យោងតាមរបាយការណ៍ក្នុងស្រុក ប៊ូតាន នឹងមិននាំចូលប្រេងសាំង E20 ពីប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ ក្រសួងពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសនេះបានបំភ្លឺកាលពីសប្តាហ៍មុន។
ជនជាតិប៊ូតានបានអះអាងថា ក្រុមហ៊ុនទីផ្សារប្រេងឥណ្ឌា (OMCs) បានផ្តល់ជូនដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ E20 ដល់ប្រទេសប៊ូតង់ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ប៊ូតានបានទប់ទល់។
ហេតុអ្វីបានជាប៊ូតានមិនចង់នាំចូលឥន្ធនៈ E20?
របាយការណ៍នេះបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភដែលលើកឡើងដោយអ្នករិះគន់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាអំពីការខូចរថយន្ត និងកាត់បន្ថយចម្ងាយផ្លូវ។
វាក៏បានដកស្រង់ពីនាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មផងដែរដែលបាននិយាយថាមិនដូច MS ធម្មតា (សាំង) ប្រេងសាំងដែលលាយជាមួយអេតាណុលមានក្រុម hydroxyl (-OH) ដែលធ្វើឱ្យវាមានលក្ខណៈ hygroscopic ធម្មជាតិ មានន័យថាវាងាយស្រួលស្រូបយក និងលាយជាមួយទឹក។
នៅពេលដែលទឹកបំពុលឥន្ធនៈលាយជាមួយអេតាណុល ទឹក និងឥន្ធនៈមិនអាចបំបែកបានដោយងាយទេ ដែលទំនងជាប៉ះពាល់ដល់គុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងដំណើរការរថយន្ត។
លោក Bhutanese បានដកស្រង់សំដីក្រសួងថា “លើសពីនេះ ដោយសារស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងគុណភាពនៃធុងផ្ទុកក្រោមដីជាច្រើនដែលរក្សាដោយអ្នកលក់រាយប្រេងឥន្ធនៈ ការនាំចូល និងការគ្រប់គ្រងប្រេងឥន្ធនៈដែលលាយដោយអេតាណុល អាចបង្កបញ្ហាប្រឈមក្នុងការធានាគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ និងការការពារការចម្លងរោគ”។
“លទ្ធភាពនៃបញ្ហាម៉ាស៊ីនធំគឺខ្ពស់ប្រសិនបើ … “
មន្ត្រីម្នាក់បានប្រាប់ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថា ធុងសាំងជាច្រើននៅប្រទេសប៊ូតានមានអាយុកាលចាស់ណាស់។ ដោយសារអាយុរបស់ពួកគេ និងតំបន់ភ្នំហិមាល័យ វាត្រូវបានគេរំពឹងថាទឹកនឹងចូលទៅក្នុងធុងឥន្ធនៈយ៉ាងងាយស្រួល។
មន្ត្រីរូបនេះបាននិយាយថា នៅពេលដែល E20 ត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងធុងបែបនេះ សមាសធាតុអេតាណុលនៃឥន្ធនៈនឹងស្រូបយកទឹក ដែលទាំងសារធាតុរំលាយឥន្ធនៈ និងផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុគីមីរបស់វា។
មន្ត្រីរូបនេះបានបន្ថែមថា ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ឱកាសនៃបញ្ហាម៉ាស៊ីនធំៗមានខ្ពស់ ហើយរថយន្តអាចនឹងឈប់រត់ទៀតផង។ លោកបានរាយការណ៍ថា នេះនឹងក្លាយជាសាធារណៈភ្លាមៗ ហើយបន្ទាប់មកជាបញ្ហាប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។
មន្ត្រីម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុន Tashi BOD ដែលជាក្រុមហ៊ុនលក់រាយប្រេងឥន្ធនៈដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសនេះ ក៏បាននិយាយផងដែរថា ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងប្រទេសប៊ូតង់បច្ចុប្បន្នមិនអាចដំណើរការអេតាណុលបានទេ ដោយសារទឹកហូរចូល ដែលនឹងបំផ្លាញប្រេងឥន្ធនៈ។
លោកបានអះអាងបន្ថែមថា E20 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់តំបន់ភ្នំដូចក្នុងប្រទេស Bhutan ដោយសារបញ្ហាទឹកក្រោមដី និងទឹកហូរ។
ទោះបីជាគ្មានកង្វល់ទាំងនេះក៏ដោយ រថយន្តត្រូវការថាមពលបន្ថែមនៅលើជម្រាល ហើយ E20 មិនផ្តល់នូវដំណើរការល្អបំផុតនោះទេ។
ស្នើសុំការចែកចាយប្រេងសាំងធម្មតា។
