជម្រើសឥន្ធនៈរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងថាមពលហ្វូស៊ីលនោះទេ។ សហភាពអឺរ៉ុបចង់អភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀត ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍នៃប្រភពដើមមិនមែនហ្វូស៊ីល (SAF) : “វិបត្តិគួរតែជំរុញឱ្យរដ្ឋនានាវិនិយោគលើឥន្ធនៈ SAF ជំនួសនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធា មិនត្រឹមតែសម្រាប់ហេតុផលអាកាសធាតុប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏សម្រាប់ហេតុផលអធិបតេយ្យភាពថាមពលផងដែរ។”ពន្យល់អ្នកជំនាញ Matteo Mirolo ដល់ TF1 ។