ក្រសួងបាននិយាយបន្ថែមទៀតថា ដោយមើលឃើញពីកង្វល់ទាំងនេះ ការអនុវត្តវិស័យសាធារណៈ (PSUs)/OMCs នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ត្រូវបានស្នើសុំក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំបច្ចេកទេស ដើម្បីបន្តផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈធម្មតាដល់ប្រទេសប៊ូតាន ដរាបណាប្រេងឥន្ធនៈនេះនៅតែមាននៅក្នុងទីផ្សារឥណ្ឌា។
របាយការណ៍ក្នុងស្រុកបាននិយាយថា៖ «ទោះបីជាក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ដែលប្រទេសឥណ្ឌាឈានទៅរកកម្រិតខ្ពស់នៃការលាយអេតាណុល ឬជាយថាហេតុបានណែនាំប្រេងសាំងដែលលាយអេតាណុលយ៉ាងពេញលេញក៏ដោយ ក៏ប្រទេសប៊ូតង់បានស្នើសុំការជូនដំណឹងជាមុន»។
វាបានបន្ថែមថា “នេះនឹងផ្តល់ពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដល់ក្រុមហ៊ុនលក់រាយប្រេងឥន្ធនៈ ដោយសហការជាមួយ PSUs/OMCs ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធុងផ្ទុកក្រោមដី និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈដែលពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីធានាបាននូវកន្លែងស្តុកទុកដែលមិនលេចធ្លាយ និងមិនជ្រាបទឹក ដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងឥន្ធនៈចម្រុះអេតាណុលដោយសុវត្ថិភាព។”
នៅពេលសួរថាតើប្រទេសប៊ូតានអាចដឹងបានថាតើ OMCs បានបញ្ជូន E20 ទៅកាន់ប្រទេសប៊ូតានដោយចេតនា ឬដោយអចេតនានោះ មន្ត្រីបានប្រាប់ប្រជាជនប៊ូតានថា វាច្បាស់ណាស់ ទោះបីជាមិនបានធ្វើតេស្តក៏ដោយ ព្រោះឥន្ធនៈនឹងប្រែជាទឹកដោះគោ ប្រសិនបើសូម្បីតែបរិមាណទឹកតិចតួចចូលក៏ដោយ។
លោកបាននិយាយថា នេះទំនងជានឹងកើតឡើងដោយពិចារណាថាមានការលេចធ្លាយធុងប្រេងរបស់ប្រទេសប៊ូតង់។
ហេតុអ្វីបានជាប៊ូតានត្រូវជូនដំណឹងជាមុនមុននឹងទទួលយកឥន្ធនៈ E20?
មន្ត្រីរូបនេះបាននិយាយថា ប្រសិនបើប្រទេសប៊ូតាន តែងតែតម្រូវឱ្យទទួលយកប្រេងឥន្ធនៈ E20 នោះ វាត្រូវតែត្រូវបានប្រកាសជាមុនដើម្បីឱ្យមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជួសជុលប្រព័ន្ធផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទាំងមូល។
វាបាននិយាយថា ធុងឥន្ធនៈក្រោមដីទាំងអស់ក្នុងប្រទេសប៊ូតាន ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរ ហើយវិធានការចាំបាច់ត្រូវតែធ្វើឡើង ដើម្បីធានាថាមិនមានការកំពប់។
លោកបានបន្ថែមថា OMCs របស់ឥណ្ឌាគួរតែផ្តល់រថក្រោះការពារការលេចធ្លាយ។
មន្ត្រីរូបនេះបាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នប្រទេសប៊ូតានកំពុងទិញប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូតដែលមានគុណភាពខ្ពស់នាំចេញពីប្រទេសឥណ្ឌា ដែលតម្លៃនេះខ្ពស់ជាងប្រេងឥន្ធនៈដែលលក់នៅម៉ាស៊ីនបូមសាំងនៅប្រទេសឥណ្ឌា។
E20 នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា៖ សម្រាប់ និងប្រឆាំង
E20 ត្រូវបានណែនាំនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាក្នុងគោលបំណងកាត់បន្ថយការនាំចូលប្រេងឆៅ សន្សំប្រាក់រាប់ពាន់លានដុល្លារជារូបិយប័ណ្ណបរទេស និងគាំទ្រកសិករដាំអំពៅ និងពោត។
ថ្មីៗនេះ ប្រធានសភា Karnataka BK Hariprasad បានចោទសួរមជ្ឈមណ្ឌលអំពីការដាក់បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈអេតាណុល 20 ភាគរយ ដោយអះអាងថា វានាំទៅដល់ការខូចរថយន្ត កាត់បន្ថយចម្ងាយឆ្ងាយ និងថ្លៃថែទាំខ្ពស់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។
នៅក្នុងការប្រកាសនៅលើ X លោក Hariprasad បានអះអាងថា អ្នកបើកបរយានយន្តទូទាំងប្រទេសកំពុងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហារីករាលដាល បន្ទាប់ពីការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ E20 ។
លោកបានបង្ហោះថា “របាយការណ៍រីករាលដាលនៃការខូចរថយន្ត និងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃម៉ាយល៍បន្ទាប់ពីការណែនាំនៃប្រេងសាំងអេតាណុល 20 ភាគរយកំពុងធ្វើឱ្យម្ចាស់យានយន្តរាប់មិនអស់មានការខកចិត្ត និងសោកសៅជាមួយនឹងតម្លៃថែទាំខ្ពស់” ។
លោក Hariprasad បានចោទប្រកាន់ថា “ជំនួសឱ្យការកាត់បន្ថយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ រដ្ឋាភិបាល Narendra Modi បានបង្កើនការលាយអេតាណុល និងបញ្ជូនថ្លៃដើមដល់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ប្រសិនបើប្រជាជនបង់ថ្លៃដូចគ្នា ឬច្រើនជាងនេះ សម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែធ្វើដំណើរតិចជាងគីឡូម៉ែត្រ និងប្រឈមមុខនឹងវិក័យប័ត្រជួសជុល សំណួរធ្ងន់ធ្ងរចាំបាច់ត្រូវឆ្លើយ។ នេះគឺជាការបោកប្រាស់” ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Vikram Gulati នាយកប្រចាំប្រទេស និងជាអនុប្រធានប្រតិបត្តិ កិច្ចការសាជីវកម្ម និងអភិបាលកិច្ច ក្រុមហ៊ុន Toyota Kirloskar Motor បាននិយាយថា កម្មវិធីអេតាណុលរបស់ឥណ្ឌានឹងដើរតួនាទីកាន់តែធំក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហាសន្តិសុខថាមពល បញ្ហាកសិកម្ម និងគោលដៅអាកាសធាតុនៅឆ្នាំខាងមុខ ដោយ E20 នឹងក្លាយជាប្រេងឥន្ធនៈស្តង់ដារដែលត្រូវគ្នានឹងរថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់បន្ទាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ 2023។
Gulati បានប្រាប់ ANI ថាការផ្តោតអារម្មណ៍នៅពេលនេះគួរតែផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការយល់ខុសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការបង្កើតអេតាណុលជាឥន្ធនៈកាបូនអព្យាក្រឹត។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “E20 គឺជាឥន្ធនៈស្តង់ដារដែលនឹងមាន ហើយវាអាចប្រើបានជាមួយរថយន្តចាស់ និងរថយន្តថ្មី” លោកបានបន្ថែមថារថយន្តទាំងអស់ដែលបានលក់បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមេសា ឆ្នាំ 2023 គឺចាំបាច់ត្រូវតែគោរពតាម E20 យ៉ាងពេញលេញ។
គាត់ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ល្បាយខ្ពស់ដូចជា E85 និង E100 មិនមែនសម្រាប់រថយន្តធម្មតាទេ ហើយត្រូវការបច្ចេកវិទ្យារថយន្ត Flex Fuel Fuel ។
Gulati ក៏បានអះអាងដែរថា គំនិតដែលថា E20 នឹងបំផ្លាញយានជំនិះគឺខុស។
ដោយលើកឡើងពីការសិក្សាឆ្នាំ 2021 ដោយ ARAI ដែលជាទីភ្នាក់ងារធ្វើតេស្តរថយន្តឈានមុខគេរបស់ប្រទេសឥណ្ឌា លោកបាននិយាយថា វា “បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរថយន្តចាស់ៗ និងកង់ពីរគឺមិនមានទេ។ វាមិនសំខាន់ខ្លាំងណាស់” ។
ទាក់ទងនឹងចំងាយ លោកបានសារភាពថាមានការខាតបង់ខ្លះ ប៉ុន្តែ “វាមិនធំដូចដែលវាបានបង្ហាញនោះទេ” ដោយដាក់វានៅ 2-4% ។
គាត់ក៏បានច្រានចោលការបារម្ភអំពីការបំពុលពីរោងចក្រអេតាណុល ដោយនិយាយថា រុក្ខជាតិឥណ្ឌាទាំងអស់ទាមទារការអនុញ្ញាតពីបរិស្ថាន ដំណើរការជាអង្គភាពទឹកសំណល់សូន្យ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវផលិតផលដូចជា bagasse ដែលធ្វើឱ្យពួកវា “ស្អាតខ្លាំងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃដំណើរការរបស់ពួកគេ”។
នៅពេលនិយាយអំពីអត្ថប្រយោជន៍បរិស្ថាន Gulati បានហៅអេតាណុលថាជា “ឥន្ធនៈដ៏ល្អបំផុតប្រសិនបើអ្នកចង់ប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ” ព្រោះវាជាកាបូនអព្យាក្រឹត។ “កាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានស្រូបយកដោយរុក្ខជាតិនៅពេលវាលូតលាស់។ ហើយនៅពេលដែលអ្នកបង្កើតវាទៅជាឥន្ធនៈ ហើយដុតវា កាបូនឌីអុកស៊ីតដែលចេញមកពិតជាត្រូវបានស្រូបចូលទៅក្នុងរុក្ខជាតិវិញ”។
